在近日舉行的2024印尼國際車展（IIMS 2024）上，以比亞迪、上汽通用五菱和奇瑞為代表的中國車企，無論從展臺規(guī)模、整體設(shè)計(jì)、新車型推出還是人流量來說均獲得了各方好評，并取得了不俗業(yè)績。
奇瑞印尼公司總經(jīng)理曲繼宗介紹，公司新推出的新能源汽車OMODA E5在車展上達(dá)成成交意向近700輛，是所有參展商中最熱銷型號之一，自2月初在印尼上市以來已經(jīng)獲得1900輛訂單。此外，五菱汽車在本屆車展上的銷售數(shù)量也達(dá)到約1500輛。
2021年，印尼政府在“第26屆聯(lián)合國氣候變化大會”上提出到2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060年實(shí)現(xiàn)“0排放”的目標(biāo)，并相繼出臺了多項(xiàng)純電動汽車發(fā)展鼓勵政策，包含本地化率達(dá)到40%以后的稅收減免優(yōu)惠，引導(dǎo)市場向純電動汽車領(lǐng)域發(fā)展。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年印尼純電動汽車銷量約1.7萬輛，較2022年銷量同比增長170%，市場份額約為2%；混動汽車銷量為5.4萬輛。新能源汽車成為新的藍(lán)海市場。
近年來，中國車企積極發(fā)力印尼市場，利用印尼汽車市場由燃油車向電動車過渡的轉(zhuǎn)型期，不斷擴(kuò)大市場份額。記者了解到，目前在印尼市場實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)（本地化率達(dá)到40%）的新能源汽車品牌，只有上汽通用五菱和韓國現(xiàn)代；日系品牌暫時沒有本地化生產(chǎn)計(jì)劃，其銷售依靠進(jìn)口。
從2023年年底至今，五菱印尼推出繽果（Bingo）和Cloud EV，上汽名爵推出MG 4 EV和MG ZS EV，比亞迪暢銷車型海豚、海獅和ATTO 3同時在印尼上市。2月5日，奇瑞新能源汽車OMODA E5也在印尼市場正式推出，這是奇瑞新能源汽車首次在海外發(fā)布，是奇瑞撬動海外新能源汽車市場的關(guān)鍵舉措。
得益于價格、品質(zhì)、服務(wù)、供應(yīng)鏈建設(shè)、生態(tài)建設(shè)等方面的良好經(jīng)驗(yàn)，五菱印尼此前推出Air EV純電動車型，2023年實(shí)現(xiàn)銷量10651輛，相較2022年8000輛的銷量漲幅達(dá)30%，占據(jù)印尼新能源汽車細(xì)分市場約50%的份額，從銷量來看排名第一。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從整體上來看，2024年將可能成為一個分水嶺。在此之前，中國車企在印尼艱難拓土，而現(xiàn)在開始集體發(fā)力，利用新能源汽車的風(fēng)口不斷開拓市場。
不過，業(yè)界同時指出，中國車企出海印尼市場仍然面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。
首先，印尼政府的激勵和補(bǔ)貼政策存在不確定性。例如，2022年下半年五菱Air EV上市后，印尼政府開始考慮促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，并對純電動新能源汽車購買者給予一定補(bǔ)貼，但受多重因素影響，2023年4月縮水版的補(bǔ)貼政策才“靴子落地”。補(bǔ)貼政策的不確定性讓很多潛在消費(fèi)者延遲了購車計(jì)劃，同時也影響了主機(jī)廠的銷量。
其次，印尼本地汽車市場以日系品牌為主導(dǎo)，日資品牌形成規(guī)模效應(yīng)后，包括人力、銷售和宣發(fā)在內(nèi)的整體行業(yè)成本過高，對市場后來者形成了隱形門檻。
當(dāng)前，印尼新能源汽車市場仍處于發(fā)展初期，在技術(shù)服務(wù)保證、供應(yīng)鏈、生態(tài)建設(shè)方面尚不完善。因此，我國相關(guān)行業(yè)協(xié)會可鼓勵更多具有豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀企業(yè)出海，推動形成完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，一同開拓印尼市場。相信隨著更多中國品牌汽車的進(jìn)入，其成熟的技術(shù)服務(wù)、供應(yīng)鏈、生態(tài)建設(shè)等，將推動印尼新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入全新發(fā)展階段。（□記者 葉平凡 雅加達(dá)報(bào)道）
