市面上新能源物流車的售價至少在3萬元以上

發(fā)布日期:2024-04-30  來源:中新經(jīng)緯

核心提示:  中新經(jīng)緯客戶端9月9日電(付玉梅)快遞小哥標志性的三輪車從此要消失了?日前,據(jù)央視報道,為規(guī)范快遞末端配送體系,今年10月


  中新經(jīng)緯客戶端9月9日電(付玉梅)快遞小哥“標志性”的三輪車從此要消失了?日前,據(jù)央視報道,為規(guī)范快遞末端配送體系,今年10月底前北京將制定出臺“快遞、外賣等行業(yè)使用車輛管理辦法(以下簡稱“辦法”)”。按照“總量控制、逐年遞減”的目標,北京市準備通過使用合法規(guī)范的新能源汽車,逐步替換現(xiàn)有的快遞電動三輪車和外賣車輛。

快遞小哥配送普遍使用三輪車 中新經(jīng)緯 付玉梅 攝
  事實上,針對快遞三輪車的整改,深圳、廣州今年早已采取行動,紛紛向新能源領(lǐng)域看齊。在此趨勢下,不少新能源車企也開始布局市場。只是,中新經(jīng)緯客戶端在走訪過程中發(fā)現(xiàn),龐大的快遞小哥隊伍貌似還沒有“反應(yīng)過來”。

  快遞小哥“喜憂參半”

  國家郵政局發(fā)布的《2018年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示,2014年至今,我國快遞業(yè)進入快速發(fā)展期。2018年已突破500億件,快遞企業(yè)日均快件處理量1.4億件,居民人均使用快遞達到35件,年均復(fù)合增長率為34.2%,遠高于同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速7.4%。

  然而,在高速增長態(tài)勢之下,行業(yè)也開始呼吁對快遞市場的規(guī)范化管理。近日,隨著辦法即將出臺,公眾對其末端派送工具快遞三輪車的討論愈演愈烈。

  在近日走訪的過程中中新經(jīng)緯客戶端發(fā)現(xiàn),對于現(xiàn)有的快遞電動三輪車和外賣車輛將被更換一事,多數(shù)快遞員表示“不了解”。其中,價格問題是快遞小哥面對換車問題時最擔(dān)心的。韻達快遞員劉先生說:“這個現(xiàn)在不太現(xiàn)實,我們一年最多就掙幾萬塊,如果公司不給我們配車,我們很多人都買不起。”

  中新經(jīng)緯客戶端了解到,目前快遞員使用的三輪車,除順豐快遞由公司配備,其余多為快遞員自行購買,再貼上相應(yīng)統(tǒng)一的快遞公司外包裝貼紙。

  圓通快遞員陳先生此前曾從事過三輪車售賣生意,他向中新經(jīng)緯客戶端表示,目前一輛全新的快遞三輪車,售價大多在2200~3000元之間,如果再加上好一點的鋰電池,整車最多花費5000元左右。

  而據(jù)了解,市面上新能源物流車的售價至少在3萬元以上。此外,除了價格方面,陳先生對即將出臺的辦法還存在很多疑惑。“哪里有那么多地方讓我們停車和充電呢?還有比如一些小巷子四輪車進不去,如果要送貨上門就麻煩了。”

  德邦快遞員林先生也表示:“現(xiàn)在很多快遞都是就近分區(qū)、個人承包的,輕便的車可能更適合‘最后一公里’的配送服務(wù)。”

  不過,林先生也承認,由于快遞三輪車的不規(guī)范,他們時常遇到不能進小區(qū)的尷尬。“到時候新能源車能直接開進小區(qū)院子里,說不定會更方便。而且新能源車對快遞員來說也更安全舒適,不用每天風(fēng)吹日曬的。到時候如果全面推廣,應(yīng)該會有補助政策出臺,說不定也是快遞員的一種福利。”

  事實上,在廣州、深圳已出臺的限制電動三輪車的相關(guān)政策中,都有作出補助措施。例如今年3月,深圳發(fā)布《特殊行業(yè)電動三輪車過渡期管理方案》,率先對接受監(jiān)管的純電動輕、微型貨車實施通行優(yōu)惠政策,滿足相關(guān)條件可申領(lǐng)運營補貼,3年內(nèi)單車最高可獲7.5萬元。

  車企競相入局,優(yōu)勢在于性價比

  中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿指出,針對快遞小哥的實際需求,政府和快遞公司都要作出相應(yīng)的激勵措施。而對車企來說,其生產(chǎn)的新能源快遞車一定要具備的條件是經(jīng)濟適用,且車型要輕便,便于快遞小哥實現(xiàn)靈活配送。

