繼中汽協(xié)牽頭國內(nèi)車企成立“Top10電動汽車聯(lián)盟”之后，8月18日下午，由國資委主導(dǎo)、16家央企組建的電動汽車聯(lián)盟，在人民大會堂宣告成立。
由于“Top10電動汽車聯(lián)盟”是一個(gè)民間的松散聯(lián)盟，而且純粹由車企組成，對它的產(chǎn)業(yè)推動能力、服務(wù)整合能力，人們還是存在頗多懷疑的。但“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”卻具有明顯的官方性質(zhì)，從成員組成來看，既有車企組成的“整車及電驅(qū)專業(yè)委員會”，又有能源巨頭組成的“電池專業(yè)委員會”，還有國家電網(wǎng)、中石化、保利集團(tuán)等組成的“充電與服務(wù)專業(yè)委員會”，不禁讓人對新能源汽車，或者說電動車，充滿了期待。
目前，電動車產(chǎn)業(yè)能否騰飛，取決于兩個(gè)因素，一是技術(shù)，二是價(jià)格，也就是物美價(jià)廉。在技術(shù)方面，并不是像媒體所說的那樣，我們和產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國家?guī)缀跆幵谕黄鹋芫€上，現(xiàn)在國外鋰離子動力電池技術(shù)已較為成熟，而我們還在鎳氫電池的老路上摸索，另外在電池的重量、技術(shù)工藝、制造精度、續(xù)航能力、充電耗時(shí)與使用成本、故障率等方面，與國外也有很大的差距。據(jù)專家估計(jì)，我國在這方面要比先進(jìn)工業(yè)國家落后10年至15年。如何彌補(bǔ)技術(shù)方面的差距，甚至是實(shí)現(xiàn)彎道超越，這可能是擺在“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”面前的頭號問題。因?yàn)檫@個(gè)問題不解決，等到我們基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施修好，估計(jì)市場很快就被已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的日本、美國車企占領(lǐng)了。
在物美方面，電動車目前就更沒有優(yōu)勢了。比如國內(nèi)首款量產(chǎn)并投入示范運(yùn)營的東風(fēng)天翼純電動物流車，一輛車的售價(jià)就在50萬元，而同類型傳統(tǒng)汽油物流車的價(jià)格僅10萬元上下?，F(xiàn)在在上海世博以及廣州亞運(yùn)運(yùn)營的電動車，成本往往也非普通群眾能夠承受。雖然目前政府對購買電動車實(shí)行補(bǔ)貼，最高可以補(bǔ)貼6萬元。這個(gè)補(bǔ)貼額度表面上看已經(jīng)不算低，但和傳統(tǒng)汽油車一比，價(jià)格優(yōu)勢頓時(shí)消失。環(huán)保對廣大消費(fèi)者來說，是一塊“公地”，他們在購買汽車的時(shí)候會考慮，但還難以成為他們的首要考慮因素，成本必須在他們可以承受的范圍之內(nèi)。因此，如果電動汽車高昂的成本不迅速降低，“低碳”的吸引力也會大打折扣。
