船臺上焊花飛濺，一艘艘正在建造的大型船只在長江邊一字排開。國內(nèi)投資規(guī)模最大、技術(shù)水平最先進的綠色低碳新能源游輪——長江省際度假游輪正在宜昌船舶工業(yè)園枝江基地的宜昌鑫匯船舶修造有限公司建造，預(yù)計2026年即能建成下水。
作為“電化長江”策源地之一，隨著一批大型化、標(biāo)準(zhǔn)化船型相繼建造下水，宜昌推動新能源船舶成為長江航運的主力，掀起了一場“以電代油”的能源革命，為內(nèi)河航運綠色低碳發(fā)展進行了有力探索。新能源船舶制造正在成為宜昌的一張新名片。
夜幕降臨，華燈初上。晚上八點半，霓虹斑斕的“長江三峽1”純電動游輪從三峽游客中心啟航，天然塔、鎮(zhèn)江閣，夷陵長江大橋和至喜長江大橋漸次出鏡，兩岸的城市光影與跨橋的動感燈光交相輝映。1000多名游客一起體驗了一場別開生面的“水漲船高”過壩之旅。
坐在游輪里，聽不到發(fā)動機噪音，也聞不到燃油味。“很平穩(wěn)，里面裝修也很有科技感。”來自河南的夏女士對于此次宜昌之行感到很興奮。“以前看過報道，這次專門帶兒子來體驗一下這個全球最大純電動游輪。”
2022年3月29日，由三峽集團和湖北三峽旅游集團合作研發(fā)建造的全球最大純電動游輪——“長江三峽1”電動船首航。該游輪采用全鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)，船長100米，寬16.3米，額定載客量1300人。
“以前船上用的是柴油或者重油，氣味比較大，噪音也大。”宜昌交運長江游輪有限公司副總經(jīng)理劉軍介紹，“長江三峽1”采用了“高壓充電＋低壓補電”的模式，充電6至8小時實際運營綜合續(xù)航里程超過100公里。“是一艘真正實現(xiàn)零污染、零排放的綠色船舶。”
走進“長江三峽1”電動船一層，4個電池艙，720個磷酸鐵鋰動力電池包，配備總電量約7500千瓦時的電池系統(tǒng)，組成了游輪的“造血系統(tǒng)”。“總載電量相當(dāng)于100輛以上純電動汽車的電池容量總和，填補了全球大型純電船舶的空白。”劉軍說，與常規(guī)動力船舶相比，“長江三峽1”大大降低了船舶對環(huán)境的影響，運行成本上可節(jié)約40％的費用。
深夜，結(jié)束了2個多小時航行的“長江三峽1”停泊在三峽游客中心碼頭，清潔岸電源源不斷地輸送到這座“水上酒店”，6個小時可將電池充滿。
“投運兩年來，共接待游客超58萬人次，累計用電200多萬千瓦時，相當(dāng)于節(jié)約燃油490多噸，減少二氧化碳排放1500多噸。運行成本上可節(jié)約40％的費用。”在劉軍看來，“長江三峽1”不僅進一步提升了宜昌造船工業(yè)技術(shù)實力，也揭開了宜昌邁進新能源船舶建造藍海的序章。
在三峽大壩上游的秭歸茅坪港，一艘艘游輪往返穿梭。4月23日晚，從重慶朝天門港口駛來的“世紀(jì)綠洲”號大型豪華游輪靠泊在茅坪港K81躉船，8根粗大的電纜連接在躉船岸電設(shè)施和游輪岸電接口之間，為游輪提供著源源不斷的電能。
“目前，在三峽壩上運營的37艘旅游客輪岸電標(biāo)準(zhǔn)接口改造完成率達100％。貨運船舶岸電標(biāo)準(zhǔn)接口改造完成率達90％以上。”國網(wǎng)宜昌供電公司岸電運維工作人員李興衡介紹，宜昌作為三峽大壩和葛洲壩所在地，每年有近4.5萬艘次的船舶通過三峽大壩和葛洲壩。“以前船舶用電依靠柴油發(fā)電，氣味重，成本高。”而隨著清潔岸電的推廣，靠港和待閘船舶接用岸電后基本實現(xiàn)零排放、零噪音、零污染，宜昌江面上“流動煙囪”正在不斷減少。
