蔚來汽車官方宣布：經(jīng)過技術(shù)升級后的蔚來 75kWh 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包即將開啟交付，該電池包在算法、材料和性能方面進(jìn)一步優(yōu)化。這意味著蔚來 75kWh 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包以后將僅使用磷酸鐵鋰電池而不是像之前那樣混合使用三元鐵鋰電池。
據(jù)介紹，全新的 75kWh 電包由寧德時代（300750）生產(chǎn)，將于近期隨 2024 款新車陸續(xù)開啟交付。新電池更換了 BMS 系統(tǒng)，其 SOC 估算精度和三元鐵鋰混合排布電池包保持一致，領(lǐng)先行業(yè)磷酸鐵鋰估算精度。
蔚來表示，通過優(yōu)化電芯內(nèi)部導(dǎo)流器件、增大過流面積，75kWh 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包最大充電功率由 140kW 提升至 170kW，10-80% 充電時間從 30 分鐘縮短至 27 分鐘。
為了強化低溫加速性能表現(xiàn)，該電池包的內(nèi)阻經(jīng)過優(yōu)化，超車時反饋更加直接。另外，通過對加熱膜與電池包封口進(jìn)行設(shè)計改進(jìn)，車輛的主被動保溫性能也得到了優(yōu)化，熱管理效率更高。
查詢發(fā)現(xiàn)，蔚來 2021 年就開始在磷酸鐵鋰電池包中以混合排布的方式加入 12 顆三元鋰電芯，輔助磷酸鐵鋰電芯進(jìn)行 SOC 估算精度修正，并創(chuàng)建了行業(yè)首個雙體系電芯 BMS 算法。
2022 年，蔚來算法團隊在控制軟件中植入純磷酸鐵鋰電芯算法，進(jìn)行灰度監(jiān)控和測試，經(jīng)過兩年時間迭代，在 SOC 估算精度上實現(xiàn)突破 —— 達(dá)到了 3%，遠(yuǎn)超行業(yè)水準(zhǔn)。
據(jù)介紹，在算法方面，75kWh 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包還加入了多場景 SOC 校準(zhǔn)，并利用多種充電、行車、靜置工況進(jìn)行 SOC 估算精度修正；同時，引入自放電、自學(xué)習(xí)算法，對磷酸鐵鋰電芯的自放電率進(jìn)行準(zhǔn)確學(xué)習(xí)，解決了磷酸鐵鋰電芯因為一致性問題導(dǎo)致 SOC 估算精度不準(zhǔn)的痛點。
此外，蔚來自研云端算法以及 BMS SOC 估算數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，讓單體電芯的 SOH 健康度狀態(tài)估算更準(zhǔn)確，對提升用戶體驗起到關(guān)鍵作用。
據(jù)介紹，全新的 75kWh 電包由寧德時代（300750）生產(chǎn)，將于近期隨 2024 款新車陸續(xù)開啟交付。新電池更換了 BMS 系統(tǒng)，其 SOC 估算精度和三元鐵鋰混合排布電池包保持一致，領(lǐng)先行業(yè)磷酸鐵鋰估算精度。
蔚來表示，通過優(yōu)化電芯內(nèi)部導(dǎo)流器件、增大過流面積，75kWh 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包最大充電功率由 140kW 提升至 170kW，10-80% 充電時間從 30 分鐘縮短至 27 分鐘。
為了強化低溫加速性能表現(xiàn)，該電池包的內(nèi)阻經(jīng)過優(yōu)化，超車時反饋更加直接。另外，通過對加熱膜與電池包封口進(jìn)行設(shè)計改進(jìn)，車輛的主被動保溫性能也得到了優(yōu)化，熱管理效率更高。
查詢發(fā)現(xiàn)，蔚來 2021 年就開始在磷酸鐵鋰電池包中以混合排布的方式加入 12 顆三元鋰電芯，輔助磷酸鐵鋰電芯進(jìn)行 SOC 估算精度修正，并創(chuàng)建了行業(yè)首個雙體系電芯 BMS 算法。
2022 年，蔚來算法團隊在控制軟件中植入純磷酸鐵鋰電芯算法，進(jìn)行灰度監(jiān)控和測試，經(jīng)過兩年時間迭代，在 SOC 估算精度上實現(xiàn)突破 —— 達(dá)到了 3%，遠(yuǎn)超行業(yè)水準(zhǔn)。
據(jù)介紹，在算法方面，75kWh 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包還加入了多場景 SOC 校準(zhǔn)，并利用多種充電、行車、靜置工況進(jìn)行 SOC 估算精度修正；同時，引入自放電、自學(xué)習(xí)算法，對磷酸鐵鋰電芯的自放電率進(jìn)行準(zhǔn)確學(xué)習(xí)，解決了磷酸鐵鋰電芯因為一致性問題導(dǎo)致 SOC 估算精度不準(zhǔn)的痛點。
此外，蔚來自研云端算法以及 BMS SOC 估算數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，讓單體電芯的 SOH 健康度狀態(tài)估算更準(zhǔn)確，對提升用戶體驗起到關(guān)鍵作用。
