誰才是新能源汽車第一城?
關(guān)于“新能源汽車第一城”桂冠爭奪戰(zhàn),貫穿整個2023年。
令人難忘的去年2月,在地方“兩會”召開的第二天,有關(guān)西安以年產(chǎn)101.55萬輛新能源汽車的成績,一度超越上海成為“新能源汽車第一城”的報道層出不窮。年中時分,上海以超過西安18萬輛新能源汽車產(chǎn)量的優(yōu)勢,重新奪回榜首地位。然而,到了第三季度,深圳異軍突起,使得這場競爭變得充滿懸念。
又是一年2月,2023年度“新能源汽車第一城”桂冠歸屬也已有了最終結(jié)果。
上海、西安、深圳,風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)
一代人,有一代人的車輪。
燃油車時代,提及汽車城往往會先想到美國底特律、德國斯圖加特、意大利都靈等老牌汽車發(fā)祥地,聚焦國內(nèi)便是孕育中國70年汽車工業(yè)的長春,以及武漢等汽車重鎮(zhèn)。
國際經(jīng)驗表明,汽車產(chǎn)業(yè)集群是推動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長的最佳動能之一。隨著科技進步和人們出行理念的改變,如今的汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標,已經(jīng)指向了新能源。
從特斯拉中國落地上海,并迅速在中國掀起新能源toC潮,霸榜新能源汽車銷量榜首。借此,上海市經(jīng)濟信息化委副主任張建明透露,2020年間上海市新能源汽車共完成產(chǎn)量23.86萬輛,同比增長1.9倍,產(chǎn)值達到663.64億元,同比增長1.7倍。
換言之,彼時幾乎每五輛新能源新車中,就有一輛源自上海制造。
而隨著“神車”五菱宏光MINI EV(配置|詢價)在2020年7月上市,柳州這一西南小城迅速躋身新能源汽車重鎮(zhèn),2021年間完成生產(chǎn)48.1萬輛新能源車,占全國新能源汽車產(chǎn)量(352萬輛)的1/7。
只不過仍難敵特斯拉在新能源市場的絕對實力。
這一年,僅特斯拉上海超級工廠就完成交付48.413萬輛汽車,產(chǎn)量是2020年的兩倍,疊加上汽系在滬產(chǎn)量,2021年上海市新能源汽車產(chǎn)量達到63.2萬輛,再度穩(wěn)坐“新能源第一城”。
進入2022年,一邊是上海受困于疫情影響制造業(yè)停擺,一邊又是比亞迪業(yè)務(wù)調(diào)整與銷量爆發(fā),作為比亞迪除深圳總部外最大的生產(chǎn)基地所在地——西安,在這一年快速崛起,一舉奪魁。
站在2024年初回望近兩年比亞迪新能源汽車發(fā)展趨勢仍然贊嘆不已。根據(jù)其每月發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,自2021年下半年開始,比亞迪每月都在刷新上一月銷量新紀錄,一路由月銷5萬余輛,至2023年12月其新能源乘用車全系銷售高達34萬臺,同比增長45%,首度月銷突破34萬。
至此,2023年間比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量均突破300萬輛,反超特斯拉成為中國新能源汽車銷冠,并帶動深圳、西安、鄭州、合肥、濟南、長沙等城市的產(chǎn)量激增,其中位于西安高新區(qū)的比亞迪生產(chǎn)基地12月單月產(chǎn)量就已突破10萬輛,而其濟南工廠全年產(chǎn)量也已達24萬輛。
而作為比亞迪總部所在地的深圳新能源汽車產(chǎn)量自然水漲船高。根據(jù)深圳市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù),過去一年其新能源汽車產(chǎn)量在上一年87.47萬輛的基礎(chǔ)上暴增104.2%,折算下來已突破178萬輛。
這一產(chǎn)量遠超上海(129萬輛)和西安(不足百萬輛),使深圳榮膺2023年度“新能源第一城”的稱號。
頭部城市逼近目標,合肥、柳州虎視眈眈
近年來,電氣化、智能化席卷汽車業(yè),顛覆的不只是產(chǎn)業(yè)鏈,事實上還改變著產(chǎn)業(yè)布局,從投資蔚來一夜崛起的合肥,到擁有比亞迪最大汽車產(chǎn)業(yè)園的西安,再到因?qū)幍聲r代吸引上汽及其產(chǎn)業(yè)鏈集聚的寧德,越來越多新興城市正搶抓窗口期,以新能源汽車行業(yè)拉動整個城市能級的提升。
僅以深圳為例,2023年8月,《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023-2025年)》(簡稱《行動計劃》)出臺,提出到2025年全市新能源汽車產(chǎn)量超200萬輛,打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群。正因如此,深圳成為繼廣州、上海后第三個提出這一目標的一線城市。
