甲辰龍年春節(jié)剛過，國內(nèi)的新能源汽車市場便呈現(xiàn)出一派火熱、蓬勃的景象。在政策的支持下，綠色出行理念逐漸深入人心，我國新能源汽車憑借先進(jìn)的技術(shù)和親民的價格，越來越受到廣大消費者的青睞。有行業(yè)專家近期預(yù)測，2024年新能源車滲透率或?qū)⑦_(dá)到40%，市場規(guī)模正在加速擴(kuò)張。
為爭奪這塊大“蛋糕”，眾多企業(yè)竭盡所能“各展絕活”。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源、造車新勢力崛起，再加上跨界科技企業(yè)入局，眾多參與者使得這一賽道變得熱鬧非凡，也愈加“擁擠”。2024年新春伊始，比亞迪、五菱、長安、哪吒等多家車企宣布降價以應(yīng)對激烈的市場競爭。與此同時，眾多車企也選擇攜手并進(jìn)，積極擁抱智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，以求在競爭中搶占先機(jī)。
新能源車VS燃油車 “電比油低”時代開啟?
春節(jié)假期后的第二天，新能源汽車龍頭比亞迪就放出重磅消息——比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05均推出“榮耀版”，混動車型官方起售價下探至7.98萬元。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，推出低價新車一方面得益于規(guī)模效應(yīng)，2023年比亞迪奪得中國市場銷量冠軍和全球新能源汽車銷量冠軍，全年總銷量超過300萬輛，單論此次大幅降價的“秦”系列銷量就超過48萬輛；另一方面源于對核心技術(shù)的掌握以及日益完善的供應(yīng)鏈和垂直整合能力，造車成本得以進(jìn)一步降低。
在比亞迪宣布降價后，五菱汽車、長安汽車、哪吒汽車等多家車企和品牌迅速跟進(jìn)，一輪集中于家用緊湊型A級家轎市場的“價格戰(zhàn)”一觸即發(fā)。
車企普遍降價，有助于提升新能源汽車滲透率，鞏固國產(chǎn)品牌在新能源汽車領(lǐng)域尤其是A級車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。從一開始電車成本高于燃油車，到去年打出“油電同價”旗號，再到今年翻開“電比油低”新篇章，國產(chǎn)新能源汽車優(yōu)勢明顯，發(fā)展前景向好。
與此同時，隨著近年來鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步，加之碳酸鋰等關(guān)鍵原材料價格回落，以及大規(guī)模新車量產(chǎn)交付，新能源汽車的制造成本顯著下降。就本次拉開價格戰(zhàn)帷幕的插電式混合動力車型而言，由于結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)與電動驅(qū)動的優(yōu)勢，在緩解續(xù)航里程焦慮的同時又通過高效能量回收和智能動力分配降低了油耗，因此在低端市場展現(xiàn)出極高的性價比，有助于新能源車企打開三、四線城市以及更廣闊的鄉(xiāng)村市場。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場之間的不平衡將帶來更激烈的“價格戰(zhàn)”。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.9%，位于50%的榮枯線之上。在新能源時代新技術(shù)、新車型層出不窮的節(jié)奏中，開年“價格戰(zhàn)”的打響也在一定程度上消解了“庫存壓力”。
產(chǎn)業(yè)融合趨勢明朗 共同奔赴智能網(wǎng)聯(lián)未來
在大浪淘沙的關(guān)鍵時期，汽車行業(yè)洗牌將會加速。面對激烈的市場競爭，越來越多車企選擇“合作共贏”，發(fā)揮“1+1>2”的效應(yīng)，通過彼此賦能，實現(xiàn)雙向騰飛。
近日，東風(fēng)旗下猛士科技與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為的造車“朋友圈”又添一員猛將。雙方將合力推動華為智能汽車解決方案商業(yè)化落地，為用戶帶來更豐富的智能出行體驗。
在主機(jī)廠界，擺脫了內(nèi)燃機(jī)的掣肘，銳意創(chuàng)新的車企先后掀起了“軟件定義汽車”的風(fēng)潮。在互聯(lián)網(wǎng)科技圈，騰訊鞏固云服務(wù)優(yōu)勢，百度潛心專研自動駕駛技術(shù)，小米選擇親自下場造車，華為則通過HUAWEI Inside模式為車企提供鴻蒙車機(jī)與自研車載計算芯片在內(nèi)的全套解決方案，后推出智選車模式，深度綁定汽車產(chǎn)品且共享終端銷售渠道。
不難發(fā)現(xiàn)，融合正在成為主流。這種融合不僅發(fā)生在汽車制造商與科技公司之間，也發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之中。隨著汽車由單純的交通工具逐步向移動出行智能設(shè)備進(jìn)化，汽車產(chǎn)業(yè)也與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等其他產(chǎn)業(yè)深度融合，產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)系統(tǒng)正在不斷被重塑。
當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，乃至數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略方向和重要引擎。由新能源汽車帶動的動力電池行業(yè)構(gòu)成了目前最大的新型儲能。除能源外，從路端到云端亦是構(gòu)建智慧交通的重要組成部分?；?ldquo;車能路云”融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)所打造的“中國方案”，將助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)百花齊放的跨越。
“汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū),電動化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會。”比亞迪董事長王傳福在近日舉行的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上表示。
新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從早期的政策導(dǎo)向邁入市場主導(dǎo)的新階段，競爭的內(nèi)在邏輯發(fā)生了變化。但我們也應(yīng)該看到，一味“卷價格”并不可取，“卷品質(zhì)”“卷服務(wù)”“謀合作”才是正解。這要求新能源車企以開放的心態(tài)看待產(chǎn)業(yè)競爭與合作，注重產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)提升，強(qiáng)化品牌建設(shè)、完善服務(wù)體系，并且要在供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)能布局等方面具備足夠的戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力，加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，扎實推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。（文/王夢冉）
