最近一段時(shí)間，福特、通用、梅賽德斯-奔馳等眾多國(guó)外汽車(chē)制造商紛紛表示未來(lái)將會(huì)暫?；蚍啪忞妱?dòng)汽車(chē)的研發(fā)或者投入。老牌跨國(guó)車(chē)企們似乎在電動(dòng)車(chē)賽道上“急剎車(chē)”，這究竟是暫時(shí)放緩還是徹底改道？背后又是基于怎樣的原因呢？
今年二月，梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松公開(kāi)表示，原定于2025年實(shí)現(xiàn)的“電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)50%”目標(biāo)將推遲至2030年完成。大眾公司位于沃爾夫斯堡的工廠直接停產(chǎn)了小型電動(dòng)車(chē)ID3的生產(chǎn)。福特表示，將年產(chǎn)60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)從2023年底推遲到2024年底。通用汽車(chē)表示，已經(jīng)把今年電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)。
在發(fā)展電動(dòng)車(chē)的道路上，不少跨國(guó)車(chē)企的研發(fā)、銷(xiāo)售等方面的進(jìn)展都不及預(yù)期，原因也很簡(jiǎn)單，一方面，歐美國(guó)家電動(dòng)車(chē)的制造成本過(guò)高，另一方面，在國(guó)外市場(chǎng)，充電沒(méi)有加油便捷。
根據(jù)記者掌握的資料，目前，歐洲電動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破500萬(wàn)輛，而截止到2023年9月30日，歐盟境內(nèi)只有不到62萬(wàn)個(gè)公共充電樁。此外，在歐美地區(qū)，這些跨國(guó)車(chē)企擁有完備的燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，還有龐大的市場(chǎng)和消費(fèi)者，這些都是他們一時(shí)無(wú)法割舍的。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武稱(chēng)：“歐洲的國(guó)家政府2035年禁售燃油車(chē)的這些計(jì)劃，現(xiàn)在看來(lái)是比較激進(jìn)的，所以我覺(jué)得企業(yè)審時(shí)度勢(shì)做必要的調(diào)整，還是很正常的。”
專(zhuān)家分析，歐美車(chē)企策略調(diào)整，對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，在短期內(nèi)可能會(huì)帶來(lái)一定程度的庫(kù)存壓力。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的前景還是非常廣闊的。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華稱(chēng)：“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量占全球比重超過(guò)60%，依靠科技創(chuàng)新在全球市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。當(dāng)前，新能源汽車(chē)處于成長(zhǎng)期，仍需要以技術(shù)創(chuàng)新為核心要素的新質(zhì)生產(chǎn)力來(lái)不斷推動(dòng)發(fā)展，這對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)是難得的歷史機(jī)遇。”