2015年4月1日，萬里長江上的第一批岸電設(shè)備誕生在秭歸沙灣錨地，共建成3個配電臺區(qū)，安裝自助式接電箱20臺，可同時為80艘船舶接入電源，實現(xiàn)了長江岸電“從0到1”的突破。
2018年6月，國家電網(wǎng)公司會同交通運輸部、財政部、國家能源局、湖北省人民政府、三峽集團等建立政企合力的協(xié)同工作機制，重點建設(shè)三峽壩區(qū)岸電實驗區(qū)，推進長江流域岸電設(shè)施建設(shè)“全覆蓋”。
2019年5月，三峽壩區(qū)岸電項目開始陸續(xù)投運。同年，國家發(fā)展改革委等6部委向長江全流域推廣岸電建設(shè)運營“宜昌樣板”。2020年底，長江宜昌段在全流域率先實現(xiàn)港口岸電建設(shè)“全覆蓋”。
“目前宜昌沿江70個碼頭錨地建成171臺套岸電樁，2023年累計為15799艘次客貨船舶提供岸電1216萬千瓦時，相當(dāng)于替代燃油2858噸，減少各類氣體排放9001噸。” 李興衡介紹，宜昌市創(chuàng)造性推出靠岸固定式、靠岸浮動式、離岸固定式、離岸浮動式、水上服務(wù)區(qū)綜合能源保障系統(tǒng)、船電寶充換電服務(wù)6種典型岸電供電模式，首創(chuàng)推出純電動游輪“高壓充電＋低壓補電”電能補給技術(shù)方案，能滿足不同水文條件、不同船舶類型、不同?？糠绞?、不同用能方式船舶的岸電及充電需求。
根據(jù)測算，船舶使用岸電比傳統(tǒng)燃油發(fā)電節(jié)省約60％的能耗費用，1萬度電可減少7.8噸左右的碳排放。
宜昌，依長江而生，因長江而興。長江見證了宜昌的輝煌與變遷，一艘艘轟鳴的輪船，如“水上列車”，往來不息，連接著民生與發(fā)展，孕育著城市的繁華。
逐夢“綠色長江”，新能源船舶成為造船界的寵兒。在宜昌船舶工業(yè)園枝江基地，不到3公里的長江岸線上，集聚了9家造船企業(yè)，“長江三峽1”就在這里建造并下水。
地處長江黃金水道的重要運輸節(jié)點，長江流域目前擁有客船、貨船、液貨船近10萬艘，絕大部分采用傳統(tǒng)動力。隨著上游新能源新材料產(chǎn)業(yè)鏈加速閉合，宜昌正加快內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型。
2023年11月，三峽旅游集團打造的西陵峽“和諧”號、“和悅”號順利下水。“和諧”號船舶動力系統(tǒng)采用油電混合模式，配置3154.32kWh船用動力電池，純電工況下續(xù)航里程不低于80公里，成為搶占“電化長江”新賽道的重要舉措。
“高峰運營期，和諧號可使用油電混合動力，行船更綠色，續(xù)航更持久。”長江三峽1號輪機長袁亮說，和“長江三峽1”相比，和諧號在滿足綠色能源運用同時，解決了純電池動力船舶續(xù)航里程問題。游輪配備的光伏系統(tǒng)，能實現(xiàn)“有光就有電，有電就能儲”的能源轉(zhuǎn)換。
2023年，宜昌謀劃實施“電化長江”五年行動，加快公務(wù)船、旅游車船、運礦車船、港口作業(yè)船舶電動化替代更新，推動綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造“電化長江先導(dǎo)區(qū)”。
據(jù)預(yù)計，到2026年底，宜昌市綠色智能船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值將達500億元，打造2到3個百億元級園區(qū)，綠色智能船舶年建造量超300艘。
從傳統(tǒng)走向綠色，從制造邁向“智造”。隨著長江沿線純電、氫燃料、LNG等新能源和清潔能源船舶的建造和運行，內(nèi)河船舶必將更綠色、更智能。
