近年來，國內新能源汽車始終保持著高速增長的態(tài)勢，產銷規(guī)模已連續(xù)多年位居全球第一。在新能源汽車蓬勃的發(fā)展態(tài)勢下，動力電池作為核心部件之一，行業(yè)關注度也居高不下。
2024年全國兩會召開之際?！吨袊洜I報》記者從天能控股集團獲悉，今年兩會期間，全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊卧俣葘⒁暯蔷劢乖趧恿﹄姵禺a業(yè)的高質量發(fā)展上。
“事實證明，我國已成為全球汽車產業(yè)電動化轉型的重要引導力量，而動力電池行業(yè)是其中關鍵一環(huán)。”張?zhí)烊沃赋觯?ldquo;全球新能源汽車產業(yè)迅速發(fā)展，動力電池需求猛增，打造動力電池全生命周期安全閉環(huán)，推動動力電池循環(huán)產業(yè)高質量發(fā)展廣受關注。”
記者注意到，按照新能源汽車動力電池的平均使用壽命測算，我國第一批的新能源汽車動力電池已開始進入“退役期”，如何高效地進行動力電池回收，也成為行業(yè)關注的新課題。
談及當下新能源汽車動力電池回收行業(yè)的現狀，電池百人會理事長、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯盟秘書長于清教向記者表示，我國動力電池回收市場的發(fā)展前景廣闊，但目前行業(yè)尚處于起步階段，還有很大的發(fā)展空間。“此外，受制于回收的規(guī)模相對較小、渠道不暢通、行業(yè)管理不規(guī)范等因素影響，當下動力電池行業(yè)的實際回收量遠小于退役動力電池總量。”
產業(yè)布局迫在眉睫
中汽協數據顯示，2023年，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。與此同時，來自中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟的數據顯示，2023年，我國動力電池累計裝車量387.7GWh， 累計同比增長31.6%。
對于新能源汽車動力電池的使用，張?zhí)烊沃赋觯?ldquo;汽車動力電池的平均使用壽命為5—8年，國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，預計未來動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。”
記者注意到，根據高工產業(yè)研究院預計，2023年我國廢舊電池退役量將超過58萬噸。2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh（96萬噸）。與此同時，由于上游鋰資源短缺、中下游受各國政策影響，供需錯配嚴重導致原材料價格大幅波動，探索動力電池回收新技術、加速動力電池回收產業(yè)布局的需求漸顯迫切。
張?zhí)烊伪硎?，雖然動力電池回收行業(yè)在國家的重點支持下，呈現良好的發(fā)展態(tài)勢，但不足依舊存在。“我國電池原料金屬資源稟賦不佳，對外依存度較高。”
記者了解到，生產動力電池所需的鈷、鎳、錳、鋰金屬是戰(zhàn)略性、不可再生的稀缺資源。以鋰為例，中國是全世界鋰資源排名第四國家，主要分布在青海、西藏、四川、江西、新疆、湖南等地，其中鹽湖鋰資源的查明儲量占比高達80.54%。“然而我國絕大多數鹽湖鋰資源分布在青藏高原生態(tài)脆弱地區(qū)，鋰資源的開發(fā)受到環(huán)境影響和技術壁壘制約，這使得我國鋰產能有限，對進口有著很高的依賴。數據顯示，中國鋰資源對外依存度超65%，但受到地緣政治等不確定因素，加劇了資源供應的不穩(wěn)定性。”張?zhí)烊伪硎尽?br />
行業(yè)管理猶存亂象
