新能源汽車投訴飆升：品質(zhì)、服務(wù)與準(zhǔn)時交付漸成難題

 

“中國新能源汽車在全球和國家發(fā)展中的地位逐年提升。從全球看，中國已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的‘風(fēng)向標(biāo)’。從中國看，新能源汽車將成為拉動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的‘新引擎’。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，目前我國新能源汽車技術(shù)成熟度越來越高，品質(zhì)與成本優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，電池、芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)也在不斷實(shí)現(xiàn)突破。

 

技術(shù)多元化為市場經(jīng)營主體提供了多個可能。“隨著混動技術(shù)的變現(xiàn)，系統(tǒng)效率持續(xù)優(yōu)化。其中，量產(chǎn)混動發(fā)動機(jī)熱效率普遍大于43%，新一代發(fā)動機(jī)熱效率有望接近47%。”師建華說，當(dāng)前混動技術(shù)已成為車企關(guān)注和創(chuàng)新的重點(diǎn)，平臺化產(chǎn)品投放加速成為新能源汽車增長新動能，預(yù)計(jì)2024年插混（含增程）將貢獻(xiàn)1/3的新能源汽車銷量。

 

“今年特別要警惕汽車產(chǎn)業(yè)的‘拼多多化’，將產(chǎn)品做到極致的性價比，但是它犧牲的是多樣性。”蓋世汽車CEO周曉鶯表示，其實(shí)對我們整個行業(yè)、對中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升并不是一件特別好的事情，反而應(yīng)該通過更多技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，讓多樣性在這個行業(yè)里得到更好地發(fā)揮。在她看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該只追求“發(fā)展快”，更應(yīng)該追求“更可持續(xù)的、健康的、良性的發(fā)展”。

 

國家信息中心正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明分別從政策、產(chǎn)業(yè)競爭、消費(fèi)者角度進(jìn)行了分析，預(yù)計(jì)未來3至4年中國新能源汽車市場仍會較快發(fā)展，滲透率也會繼續(xù)提高。從政策端來看，目前國家提供了一些稅費(fèi)方面政策優(yōu)惠。從消費(fèi)端來看，消費(fèi)者更明確地意識到新能源汽車是國家倡導(dǎo)的大趨勢。從市場端來看，電動汽車的競爭力將較油車進(jìn)一步提升。其中，就價格力而言，插混價格已經(jīng)低于油混，跟油車同價或略低于油車。關(guān)鍵在于，新能源汽車龍頭企業(yè)具有繼續(xù)降價的能力，而且電動汽車的價格降幅比油車要快。從產(chǎn)品力和消費(fèi)者偏好來看，電動汽車產(chǎn)品性能進(jìn)步程度比油車要快，新能源汽車使用場景越來越豐富，而主動選擇新能源汽車的消費(fèi)者數(shù)量也在快速增長。

 

“從消費(fèi)者利益最大化和消費(fèi)者使用便利化角度來講，燃油車和電動車在未來相當(dāng)長的時間里還會并存，不是簡單的替代關(guān)系，而是共融關(guān)系，畢竟新能源汽車與油車各有自己客戶群，都有很大市場空間。”徐長明指出，2023年有發(fā)動機(jī)的新能源汽車（即插混和增程）內(nèi)需增長速度和滲透率增幅明顯高于純電，未來幾年內(nèi)，這個趨勢大概率會得到延續(xù)，“并且插混和增程不是短期過渡，而是較長時期與純電并存”。

 

針對歐美汽車電動化步伐放緩，中國汽車電動化加速進(jìn)入價格戰(zhàn)淘汰賽，新能源汽車技術(shù)路線如何發(fā)展等熱點(diǎn)問題，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽認(rèn)為，能源安全、資源安全、雙碳目標(biāo)、國際化和國內(nèi)龐大的市場規(guī)模等因素綜合決定了混動汽車和電動汽車必須長期共存、戰(zhàn)略互補(bǔ)。因此，發(fā)動機(jī)技術(shù)需持續(xù)創(chuàng)新。

 

“預(yù)計(jì)2025年我國新能源滲透率將首次超過50%。由于插混和增程可覆蓋全場景用戶需求，使用成本更優(yōu)，有望成為近幾年汽車市場最重要增量來源。”不過，長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇表示，從長期來看，純電或仍將占據(jù)主體。隨著成本下降、充電樁和快充技術(shù)的發(fā)展，純電替代混動車型的進(jìn)程也將加快。