眾所周知，給新能源車(chē)建換電站，是一項(xiàng)吃力不討好的龐大工程。
蔚來(lái)身先士卒，它的首座換電站在2018年5月落地，比首款量產(chǎn)車(chē)ES8的交付都還早了38天。截止至今，蔚來(lái)在全國(guó)換電站數(shù)量接近2400座，按單站投資300萬(wàn)計(jì)算，投入金額已超70億元[1]。
在李斌的構(gòu)想里，換電這么好的事，省錢(qián)省力省時(shí)間，結(jié)果卻偏偏不賺錢(qián)。2023年，蔚來(lái)虧了232億元，近五年合計(jì)虧損已超過(guò)700億，如果沒(méi)有頭戴白巾的“石油爹”連續(xù)兩次注資，恐怕早就走在高合前面了。
蔚來(lái)沒(méi)能在換電上賺到的錢(qián)，卻被名不見(jiàn)經(jīng)傳的宇谷科技賺走了。
同樣都是做換電生意，蔚來(lái)面向的是花40萬(wàn)買(mǎi)SUV的車(chē)主，而宇谷科技服務(wù)的是花3000買(mǎi)雅迪的外賣(mài)騎手。
通過(guò)在58個(gè)城市布局了2萬(wàn)多個(gè)小電驢換電柜，短短兩年，宇谷科技的收入規(guī)模便從0.94億增長(zhǎng)至5.59億，增長(zhǎng)近5倍。
這種大肆擴(kuò)張不僅沒(méi)有導(dǎo)致虧損，反而讓宇谷科技越過(guò)越滋潤(rùn)：2020年至2022年，其凈利潤(rùn)由0.15億增長(zhǎng)至0.81億，增幅超過(guò)4倍。
李斌也許想不明白，在換電這件事上，憑什么外賣(mài)小哥能夠打敗尊貴的蔚來(lái)車(chē)主？
