“純電動(dòng)游輪行駛起來(lái)又安靜又平穩(wěn),也沒(méi)有聞到什么燃油的味道”,正值元宵佳節(jié),游客熙熙攘攘來(lái)到廣州珠江河畔,從大沙頭碼頭檢票上船,搭乘“珠江翡翠號(hào)”游覽廣州夜景,李女士也和游客們一起登船賞景。
今年春節(jié)前后,廣州兩艘純電動(dòng)游船“金禧號(hào)”、“珠江翡翠號(hào)”成功首航,為游客們新春出行增添了一抹“環(huán)保綠”。西南地區(qū)的重慶亦是如此。
(2024年春節(jié)期間,游客們正排隊(duì)等待乘坐游船游覽三峽 圖/三峽旅游集團(tuán)官網(wǎng))
從重慶三峽到廣州珠江,從福州江畔到云南洱海,綠色純電游船如今已在全國(guó)各地開花,百億前景徐徐展開,背后億緯鋰能、寧德時(shí)代、中國(guó)動(dòng)力等鋰電上市公司摩拳擦掌。
“我國(guó)作為制造業(yè)大國(guó),船舶業(yè)的綠色發(fā)展舉足輕重,以鋰電、氫能為主的新能源船舶應(yīng)用將成為我國(guó)船舶業(yè)的重要發(fā)展方向,尤其也會(huì)帶來(lái)動(dòng)力電池的新市場(chǎng)新增長(zhǎng)”,萬(wàn)創(chuàng)投行研究院院長(zhǎng)段志強(qiáng)向貝殼財(cái)經(jīng)記者分析。目前船舶業(yè)主要分為遠(yuǎn)航航運(yùn)、近海航運(yùn)和內(nèi)河旅游等三大領(lǐng)域,新能源主要發(fā)力于內(nèi)河旅游領(lǐng)域。
科技部國(guó)家科技專家?guī)鞂<抑艿舷蜇悮へ?cái)經(jīng)記者分析稱,目前純電游船存在的難點(diǎn)包括續(xù)航里程短、充電設(shè)施不足、成本較高等問(wèn)題。不過(guò)純電游船市場(chǎng)潛力巨大,隨著環(huán)保意識(shí)的提高,有望成為未來(lái)的趨勢(shì)。
純電游船各地開花 百億市場(chǎng)等待掘金
恰逢元宵與新春,“長(zhǎng)江三峽”游輪紛紛換上“新年妝”,春聯(lián)、窗花、福字、燈籠,入眼盡是新春中國(guó)紅,祥和喜慶的節(jié)日氣氛熱烈濃郁,各地游客紛至沓來(lái)。春節(jié)假期,“兩壩一峽”游客接待量較2023年、2019年同比分別增長(zhǎng)約250%、230%。
打卡綠意長(zhǎng)江成為了今年三峽上不一樣的年味。在一片熱鬧紅火的場(chǎng)面中,零排放、零污染的純電動(dòng)游輪“長(zhǎng)江三峽1”純電動(dòng)吸引了游客綠色游長(zhǎng)江。
“‘長(zhǎng)江三峽1’是一艘可以提供一日游的游船,因?yàn)槭请娏︱?qū)動(dòng),這艘船比其他船要安靜很多”,2月26日,三峽方面票務(wù)人員向記者介紹說(shuō),現(xiàn)在長(zhǎng)江三峽上有不少新船都是使用電力驅(qū)動(dòng)的,體驗(yàn)比以前的船更好,目前三月在售票價(jià)是225元/人。
環(huán)保、安靜是全國(guó)各省市純電游輪運(yùn)營(yíng)方、建造方共同提及的船的特征。廣州的“金禧號(hào)”、“珠江翡翠號(hào)”均采用純電池動(dòng)力系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)整船的零碳排放,同時(shí)兼具行駛平穩(wěn)、低噪音、無(wú)燃油味等特點(diǎn)。
云南“風(fēng)花雪月號(hào)”的運(yùn)營(yíng)方則專門提及,這艘船噪音更小,而且雖然這艘船的建造成本更大,但是運(yùn)營(yíng)后減少了燃油成本,節(jié)約了2/3的費(fèi)用。
如今,純電動(dòng)游船已經(jīng)在全國(guó)各地鋪開。福州市國(guó)資委在提及“茉莉號(hào)”時(shí)表示,在閩江流域福州段與城區(qū)內(nèi)河游線上,電動(dòng)船舶已逐漸取代原有的柴油動(dòng)力船舶,可復(fù)制、可推廣、可持續(xù)的綠色智能船舶運(yùn)營(yíng)發(fā)展新模式,正在福州扎根。
具體到船舶業(yè)的不同形式,段志強(qiáng)解釋稱,遠(yuǎn)洋航運(yùn)由于商船運(yùn)量大但保有量不多,新能源船舶在該領(lǐng)域的滲透較為困難,未來(lái)可能會(huì)先過(guò)渡到混動(dòng)階段。近海航運(yùn)主要以港口為基地,涉及航運(yùn)客運(yùn)和特種作業(yè),是新能源船舶可以關(guān)注的重點(diǎn)區(qū)域。例如警示巡檢、近海捕撈養(yǎng)殖,都是可以進(jìn)行新能源替代的。內(nèi)河航運(yùn)中,濱江旅游、湖泊和水庫(kù)等場(chǎng)景則是新能源船舶可以主要聚焦和發(fā)力的空間。
