今天（2月29日）上午，浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院范修林研究員團隊宣布開發(fā)并驗證了一套新型電解液設(shè)計原理，首次成功實現(xiàn)鋰電池在最低-70℃到最高60℃的極端冷熱環(huán)境下可以快速充放電。相關(guān)成果于北京時間2月29日刊發(fā)在國際頂級期刊《自然》。
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創(chuàng)新思路 挑戰(zhàn)科研“空白區(qū)”
據(jù)科研人員介紹，鋰電池內(nèi)部包含著鋰離子和電解液，充電的過程就像是鋰電子在電解液中游泳一樣，鋰離子游動得越快，充電速度就越快。以往科研人員的想法是如何讓鋰電子快速游動，而浙大科研團隊創(chuàng)新從電解液這一研究“空白區(qū)”入手，花費4年時間，像配置魔法藥水一樣，從多達23種可能的原料中，篩選配制出了讓鋰離子“游”的最快的電解液，彌補了電解液研發(fā)這一空白領(lǐng)域。對此，范修林笑稱是一次劍走偏鋒的嘗試：“從趕泳池中的人轉(zhuǎn)換為考慮泳池中的水，科研需要一些轉(zhuǎn)換思路和劍走偏鋒。”
測試數(shù)據(jù)表明，浙大提出的新型電解液在25℃室溫下的離子電導(dǎo)率（相當于鋰離子游動速度）是商用電解液的4倍，完成充電僅需10分鐘；在-70℃時，離子電導(dǎo)率高于商用電解液1000倍以上。
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對接企業(yè) 加速科研成果轉(zhuǎn)換落地
據(jù)了解，與現(xiàn)有車企低溫環(huán)境下先預(yù)熱再充電的模式不同，浙大團隊的新成果無需預(yù)熱直接充電。目前已有車企對接了范修林科研團隊，正在嘗試將相關(guān)技術(shù)運用在新能源電車的電池里。同時，范修林告訴記者，未來更廣闊和有效的應(yīng)用將在極地科考、空間探測、海底勘探等極端環(huán)境下應(yīng)用。
圖片3.png此外，團隊還嘗試將相關(guān)電解液設(shè)計思路運用到鈉離子電池和鉀離子電池中，目前也已初具成效，未來手機、電腦等電子設(shè)備也可實現(xiàn)無損快充。
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創(chuàng)新思路 挑戰(zhàn)科研“空白區(qū)”
據(jù)科研人員介紹，鋰電池內(nèi)部包含著鋰離子和電解液，充電的過程就像是鋰電子在電解液中游泳一樣，鋰離子游動得越快，充電速度就越快。以往科研人員的想法是如何讓鋰電子快速游動，而浙大科研團隊創(chuàng)新從電解液這一研究“空白區(qū)”入手，花費4年時間，像配置魔法藥水一樣，從多達23種可能的原料中，篩選配制出了讓鋰離子“游”的最快的電解液，彌補了電解液研發(fā)這一空白領(lǐng)域。對此，范修林笑稱是一次劍走偏鋒的嘗試：“從趕泳池中的人轉(zhuǎn)換為考慮泳池中的水，科研需要一些轉(zhuǎn)換思路和劍走偏鋒。”
測試數(shù)據(jù)表明，浙大提出的新型電解液在25℃室溫下的離子電導(dǎo)率（相當于鋰離子游動速度）是商用電解液的4倍，完成充電僅需10分鐘；在-70℃時，離子電導(dǎo)率高于商用電解液1000倍以上。
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對接企業(yè) 加速科研成果轉(zhuǎn)換落地
據(jù)了解，與現(xiàn)有車企低溫環(huán)境下先預(yù)熱再充電的模式不同，浙大團隊的新成果無需預(yù)熱直接充電。目前已有車企對接了范修林科研團隊，正在嘗試將相關(guān)技術(shù)運用在新能源電車的電池里。同時，范修林告訴記者，未來更廣闊和有效的應(yīng)用將在極地科考、空間探測、海底勘探等極端環(huán)境下應(yīng)用。
圖片3.png此外，團隊還嘗試將相關(guān)電解液設(shè)計思路運用到鈉離子電池和鉀離子電池中，目前也已初具成效，未來手機、電腦等電子設(shè)備也可實現(xiàn)無損快充。
