眾所周知，給新能源車建換電站，是一項吃力不討好的龐大工程。
蔚來身先士卒，它的首座換電站在2018年5月落地，比首款量產(chǎn)車ES8的交付都還早了38天。截止至今，蔚來在全國換電站數(shù)量接近2400座，按單站投資300萬計算，投入金額已超70億元[1]。
在李斌的構(gòu)想里，換電這么好的事，省錢省力省時間，結(jié)果卻偏偏不賺錢。2023年，蔚來虧了232億元，近五年合計虧損已超過700億，如果沒有頭戴白巾的“石油爹”連續(xù)兩次注資，恐怕早就走在高合前面了。
蔚來沒能在換電上賺到的錢，卻被名不見經(jīng)傳的宇谷科技賺走了。
同樣都是做換電生意，蔚來面向的是花40萬買SUV的車主，而宇谷科技服務的是花3000買雅迪的外賣騎手。
通過在58個城市布局了2萬多個小電驢換電柜，短短兩年，宇谷科技的收入規(guī)模便從0.94億增長至5.59億，增長近5倍。
這種大肆擴張不僅沒有導致虧損，反而讓宇谷科技越過越滋潤：2020年至2022年，其凈利潤由0.15億增長至0.81億，增幅超過4倍。
李斌也許想不明白，在換電這件事上，憑什么外賣小哥能夠打敗尊貴的蔚來車主？