而在過去一年間,深圳市新能源汽車產(chǎn)量就已達178萬輛左右,正無限逼近200萬輛年產(chǎn)量目標。在此基礎(chǔ)上,2023年廣東省新能源汽車產(chǎn)量達253萬輛,約占全國總量的26%。
值得注意的是,去年11月末,一汽先后與深圳市人民政府、廣東省人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,未來將圍繞汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域,在創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷推廣、社會事業(yè)等方面開展全方位合作,攜手推進粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。
疊加廣東省現(xiàn)有的比亞迪系、廣汽系以及小鵬汽車等多家主機廠逐漸壯大的新能源汽車產(chǎn)量,或有望提前實現(xiàn)《廣東省發(fā)展汽車戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群行動計劃(2023—2025年)》中提及的“至2025年,實現(xiàn)汽車產(chǎn)量超過530萬輛,占全國汽車總產(chǎn)量比重超過18%,其中新能源汽車超過300萬輛”。
有意思的是,廣州市發(fā)改委曾在2022年3月發(fā)布《廣州市智能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)。根據(jù)發(fā)展目標,到2025年,廣州全市汽車產(chǎn)能突破500萬輛,其中新能源汽車產(chǎn)能超200萬輛,進入全國城市前三名。
這意味著,僅廣州、深圳兩地目標就已突破400萬輛,疊加佛山、肇慶等地新能源汽車產(chǎn)業(yè)廣東省2025年新能源汽車產(chǎn)量或有望沖擊500萬輛。
不過,相較于目標200萬輛的廣州、深圳,合肥和柳州同樣對爭奪“新能源第一城”的地位虎視眈眈。
根據(jù)合肥市政府于近日發(fā)布的政府工作報告透露,在江淮汽車、大眾安徽、蔚來、比亞迪、長安等6家龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下,2023年間合肥市新能源汽車產(chǎn)量達74萬輛,位居全國前五。
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而未來兩年,合肥將全力打造“新能源汽車之都”,優(yōu)化整車、零部件、后市場“三位一體”布局,力爭新能源汽車產(chǎn)量在2024年突破120萬輛,并在2025年進一步攀升至300萬輛。
與此同時,廣西柳州致力于打造成為國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地,立志到2025年完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃投資1000億元以上,全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值5000億元以上;新能源汽車年產(chǎn)銷量超300萬輛,整車企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值超2700億元,從而帶動產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)產(chǎn)值超2300億元。
如若全部達產(chǎn),合肥、柳州將遠超深圳、廣州以及上海、西安成為新興“新能源第一城”。
超2000萬輛產(chǎn)量目標與1500萬輛銷量預(yù)期
文至此處,不難發(fā)現(xiàn),僅深圳、廣州、合肥、柳州四座城市新能源汽車產(chǎn)量目標就已突破千萬輛規(guī)模。
事實上,伴隨樓市萎靡,汽車產(chǎn)業(yè)躍升成為中國重要經(jīng)濟支柱,越來越多地方政府將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)視為布局未來的關(guān)鍵,而這些在近期公布的地方政府工作報告中可見一斑。
不只是上述四座城市,經(jīng)蓋世汽車不完全統(tǒng)計,截至目前我國有26個省市或地區(qū)公布其至2025年新能源汽車產(chǎn)量目標,除前文提及的上海、深圳、西安、合肥、柳州等地外,不乏黑龍江、吉林、遼寧沈陽、重慶、四川成都、湖北、廣東等老牌汽車重鎮(zhèn),更有寧波前灣新區(qū)、福建(寧德)等新興城市地區(qū)。
匯總來看,至2025年,我國新能源汽車產(chǎn)量將突破2200萬輛,其中,合肥、柳州、深圳、廣州、西安、上海及重慶在內(nèi)的七大城市產(chǎn)量目標就已經(jīng)突破1300萬輛。
誰才是新能源汽車第一城?