目前,新能源船舶的滲透率還處于較低水平。在遠(yuǎn)洋航運(yùn)領(lǐng)域,幾乎沒(méi)有純電動(dòng)船只,且不太具備經(jīng)濟(jì)適用性。近海和內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域的新能源船舶保有量和滲透率也相對(duì)較低。然而,從未來(lái)發(fā)展方向來(lái)看,新能源船舶的發(fā)展?jié)摿涂商嵘臻g巨大。隨著新能源船舶的蓬勃發(fā)展,動(dòng)力電池的需求也將大幅增長(zhǎng)。
雖然船舶的數(shù)量級(jí)與乘用車相比不是一個(gè)量級(jí),但單艘船舶的動(dòng)力電池需求量仍然非常巨大。例如,一艘游船或貨運(yùn)船的電池容量可能達(dá)到幾千度,遠(yuǎn)高于乘用車。因此,市場(chǎng)空間仍然非常廣闊。預(yù)計(jì)在2023年和2024年,市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到百億人民幣以上,主要涵蓋國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜分析稱,目前電動(dòng)船舶市場(chǎng)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大,到2025年中國(guó)電動(dòng)船舶鋰電化滲透率將達(dá)到20%,市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到550億元。到2030年,按電動(dòng)船舶鋰電化滲透率達(dá)到40%計(jì)算,市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1100億元。這表明電動(dòng)船舶有望成為未來(lái)船舶行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。
仍面臨資金高、補(bǔ)能難等三大難題
然而,新能源替代船舶仍需面臨資金投入高、補(bǔ)能困難、安全性等三大難題。
段志強(qiáng)以純電船舶為例解釋稱,純電船舶初始投資成本較高,涉及電池系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等額外成本。
此外,純電補(bǔ)能問(wèn)題也是一大挑戰(zhàn),需要建設(shè)港口岸基供電系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施,“給純電船舶補(bǔ)能不僅需要考慮船本身的系統(tǒng),還要考慮港口的供電系統(tǒng)如何與電力系統(tǒng)鏈接,基礎(chǔ)設(shè)施如何增加,是否會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)壓力”。
安全問(wèn)題同樣不容忽視,鋰離子電池的使用需要更高的安全標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量要求。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)和維修養(yǎng)護(hù)等方面也需要不斷完善。“未來(lái)純電船舶的養(yǎng)護(hù)和維修業(yè)是新興領(lǐng)域,就我們最容易想到的問(wèn)題而言,淘汰的船舶鋰電池如何回收利用,這都是需要提前布局的”。
柏文喜也表示,純電游船目前存在的難點(diǎn)主要包括成本控制、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和電池技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新等。電動(dòng)船舶的推廣與應(yīng)用還依賴于全球?qū)τ陔妱?dòng)船舶的需求增長(zhǎng)以及相關(guān)政策的推動(dòng)。
盡管如此,段志強(qiáng)仍然表示,新能源船舶的發(fā)展仍然積極向好。政府部門已經(jīng)借鑒了新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),為新能源船舶行業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。隨著問(wèn)題的逐步解決和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大,新能源船舶的發(fā)展前景仍然廣闊。
