今年《政府工作報告》提出,鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領先優(yōu)勢。當前,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高速增長過程中,逐步積累起一些明顯優(yōu)勢。
一是要素基礎優(yōu)勢。不論是汽車硬件工程師還是軟件工程師的人數(shù),我國已遠超美德日韓等國,培育起世界上最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才池。從資本要素來看,經(jīng)過持續(xù)多年高投資積累,我國形成了世界上最大的汽車生產(chǎn)基地,生產(chǎn)設備和技術條件位居世界前列。從數(shù)據(jù)要素來看,在新能源汽車保有量井噴式增長的支撐下,每天產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)資料,進而對新品設計和技術迭代形成驅(qū)動。
二是產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)具有典型的“規(guī)模經(jīng)濟”特征。規(guī)模越大,越能夠攤平固定成本,同時也更有實力進行研發(fā)投入。我國新能源汽車產(chǎn)能規(guī)模連續(xù)多年居世界第一位,2023年產(chǎn)量達到958.7萬輛,占全球比重超過60%。除滿足國內(nèi)市場需求外,產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢也為新能源汽車走出國門、開拓海外市場奠定了基礎。
三是產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢。目前,我國已經(jīng)形成了較為完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套體系。這一體系既包括傳統(tǒng)的車身、底盤及汽車零部件生產(chǎn)供應網(wǎng)絡,也包括新興的電池、電控、電驅(qū)動系統(tǒng)以及電子產(chǎn)品和軟件的供應體系,使我國成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈網(wǎng)絡中居于重要地位的樞紐性節(jié)點。
四是快速迭代優(yōu)勢。近年來,我國新能源汽車領域的技術創(chuàng)業(yè)和商業(yè)模式創(chuàng)新非?;钴S,展現(xiàn)出極強的適應用戶需求和開發(fā)新功能的能力,新車型推出的頻率之高、速度之快,不論是橫向相比還是縱向相比,都可圈可點。盡管也有一些新車型進入市場不久后便宣告失敗,但從總體來看,這種小步快跑、快速迭代的商業(yè)模式,已成為當前階段中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一種獨特優(yōu)勢。
與此同時,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。例如,車用芯片、基礎軟件等關鍵核心技術存在薄弱環(huán)節(jié),亟待科技攻關,動力電池的穩(wěn)定性和續(xù)航能力仍需提升;又如,相較于國際老牌車企而言,我國新能源車企的品牌影響力和知名度有待提高,新能源車企國際化經(jīng)營和全球配置資源的經(jīng)驗較為缺乏。有鑒于此,應加快補短板、鍛長板,持續(xù)鞏固我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢,增強全球競爭力。
加強關鍵技術研發(fā)。電池、電控、電驅(qū)動三大系統(tǒng)是電動新能源汽車技術競爭的關鍵,是硬實力的集中體現(xiàn)。尤其是在車用動力電池和電控系統(tǒng)領域,國內(nèi)外技術競爭頗為激烈。我國車企應當持續(xù)加大研發(fā)投入,在基礎研究、技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)推廣等各個環(huán)節(jié)鞏固優(yōu)勢,形成引領力。
加快探索智能網(wǎng)聯(lián)。智能網(wǎng)聯(lián)有賴于車、路、互聯(lián)網(wǎng)、電網(wǎng)的深度融合,是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的大方向。如果說電動化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的一個重大跳躍,那么智能網(wǎng)聯(lián)化將是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中更為關鍵的一個跳躍。智能網(wǎng)聯(lián)化汽車將不再是一個孤立的交通工具,而是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、分布式電網(wǎng)中重要的移動節(jié)點。目前,汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化尚處于初步階段,主要停留在導航、車載娛樂設施、駕駛輔助系統(tǒng)等方面。下一階段,汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化將進一步朝著車路協(xié)同、自動駕駛、車與電網(wǎng)融合等更高級的階段發(fā)展。我國應結合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場優(yōu)勢以及交通、通信、電力等基礎設施領域的體制機制優(yōu)勢,創(chuàng)新政府與市場協(xié)作模式,發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢,加快探索和推進汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。
磨煉全球化經(jīng)營能力。汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模效應明顯的典型產(chǎn)業(yè)。近年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展在很大程度上得益于國內(nèi)的超大規(guī)模市場優(yōu)勢。但與80多億人的全球市場相比,14億多人的國內(nèi)市場終究是有限的。世界汽車產(chǎn)業(yè)的百余年歷史已經(jīng)證明,汽車企業(yè)要想生存、要想持久成功,就必須走大規(guī)模、國際化的道路。德國車企、美國車企、日本車企、韓國車企,莫不如此。未來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要在“出海”中磨煉全球化經(jīng)營能力。對于車企而言,應綜合通過國際貿(mào)易、跨國并購、綠地投資、授權經(jīng)營等模式,多管齊下,在“出海”中不斷學習,不斷增強自身國際化經(jīng)營能力和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力,實現(xiàn)供應鏈、人力資源、營銷網(wǎng)絡的全球化運營。
(市民田女士正在試駕新能源車企)