新年伊始，比亞迪喊出“電比油低”的口號，取代了一年前的“油電同價”，由此打響龍年新能源汽車價格戰(zhàn)。比亞迪秦PLUS從9.98萬元直降2萬元，與其對標的長安啟源A 05也降至7.89萬元起，五菱星光、哪吒X等一系列新能源車型紛紛卷入價格戰(zhàn)。
過去的一年，國產(chǎn)車企在輪番價格戰(zhàn)后搶占更多的市場份額。今年，國內(nèi)市場車企之間競爭更加激烈。小鵬汽車CEO何小鵬在開工信中提到，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。吉利汽車集團CEO淦家閱也稱2024年將是一個“最卷”的年。卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務、卷流量，今年的新能源車市將是一場全方面的競爭。從“油電同價”到“電比油低”
2月19日，比亞迪官宣上市兩款插混車型-秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版，起售價7.98萬元，比一年前的最低官方指導價9.98萬元直降2萬元。其中，秦PLUSDM-i榮耀版售價區(qū)間為7.98萬元-12.58萬元;秦PLUSEV榮耀版售價區(qū)間為10.98萬元-13.98萬元。
隨著比亞迪開啟龍年第一卷，“比亞迪降價”“打響龍年車市降價第一槍”等話題霸榜熱搜。五菱星光、長安逸動、長安啟源A 05、哪吒X、北京現(xiàn)代伊蘭特、上汽通用別克等多款車型相繼在當天或次日宣布降價。
五菱星光宣布超長純電續(xù)航插混車型正式進入“9萬級”時代，五菱星光150km進階版插混轎車降至9.98萬元，較原價10.58萬元降低6000元。長安啟源也打出“電比油低”的口號，長安啟源A 05此次降價1.1萬元，限時7.89萬元起。
哪吒汽車也宣布多款主力車型降價。其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。同時，哪吒汽車推出保值換購政策，即日起至2024年3月31日，購買哪吒S和哪吒GT車型可享受2年內(nèi)以開票價7折換購哪吒汽車全系新車的權益。
上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘也跟著在微博上發(fā)文“一個字，跟!”上汽通用五菱宣布，五菱星光插混車型150km 進階版售價由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元，售價降至10萬元以內(nèi)。周钘表示“同向為競，相向為爭，競是一個比爭更好的狀態(tài)。‘競’是各自努力，‘爭’是零和博弈。”
緊接著，2月23日，比亞迪海豚榮耀版上市，最低官方指導價則由此前的11.68萬元，降至9.98萬元。大幅降價，換來不俗的訂單量。據(jù)比亞迪汽車官微2月26日消息，比亞迪秦PLUS榮耀版上市首周訂單為23590輛。“接下來，誰還會買燃油車呢”
龍年新能源汽車價格戰(zhàn)由插混車型開局，當前市面上混動車型主要有插電混動與增程式混動兩種，從剛剛過去的1月車輛銷量數(shù)據(jù)來看，混動車型今年將有大幅增長趨勢。
2023年，中國插電/增程式混動乘用車銷量275萬輛，同比增長86%，增速連續(xù)5個季度超越純電動乘用車型。據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電動車型占比59%，而在去年1月，純電動車型銷量占比達70%。今年1月，真插混車型占比28%，增程式車型占比13%。去年1月，真插混車型占比24%，增程式車型占比6%。
插混車型不僅開始侵蝕純電動車型的市場份額，傳統(tǒng)燃油車的市場份額也越來越少。比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛表示，得益于比亞迪的規(guī)?；叭a(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。同時，李云飛還稱，此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)，“接下來，誰還會買燃油車呢”?
的確如此，燃油車限購限行。車企更多的資源也傾向于新能源車，燃油車的更新迭代不及新能源車。1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成78.7萬輛和72.9萬輛，同比分別增長85.3%和78.8%;新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的29.9%。1月新能源乘用車批發(fā)銷量達到68.2萬輛，同比增長76.2%;市場零售66.8萬輛，同比增長101.8%。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，目前，乘用車的主力車型價格集中在5萬元至10萬元。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，插混車型的增量主要在低價區(qū)間，自主的插混技術成熟后，已經(jīng)在中低價的市場中獲得較大份額。在這個價格區(qū)間內(nèi)，2023年插混車型份額為0.6%，而在今年1月，5萬元至10萬元的插混車型市場份額提升至2.4%。合資車企被拍在了沙灘上
2024年春節(jié)來得較遲，較2023年春節(jié)晚了半個月，讓今年1月?lián)碛幸粋€完整的銷售時間，促使1月銷量同比大幅增長，迎來開門紅。
乘聯(lián)會發(fā)布的2024年1月新能源乘用車銷量榜中，比亞迪以201493輛的銷量一騎絕塵，第二名特斯拉中國銷量71447輛，第三名吉利汽車以65826輛緊追其后。
近期，比亞迪在輿論場上引發(fā)關注。在“賓利司機行兇傷人”事件中，一名過路的比亞迪車主停車勸架，比亞迪找到這名車主，對其車輛終身免費維修保養(yǎng)并獎勵20萬元。有業(yè)內(nèi)人士認為，比亞迪不僅在這波集體降價的營銷中率先發(fā)牌，拿走大部分流量，在隨后的突發(fā)事件中處置得又及時又漂亮，開年就贏得一波車主好感。
2月26日，群益證券(香港)有限公司沈嘉婕近期對比亞迪進行研究并發(fā)布了研究報告《公司發(fā)布多款產(chǎn)品，有望加快搶占燃油車市場，建議“買進”》，對比亞迪給出增持評級，認為其目標價位為215.00元，當前股價為186.0元，預期上漲幅度為15.59%。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車銷量過萬的有17家車企，前10名中除特斯拉外，其他均為自主品牌。1月銷量未超千輛的10家車企中，多為合資企業(yè)。倒數(shù)三名是長安福特165輛，北京現(xiàn)代171輛，廣汽豐田211輛。新能源汽車市場競爭加劇，合資企業(yè)追趕乏力，儼然已被拍在了沙灘之上。崔東樹表示，合資車企在中國乘用車市場發(fā)展中具有重要的地位，在很長一段時間內(nèi)是技術先進性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對自主品牌的發(fā)展壯大也具有極其重要的支撐保障作用。但隨著乘用車行業(yè)的電動化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢弱化，競爭壓力加大，面對較為嚴峻的市場挑戰(zhàn)，新能源加速轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