對于國內動力電池回收行業(yè)的市場規(guī)模，相關機構曾指出，中性預測下，預計2030年動力電池回收的市場總規(guī)模將達到758.4億元，2021-2030年CAGR（復合年增長率）為58.3%；而在樂觀情形下，2030年動力電池梯次+再生利用市場總規(guī)模則有望達到1048.9億元。
工信部公示的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的白名單企業(yè)有156家，但據天眼查APP顯示，國內動力電池相關回收企業(yè)注冊超過4萬家，這就意味著電池的流向管理存在較大難度，目前大部分的動力電池回收料正在被非正規(guī)市場分流，無法流向合規(guī)企業(yè)。
在張?zhí)烊慰磥?，廢棄的動力電池流入非正規(guī)市場造成環(huán)境污染與安全隱患，這與發(fā)展新能源的初衷相違背。記者注意到，除了電池流向管理難度大外，動力電池回收價格也混亂。
“目前，獲取退役動力電池的渠道有限，具有白名單資質的企業(yè)為保證動力電池回收效率，在廠房、設備、環(huán)保處理、數字化等多方面投入較高成本，缺乏價格競爭優(yōu)勢，而沒有資質的‘小作坊’因為有成本優(yōu)勢，采用抬高回收價格獲取競爭通道。”張?zhí)烊伪硎尽?br />
張?zhí)烊芜M一步表示：“據不完全統(tǒng)計，大概有七成的退役電池被‘小作坊’以更高的價格收走，流入非正規(guī)渠道，這些企業(yè)對廢舊動力電池進行簡單修復包裝或粗暴破碎后流入市場，嚴重擾亂了動力電池市場回收的正常秩序。”
在張?zhí)烊慰磥恚瑥U舊動力電池是一座巨大的“城市礦山”，但如果處置不當也是一座危險的“火山”。“目前市場上，作業(yè)過程不規(guī)范、不環(huán)保、不安全的回收‘小作坊’的大量存在，不僅給自然環(huán)境帶來巨大隱患，也給行業(yè)良性發(fā)展構成了威脅。報廢后的動力電池，如處理處置不當，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鎳、鈷等重金屬殘留物必然會對環(huán)境構成嚴重的污染。”
除此之外，張?zhí)烊沃赋?，動力電池是碳排放大戶，但目前各企業(yè)的碳排放管理仍處于初級階段?！稓W盟電池和廢電池法規(guī)》要求2025年2月18日起動力電池必須申報產品碳足跡，需提供電池廠家、電池型號、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡等信息，都要求達到相關碳足跡的限值標準。
“目前，相關壓力已經在產業(yè)鏈傳導，很多動力電池企業(yè)要求上游供應商上報碳排放數據，碳足跡的核算工作已經開啟，但我國碳足跡核算和評價工作的制度建設比較薄弱，尚未形成完整體系，缺乏產業(yè)鏈上下游的統(tǒng)一標準。”張?zhí)烊伪硎尽?br />
構建全生命周期生態(tài)體系
動力電池循環(huán)產業(yè)的高質量發(fā)展，備受外界關注。據悉，今年兩會期間，張?zhí)烊我矊臉嫿▌恿﹄姵厝芷诘纳鷳B(tài)體系、建立動力電池碳足跡標準體系等多個方面給出建議。
張?zhí)烊谓ㄗh，真正構建動力電池全生命周期的生態(tài)體系，強化溯源體系數字化建設。動力電池需建立電池生產商、整車企業(yè)、回收企業(yè)的綜合利用生態(tài)體系，形成聯動；探索適合的商業(yè)模式，整合行業(yè)資源，構建覆蓋面廣、可持續(xù)的回收和綜合利用網絡。完善信息溯源平臺，構建從電池生產、使用、綜合利用、報廢回收等全生命周期的信息溯源系統(tǒng)，實現電池管理系統(tǒng)（BMS）的運行數據與電芯數據全部后臺傳輸，信息系統(tǒng)可以對電池單體數據的實時溯源進行查詢，并實現大數據平臺對電池殘值評估支撐，同時實現電池最終的正規(guī)流向。