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展欣欣向榮,但我們?nèi)孕枥潇o看待這一發(fā)展預(yù)期。
2023年的開局并不順利,但即便是在眾人高呼“生存難”的聲音中,中國汽車產(chǎn)銷歷史上首次突破3000萬輛大關(guān)。全年產(chǎn)銷分別實現(xiàn)了3016.1萬輛和3009.4萬輛,同比增長11.6%和12%,是繼2017年達至2900萬輛后,再次刷新歷史,亦是連續(xù)15年保持全球第一水平。
但不可否認的是,有別于過去兩年我國新能源汽車翻倍式增速,2023年新能源汽車無論是銷量增速還是滲透率增速都呈現(xiàn)放緩態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年間,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8% 和37.9%,市場占有率達到31.6%,僅高于上年同期5.9個百分點。
在此背景下,蓋世汽車研究院的預(yù)測中,即便計入出口量,到2025年,我國新能源乘用車銷量規(guī)模也不過1300余萬輛,直至2030年,這一規(guī)模才將攀升至2200萬輛。
放大整個車市,中國工程院院士丁榮軍曾于2023年6月公開表示,全球新能源汽車銷量突破2500萬輛,其中,中國達到1500萬輛,全面進入新能源時代。
這將意味著,終端市場需求都與上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃之間將存在至少500萬輛的預(yù)期差值。
對此蓋世汽車研究院資深分析師認為,不應(yīng)只看政府目標產(chǎn)能,還需看各企業(yè)在當(dāng)?shù)匾?guī)劃以及該企業(yè)發(fā)展前景。
盡管大環(huán)境車市在2023年創(chuàng)下新高,且在諸多專家學(xué)者、研究機構(gòu)認為,今年或?qū)⒀永m(xù)這一歷史最佳成績,甚至有望再創(chuàng)新高,新能源汽車發(fā)展趨勢亦不可逆,但正如小鵬汽車董事長何小鵬及吉利汽車集團CEO淦家閱在其各自企業(yè)公開信中所傳達的:2024年將迎來更為激烈的車市競爭。
相較于政府端的欣欣向榮,生產(chǎn)端對于未來規(guī)劃便顯得格外謹慎。
僅以合肥、柳州為例,相較于柳州的豪言壯志,蓋世汽車研究院資深分析師認為,合肥新能源汽車產(chǎn)量增長潛力更大,拆分來看,合肥未來2年的增長將來源于比亞迪汽車的100萬輛、大眾安徽10萬輛以及蔚來NIO Park 24萬輛,疊加2023年的74萬輛產(chǎn)量,保守估計合肥市新能源汽車產(chǎn)量將在2025年達至200余萬輛。
顯然,這一數(shù)值依然與合肥設(shè)下的300萬輛目標存在不小差值,但在武漢、重慶退居二線,上海增長乏力的時代背景下,合肥的崛起已勢不可擋,接下來或有望與深圳、廣州一決高下。
在經(jīng)過2023年一整年價格廝殺之后,行業(yè)洗牌速度不斷加快,越來越多的邊緣品牌正在上演汽車產(chǎn)業(yè)的“敦刻爾克”大逃亡,未來汽車產(chǎn)能勢必將加速向頭部車企所在地所傾斜,若閑置產(chǎn)能無法被盤活,城市規(guī)劃恐難以為繼。不過,我們?nèi)孕杩隙ǖ氖?,新能源汽車發(fā)展仍在以遠超預(yù)期般節(jié)奏快速發(fā)展著,500萬輛產(chǎn)量與銷量的差值也并非完全沒有可能被消除。