日前,全國人大代表,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示,今年他將提交《關(guān)于探索限定場景無人駕駛法規(guī),加快新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的建議》和《關(guān)于推動(dòng)飛行汽車應(yīng)用、助力低空經(jīng)濟(jì)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的建議》。
何小鵬從政策法規(guī)保障、商業(yè)模式構(gòu)建、運(yùn)行機(jī)制創(chuàng)新等方面呼吁多方合作,探索限定場景無人駕駛政策法規(guī),加快新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng),以及加速促進(jìn)飛行汽車的應(yīng)用落地,讓消費(fèi)者能夠更快、更便捷地享受到高科技發(fā)展帶來的未來出行體驗(yàn)。
探索限定場景低速無人駕駛
當(dāng)前,中國新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施均實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,截至2023年12月,全國新能源車保有量2041萬輛。但伴隨未來新能源車輛加速滲透,保有量高速增長,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍面臨諸多挑戰(zhàn),充電市場呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性矛盾,此外,用戶無序充電行為及超快充技術(shù)突破式發(fā)展,也對電網(wǎng)穩(wěn)定帶來進(jìn)一步挑戰(zhàn)。
何小鵬表示,探索限定場景低速無人駕駛的政策法規(guī)開展限定場景夜間低速無人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用。針對充電市場結(jié)構(gòu)性矛盾,無人駕駛自主尋樁充電可激活夜間充電場景,填補(bǔ)谷時(shí)電力負(fù)荷不足,并提升充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率,但尚缺乏相關(guān)政策法規(guī)支撐,亟需多方合作,開展限定場景低速無人駕駛的法規(guī)驗(yàn)證與探索。
他建議應(yīng)允許有條件的地方和城市,選取道路交通條件較好的主干道附近的公共充電站,在其一定半徑(例如3公里至5公里)覆蓋范圍內(nèi)試點(diǎn)開放試點(diǎn)夜間低速無人駕駛;選取具備可驗(yàn)證技術(shù)條件的車企面向部分終端用戶開展夜間低速行駛和泊車試點(diǎn)活動(dòng)。
何小鵬進(jìn)一步表示,應(yīng)推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì),構(gòu)建成熟商業(yè)模式,統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)探索更多應(yīng)用場景,加速市場化推廣。車載動(dòng)力電池作為靈活儲(chǔ)能資源與電網(wǎng)互動(dòng)可進(jìn)一步發(fā)揮削峰填谷的電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力。但規(guī)模化進(jìn)展緩慢,卡點(diǎn)眾多,亟需明確商業(yè)模式及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
何小鵬認(rèn)為,應(yīng)明確電力市場交易機(jī)制并加速構(gòu)建車網(wǎng)互動(dòng)成熟商業(yè)模式,形成各參與方穩(wěn)定盈利預(yù)期;盡快制定出臺(tái)車網(wǎng)互動(dòng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同有序合作;車網(wǎng)互動(dòng)支持V2L(車對外放電)至V2G(車網(wǎng)互動(dòng))延展應(yīng)用,以更低成本實(shí)現(xiàn)小功率(3~6千瓦)大范圍車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用,鼓勵(lì)目的地雙向交流充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè);加大對具備車網(wǎng)互動(dòng)功能車輛及充電設(shè)備的補(bǔ)貼和稅收減免力度,以加速市場化推廣。
推動(dòng)飛行汽車應(yīng)用
我國在陸空兩棲飛行汽車領(lǐng)域已走在了世界前列,加大力度鼓勵(lì)發(fā)展飛行汽車,是現(xiàn)階段我國發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,推動(dòng)載人低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)?;?、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效的重大議題。
何小鵬認(rèn)為,應(yīng)明確飛行汽車認(rèn)證頂層規(guī)劃加大審定資源投入,形成可分階段實(shí)施的產(chǎn)品審定路徑。飛行汽車作為全新物種,融合了多項(xiàng)顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù),在這類創(chuàng)新產(chǎn)品及技術(shù)的認(rèn)證和審查實(shí)施過程中,現(xiàn)行法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系支撐不足,且法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制修訂周期較長,嚴(yán)重影響產(chǎn)品認(rèn)證與上市推廣進(jìn)度,是目前亟需解決的問題。
為此,他建議,應(yīng)搭建飛行汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)框架,同時(shí)推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)國際化進(jìn)程;推進(jìn)適航審定工作標(biāo)準(zhǔn)化,建立統(tǒng)一審查程序;增加局方適航審定人員和資源的投入,加強(qiáng)各中心工作交流與協(xié)調(diào)機(jī)制;出臺(tái)臨時(shí)性的認(rèn)證監(jiān)管框架,為早期測試和運(yùn)營提供指導(dǎo);針對陸空兩棲等創(chuàng)新構(gòu)型的飛行汽車,推進(jìn)適航取證、車型公告認(rèn)證等工作。
在多年的從業(yè)過程中,何小鵬發(fā)現(xiàn),建設(shè)飛行汽車運(yùn)行體系,從駕駛員資質(zhì)空域、運(yùn)行管理等多方面支持產(chǎn)品規(guī)?;瘧?yīng)用。未來飛行汽車產(chǎn)業(yè)智能化、規(guī)模化、高密度低高度的飛行將是必然趨勢,現(xiàn)有的民航運(yùn)行體系難以適應(yīng)這一全新需求,需多方參與建設(shè)多樣化、規(guī)?;\(yùn)行與發(fā)展需求。
“參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展經(jīng)驗(yàn),推進(jìn)飛行汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。過去十年,我國明確鼓勵(lì)汽車工業(yè)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展方向,出臺(tái)一系列產(chǎn)業(yè)支持引導(dǎo)政策,走出了一條發(fā)展新能源汽車的中國道路?,F(xiàn)在,我們可以參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展經(jīng)驗(yàn),多方合力推進(jìn)飛行汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。”何小鵬如是說。