在動力電池碳排放上，張?zhí)烊谓ㄗh，建立動力電池碳足跡標準體系，加快產業(yè)鏈綠色低碳轉型。動力電池的材料具有巨大的減排潛力，動力電池的回收是減少與電池生產相關環(huán)境影響的有效方法，會降低較大比例的材料生產能源要求，降低和緩解對礦產資源過度開采和進口的依賴，對新能源汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起到促進作用，同樣能大幅削減動力電池全生命周期的碳排放總量。“建議搭建動力電池碳排放數據管理體系，包括核算標準、產業(yè)鏈數據、核查保障等板塊，為國家和企業(yè)提供相關核算功能，有效引導產業(yè)鏈共同減排。”
此外，在規(guī)范性企業(yè)的資質審核方面，張?zhí)烊谓ㄗh，建立健全動力電池回收行業(yè)規(guī)范，加強白名單企業(yè)入門資質審核，加大對白名單企業(yè)的日常管理行為規(guī)范，一方面從根本上引導動力電池的合規(guī)處置，避免安全與環(huán)保隱患；另一方面也可以有效避免市場的惡性競爭行為，引導行業(yè)健康發(fā)展。與此同時，張?zhí)烊芜€建議，國家對現有規(guī)模較大、對社會貢獻度高的白名單企業(yè)在稅收、政策等方面給予更多優(yōu)惠，鼓勵其做大做強做規(guī)范。
記者注意到，張?zhí)烊芜€從完善再生原料標準體系、擴大優(yōu)質再生原料進口規(guī)范和規(guī)模、保障資源供應給出建議。他指出，根據《環(huán)境保護部、商務部、國家發(fā)展和改革委員會、海關總署、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯合公告》（2014年第80號）規(guī)定，電池破碎料在《禁止進口固體廢物目錄》中，屬于禁止進口的產品。
“考慮到我國本土的鋰資源稟賦不佳，對外依存度高，應鼓勵企業(yè)去海外尋找、投資、開發(fā)電池破碎料業(yè)務，幫助企業(yè)解決進口的合規(guī)標準等問題，并加大后續(xù)電池破碎料的流向、處置工作的監(jiān)管，保障資源的有效供應，提升資源自給率。”張?zhí)烊伪硎尽?br />
2024年全國兩會召開之際?！吨袊洜I報》記者從天能控股集團獲悉，今年兩會期間，全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊卧俣葘⒁暯蔷劢乖趧恿﹄姵禺a業(yè)的高質量發(fā)展上。
“事實證明，我國已成為全球汽車產業(yè)電動化轉型的重要引導力量，而動力電池行業(yè)是其中關鍵一環(huán)。”張?zhí)烊沃赋觯?ldquo;全球新能源汽車產業(yè)迅速發(fā)展，動力電池需求猛增，打造動力電池全生命周期安全閉環(huán)，推動動力電池循環(huán)產業(yè)高質量發(fā)展廣受關注。”
記者注意到，按照新能源汽車動力電池的平均使用壽命測算，我國第一批的新能源汽車動力電池已開始進入“退役期”，如何高效地進行動力電池回收，也成為行業(yè)關注的新課題。
談及當下新能源汽車動力電池回收行業(yè)的現狀，電池百人會理事長、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯盟秘書長于清教向記者表示，我國動力電池回收市場的發(fā)展前景廣闊，但目前行業(yè)尚處于起步階段，還有很大的發(fā)展空間。“此外，受制于回收的規(guī)模相對較小、渠道不暢通、行業(yè)管理不規(guī)范等因素影響，當下動力電池行業(yè)的實際回收量遠小于退役動力電池總量。”
產業(yè)布局迫在眉睫
中汽協數據顯示，2023年，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。與此同時，來自中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟的數據顯示，2023年，我國動力電池累計裝車量387.7GWh， 累計同比增長31.6%。
