文/陳昊星
幾百輛氫能源無人駕駛重型卡車，7x24小時(shí)全年無休地在專線道路上按部就班運(yùn)輸貨物，這仿佛電影般的場景，即將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
近年來，隨著人工智能、5G通信、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車加快推廣應(yīng)用，逐步由研發(fā)測試轉(zhuǎn)入實(shí)際運(yùn)營。日前，商用車自動(dòng)駕駛公司卡睿智行Corage宣布，已參與世界首條自動(dòng)駕駛干線物流專線道路“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”建設(shè)，并即將開展自動(dòng)駕駛干線物流的長距離場景路測和籌備運(yùn)營。
這條專用公路能給高速公路物流帶來哪些改變？道路安全隱患要如何避免？
為何需要數(shù)字專用公路？
據(jù)中國交通建設(shè)集團(tuán)第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院技術(shù)團(tuán)隊(duì)介紹，酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路全長約430公里，是一條專為滿足干線物流貨物運(yùn)輸而生的公路。
專用公路身處河西走廊腹地，沿線均為荒漠無人區(qū)，地勢平坦。有條件采用全封閉、全路徑、全斷面專供自動(dòng)駕駛新能源貨運(yùn)車輛行駛的設(shè)計(jì)。針對酒明公路的自然環(huán)境、物流需求和技術(shù)要求，卡睿智行設(shè)計(jì)并開發(fā)了相應(yīng)的低能耗、低成本重卡自動(dòng)駕駛解決方案。
負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物的商用重卡與Robotaxi等自動(dòng)駕駛出租車有哪些技術(shù)差異？卡睿智行創(chuàng)始人兼CEO佟顯喬表示，公路運(yùn)輸和Robotaxi最大區(qū)別是載人和載貨的差異。前者最重要的是安全從A點(diǎn)到B點(diǎn)，載貨最重要的是高效從A點(diǎn)到B點(diǎn)，雖“師出同門”，但對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的側(cè)重點(diǎn)不同。
近日，交通運(yùn)輸部就《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》公開征求意見，其中提到，在保障運(yùn)輸安全的前提下，鼓勵(lì)在點(diǎn)對點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對封閉道路等場景使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)。
中國交通建設(shè)集團(tuán)第一公路勘察設(shè)計(jì)院研究院院長王斌直言，公路干線物流運(yùn)輸發(fā)展到今天存在諸多痛點(diǎn)，例如物流成本及化石能源的高度依賴和過度消耗，會(huì)造成不必要的資源浪費(fèi)。
“中國高速公路里程已位居世界第一，不可能無限制、大面積地再修十多萬公里高速公路，更主要是圍繞已有高速公路進(jìn)行提質(zhì)增效。”王斌補(bǔ)充說，引入自動(dòng)駕駛技術(shù)來降低物流成本，提升物流效率，是規(guī)劃設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛干線物流專線道路的初衷。
道路安全隱患如何解決？
自動(dòng)駕駛干線物流專線道路是否存在安全隱患？王斌表示，目前干線物流專線道路并不服務(wù)于公共交通，也不服務(wù)于人，而是服務(wù)于貨運(yùn)，主要服務(wù)對象是大宗礦產(chǎn)資源的物流運(yùn)輸。
得益于公路基礎(chǔ)硬件設(shè)施、5G數(shù)字化技術(shù)、智能控制設(shè)備等多領(lǐng)域深度融合技術(shù)，在貨運(yùn)封閉道路場景下比較容易實(shí)現(xiàn)高級別的無人駕駛，所以無須擔(dān)心存在主觀原因?qū)е碌牡缆钒踩[患問題。
針對客觀原因可能存在的道路安全隱患問題，即由于車輛、道路、環(huán)境條件不利因素而引發(fā)的交通事故，王斌指出，與普通公路在兩側(cè)設(shè)置緊急車道不同，自動(dòng)駕駛干線物流專線的緊急車道處于道路中間。道路一期規(guī)劃有600輛氫能重型卡車，一旦重卡出現(xiàn)車輛問題，重卡會(huì)暫時(shí)停靠在位于中間的緊急車道。
同時(shí)，物流專線也配備了5G網(wǎng)絡(luò)，工程師可以通過遠(yuǎn)程操作進(jìn)行人工控制。“如果車輛問題很嚴(yán)重，我們同時(shí)配備了救援車輛，會(huì)保證自動(dòng)駕駛干線物流專線整體暢通。”
重型卡車不當(dāng)“排碳怪獸”
公路交通承擔(dān)著全社會(huì)70%以上的貨運(yùn)量。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國商用車保有量約為4000萬輛，占全國汽車總量的10.9%，但其碳排放卻占全部車輛碳排放的近65%。其中重型卡車碳排放占比達(dá)83.5%，是所有碳減排車輛中的關(guān)鍵車型。
重型貨車如何“減污降碳”？王斌介紹，酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路是中國公路干線物流領(lǐng)域新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換背景下的產(chǎn)物。當(dāng)?shù)鼐哂蟹浅ＸS富的光風(fēng)電能可再生能源，酒泉地區(qū)號稱“陸上三峽”，風(fēng)電、清潔能源發(fā)電等資源非常豐富，可以實(shí)現(xiàn)低成本制造綠氫。利用這種低廉價(jià)格的清潔能源進(jìn)行電解水制氫，再以氫能作為未來綠色數(shù)字專用公路的能源供應(yīng)方式。
中國交通建設(shè)集團(tuán)第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院技術(shù)團(tuán)隊(duì)表示，作為公路貨運(yùn)行業(yè)的重要組成元素，中重型卡車正處于低碳化和應(yīng)用自動(dòng)駕駛獲得潛在經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵時(shí)刻。項(xiàng)目計(jì)劃在這一道路上采用氫能重型卡車，并在路端建造加氫站和轉(zhuǎn)運(yùn)貨場。氫能重卡加氫時(shí)間約為10-15分鐘，一天只需進(jìn)行一次燃料加注，即可有效達(dá)到令人滿意的續(xù)航里程。
“此次參與設(shè)計(jì)世界首條自動(dòng)駕駛新能源物流專線道路，開辟了中國商用車自動(dòng)駕駛‘與新能源同行’的全新路線，這一路線將在加速新能源商用車普及的同時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在干線物流領(lǐng)域的精準(zhǔn)落地。緊跟商用車新能源化進(jìn)程，最終達(dá)到商用車新能源化和自動(dòng)駕駛化的共贏。”佟顯喬表示。