  實際上,隨著近年來新能源快遞車熱度的逐步升溫,車企已紛紛加入陣營,推出相關(guān)產(chǎn)品。

  日前,北汽昌河推出了純電動物流車昌河EV5。據(jù)悉,這款車適合于城市物流,如商超冷鏈、京東、順豐、郵政快遞等場景,目前還未正式上市。而華晨雷諾近期在接受媒體采訪時也表示,因意識到末端物流市場的獨特性和巨大潛力,公司計劃推出一款適用于快遞、物流業(yè)態(tài)使用的小型新能源汽車產(chǎn)品。

  福田汽車在今年6月推出了新能源微型物流車“遞哥”。資料顯示,這款車售價為3.59萬元,城市工況續(xù)駛里程為80公里。

  福田汽車銷售經(jīng)理王孝明告訴中新經(jīng)緯客戶端:“目前的新能源物流車主要還是從性價比方面來競爭,因為面向的是消費群體是快遞小哥,他們的工資區(qū)間是在4000~15000元之間??爝f車只是作為他們的工具車,他們其實沒有辦法負擔(dān)起很高昂的價格。”

  據(jù)王孝明介紹,雖然成本價比三輪車高,但是“遞哥”用電成本、維修成本等費用是遠低于三輪車的。且據(jù)他估算,“遞哥”至少可以達到8年的使用壽命,而三輪車只有平均2.5年。此外,他們針對快遞小哥也推出了分期貸款、租賃的模式,以緩解其資金上的壓力。

  對于充電問題,王孝明介紹,“遞哥”慢充需要6個小時,而快充只要1.5個小時。“由于沒有大面積鋪開,目前還不知道會面臨什么樣的問題,但是肯定會經(jīng)歷一個過渡期,這個時候配套設(shè)施慢慢跟上來了,快遞小哥也不用擔(dān)心。”

  專家:完成轉(zhuǎn)變需3~5年過渡期

  雖然快遞小哥的擔(dān)憂仍有待解決,但不少業(yè)內(nèi)專家表示,辦法的實施也意在對目前快遞三輪車的亂象進行整改。據(jù)悉,自《快遞暫行條例》2018年5月1日開始施行以來,快遞三輪車已經(jīng)逐漸走向規(guī)范化。

  該條例規(guī)定,有關(guān)部門須“依法保障快遞服務(wù)車輛通行和臨時??康臋?quán)利,不得禁止快遞服務(wù)車輛依法通行”“依法規(guī)范快遞服務(wù)車輛的管理和使用,對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質(zhì)量等作出規(guī)定,并對快遞服務(wù)車輛加強統(tǒng)一編號和標識管理。”

  然而,近年來,快遞三輪車亂停放、亂改裝,造成擁堵、甚至是交通事故等問題仍普遍存在。楊達卿指出,快遞是一個百姓民生需求的產(chǎn)業(yè),業(yè)務(wù)主體比較復(fù)雜,70%都是加盟式企業(yè)來跑,而加盟公司對采購有一定的話語權(quán),也就導(dǎo)致了配送車輛難以規(guī)范。

街頭停放的快遞三輪車 中新經(jīng)緯 付玉梅 攝
  “隨著這幾年城市交通事故中快遞、外賣三輪車的身影越來越多,現(xiàn)在確實已經(jīng)到了整改的時候了,但是仍需要3~5年的過渡期去引導(dǎo)一個漸進式的轉(zhuǎn)變。”楊達卿向中新經(jīng)緯客戶端表示。

  楊達卿強調(diào),推行快遞三輪車更換為新能源汽車的過程要循序漸進,不能“一刀切”,“否則快遞公司將被‘砍掉雙腿,跑不起來’。”

  快遞協(xié)會前副秘書長、上海市工商聯(lián)國際物流商會智庫總干事邵鐘林指出,雖然有困難,但實現(xiàn)快遞三輪車的優(yōu)化轉(zhuǎn)變,對整個行業(yè)的未來發(fā)展來說將是一個極大的利好。

  邵鐘林表示,電動三輪車首先安全系數(shù)、環(huán)保等各方面都要大大優(yōu)于快遞三輪車。“這個安全包括城市交通安全、快遞的安全,也就是封閉性的四輪車帶來的高防盜性、還有快遞小哥自身的安全。”

  “四輪車不一定是不方便。比如通過把若干個分散的快遞小網(wǎng)點整合在一起,實現(xiàn)一個綜合性的配送平臺,憑著四輪車運行速率的優(yōu)勢,也能大大實現(xiàn)行業(yè)資源的整合。”邵鐘林表示。(中新經(jīng)緯APP)

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