對于新能源汽車動力電池的使用，張?zhí)烊沃赋觯?ldquo;汽車動力電池的平均使用壽命為5—8年，國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，預計未來動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。”
記者注意到，根據高工產業(yè)研究院預計，2023年我國廢舊電池退役量將超過58萬噸。2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh（96萬噸）。與此同時，由于上游鋰資源短缺、中下游受各國政策影響，供需錯配嚴重導致原材料價格大幅波動，探索動力電池回收新技術、加速動力電池回收產業(yè)布局的需求漸顯迫切。
張?zhí)烊伪硎?，雖然動力電池回收行業(yè)在國家的重點支持下，呈現良好的發(fā)展態(tài)勢，但不足依舊存在。“我國電池原料金屬資源稟賦不佳，對外依存度較高。”
記者了解到，生產動力電池所需的鈷、鎳、錳、鋰金屬是戰(zhàn)略性、不可再生的稀缺資源。以鋰為例，中國是全世界鋰資源排名第四國家，主要分布在青海、西藏、四川、江西、新疆、湖南等地，其中鹽湖鋰資源的查明儲量占比高達80.54%。“然而我國絕大多數鹽湖鋰資源分布在青藏高原生態(tài)脆弱地區(qū)，鋰資源的開發(fā)受到環(huán)境影響和技術壁壘制約，這使得我國鋰產能有限，對進口有著很高的依賴。數據顯示，中國鋰資源對外依存度超65%，但受到地緣政治等不確定因素，加劇了資源供應的不穩(wěn)定性。”張?zhí)烊伪硎尽?br />
行業(yè)管理猶存亂象
對于國內動力電池回收行業(yè)的市場規(guī)模，相關機構曾指出，中性預測下，預計2030年動力電池回收的市場總規(guī)模將達到758.4億元，2021-2030年CAGR（復合年增長率）為58.3%；而在樂觀情形下，2030年動力電池梯次+再生利用市場總規(guī)模則有望達到1048.9億元。
工信部公示的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的白名單企業(yè)有156家，但據天眼查APP顯示，國內動力電池相關回收企業(yè)注冊超過4萬家，這就意味著電池的流向管理存在較大難度，目前大部分的動力電池回收料正在被非正規(guī)市場分流，無法流向合規(guī)企業(yè)。
在張?zhí)烊慰磥?，廢棄的動力電池流入非正規(guī)市場造成環(huán)境污染與安全隱患，這與發(fā)展新能源的初衷相違背。記者注意到，除了電池流向管理難度大外，動力電池回收價格也混亂。
“目前，獲取退役動力電池的渠道有限，具有白名單資質的企業(yè)為保證動力電池回收效率，在廠房、設備、環(huán)保處理、數字化等多方面投入較高成本，缺乏價格競爭優(yōu)勢，而沒有資質的‘小作坊’因為有成本優(yōu)勢，采用抬高回收價格獲取競爭通道。”張?zhí)烊伪硎尽?br />
張?zhí)烊芜M一步表示：“據不完全統(tǒng)計，大概有七成的退役電池被‘小作坊’以更高的價格收走，流入非正規(guī)渠道，這些企業(yè)對廢舊動力電池進行簡單修復包裝或粗暴破碎后流入市場，嚴重擾亂了動力電池市場回收的正常秩序。”
在張?zhí)烊慰磥恚瑥U舊動力電池是一座巨大的“城市礦山”，但如果處置不當也是一座危險的“火山”。“目前市場上，作業(yè)過程不規(guī)范、不環(huán)保、不安全的回收‘小作坊’的大量存在，不僅給自然環(huán)境帶來巨大隱患，也給行業(yè)良性發(fā)展構成了威脅。報廢后的動力電池，如處理處置不當，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鎳、鈷等重金屬殘留物必然會對環(huán)境構成嚴重的污染。”
除此之外，張?zhí)烊沃赋?，動力電池是碳排放大戶，但目前各企業(yè)的碳排放管理仍處于初級階段?！稓W盟電池和廢電池法規(guī)》要求2025年2月18日起動力電池必須申報產品碳足跡，需提供電池廠家、電池型號、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡等信息，都要求達到相關碳足跡的限值標準。
“目前，相關壓力已經在產業(yè)鏈傳導，很多動力電池企業(yè)要求上游供應商上報碳排放數據，碳足跡的核算工作已經開啟，但我國碳足跡核算和評價工作的制度建設比較薄弱，尚未形成完整體系，缺乏產業(yè)鏈上下游的統(tǒng)一標準。”張?zhí)烊伪硎尽?br />
構建全生命周期生態(tài)體系
動力電池循環(huán)產業(yè)的高質量發(fā)展，備受外界關注。據悉，今年兩會期間，張?zhí)烊我矊臉嫿▌恿﹄姵厝芷诘纳鷳B(tài)體系、建立動力電池碳足跡標準體系等多個方面給出建議。
張?zhí)烊谓ㄗh，真正構建動力電池全生命周期的生態(tài)體系，強化溯源體系數字化建設。動力電池需建立電池生產商、整車企業(yè)、回收企業(yè)的綜合利用生態(tài)體系，形成聯動；探索適合的商業(yè)模式，整合行業(yè)資源，構建覆蓋面廣、可持續(xù)的回收和綜合利用網絡。完善信息溯源平臺，構建從電池生產、使用、綜合利用、報廢回收等全生命周期的信息溯源系統(tǒng)，實現電池管理系統(tǒng)（BMS）的運行數據與電芯數據全部后臺傳輸，信息系統(tǒng)可以對電池單體數據的實時溯源進行查詢，并實現大數據平臺對電池殘值評估支撐，同時實現電池最終的正規(guī)流向。
在動力電池碳排放上，張?zhí)烊谓ㄗh，建立動力電池碳足跡標準體系，加快產業(yè)鏈綠色低碳轉型。動力電池的材料具有巨大的減排潛力，動力電池的回收是減少與電池生產相關環(huán)境影響的有效方法，會降低較大比例的材料生產能源要求，降低和緩解對礦產資源過度開采和進口的依賴，對新能源汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起到促進作用，同樣能大幅削減動力電池全生命周期的碳排放總量。“建議搭建動力電池碳排放數據管理體系，包括核算標準、產業(yè)鏈數據、核查保障等板塊，為國家和企業(yè)提供相關核算功能，有效引導產業(yè)鏈共同減排。”
此外，在規(guī)范性企業(yè)的資質審核方面，張?zhí)烊谓ㄗh，建立健全動力電池回收行業(yè)規(guī)范，加強白名單企業(yè)入門資質審核，加大對白名單企業(yè)的日常管理行為規(guī)范，一方面從根本上引導動力電池的合規(guī)處置，避免安全與環(huán)保隱患；另一方面也可以有效避免市場的惡性競爭行為，引導行業(yè)健康發(fā)展。與此同時，張?zhí)烊芜€建議，國家對現有規(guī)模較大、對社會貢獻度高的白名單企業(yè)在稅收、政策等方面給予更多優(yōu)惠，鼓勵其做大做強做規(guī)范。
記者注意到，張?zhí)烊芜€從完善再生原料標準體系、擴大優(yōu)質再生原料進口規(guī)范和規(guī)模、保障資源供應給出建議。他指出，根據《環(huán)境保護部、商務部、國家發(fā)展和改革委員會、海關總署、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯合公告》（2014年第80號）規(guī)定，電池破碎料在《禁止進口固體廢物目錄》中，屬于禁止進口的產品。
“考慮到我國本土的鋰資源稟賦不佳，對外依存度高，應鼓勵企業(yè)去海外尋找、投資、開發(fā)電池破碎料業(yè)務，幫助企業(yè)解決進口的合規(guī)標準等問題，并加大后續(xù)電池破碎料的流向、處置工作的監(jiān)管，保障資源的有效供應，提升資源自給率。”張?zhí)烊伪硎尽?br />