“上天入海”均是出路 動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈被盤活
在2022年碳酸鋰價(jià)格上漲之時(shí),大量產(chǎn)能新建,如今部分碳酸鋰產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩,如何消納動(dòng)力電池就成為了業(yè)內(nèi)探討的方向之一。除了需求量最為廣闊的新能源車之外,“上天入海”都是動(dòng)力電池的去處。
在周迪看來(lái),未來(lái)儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)工具等領(lǐng)域拓展應(yīng)用,而這背后也涌現(xiàn)了大量上市公司的身影。
記者注意到,廣州“珠江翡翠號(hào)”搭載的是億緯鋰能LF280K電芯集成的電池包,電芯循環(huán)壽命超8000次,支持船用電池系統(tǒng)10年以上的生命周期。截至2023年10月,億緯鋰能累計(jì)裝船量高達(dá)447艘,全國(guó)有超過(guò)50%的電動(dòng)船舶配套億緯的電池解決方案,累計(jì)出貨規(guī)模超過(guò)200MWh。
上市公司中國(guó)動(dòng)力在回復(fù)投資者時(shí)表示,“廣州 130 客位純電動(dòng)游船”、丹江口庫(kù)區(qū)首艘純電動(dòng)公務(wù)船“鄂海巡 0722”、“漳河水庫(kù)首批 80 客新能源客船”等船舶均使用了公司自主研制的高安全性船用鋰電池包、鋰電池系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。
2月20日,萬(wàn)豐奧威在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示,公司萬(wàn)豐鉆石eDA40純電動(dòng)飛機(jī)2023年成功完成首飛,預(yù)計(jì)2024年在EASA取證,該機(jī)型載人主要針對(duì)飛行培訓(xùn)用途的教練機(jī)市場(chǎng),取證后有望成為全球第一款商業(yè)化運(yùn)行的電動(dòng)飛機(jī)。
而就在近期,航天時(shí)代飛鵬有限公司的旗艦產(chǎn)品電動(dòng)垂直起降航空器也進(jìn)行了公開展出,這款航空器純電動(dòng)版航程達(dá)100公里,可以進(jìn)行災(zāi)區(qū)救援。
段志強(qiáng)介紹,短途短程航空器和飛行器或許會(huì)成為動(dòng)力電池下一個(gè)場(chǎng)景與風(fēng)口,而隨著純電動(dòng)船舶的興起,碳酸鋰產(chǎn)業(yè)鏈終將被帶動(dòng)。
目前碳酸鋰價(jià)格維持在9萬(wàn)元區(qū)間,在段志強(qiáng)看來(lái)這是較為合理的價(jià)格區(qū)間,“預(yù)計(jì)今年一季度碳酸鋰會(huì)維持低位訓(xùn)醒,隨著下游市場(chǎng)需求市場(chǎng),價(jià)格在二季度可能出現(xiàn)反彈,全年整體穩(wěn)中有升”。
今年春節(jié)前后,廣州兩艘純電動(dòng)游船“金禧號(hào)”、“珠江翡翠號(hào)”成功首航,為游客們新春出行增添了一抹“環(huán)保綠”。西南地區(qū)的重慶亦是如此。
(2024年春節(jié)期間,游客們正排隊(duì)等待乘坐游船游覽三峽 圖/三峽旅游集團(tuán)官網(wǎng))
從重慶三峽到廣州珠江,從福州江畔到云南洱海,綠色純電游船如今已在全國(guó)各地開花,百億前景徐徐展開,背后億緯鋰能、寧德時(shí)代、中國(guó)動(dòng)力等鋰電上市公司摩拳擦掌。
“我國(guó)作為制造業(yè)大國(guó),船舶業(yè)的綠色發(fā)展舉足輕重,以鋰電、氫能為主的新能源船舶應(yīng)用將成為我國(guó)船舶業(yè)的重要發(fā)展方向,尤其也會(huì)帶來(lái)動(dòng)力電池的新市場(chǎng)新增長(zhǎng)”,萬(wàn)創(chuàng)投行研究院院長(zhǎng)段志強(qiáng)向貝殼財(cái)經(jīng)記者分析。目前船舶業(yè)主要分為遠(yuǎn)航航運(yùn)、近海航運(yùn)和內(nèi)河旅游等三大領(lǐng)域,新能源主要發(fā)力于內(nèi)河旅游領(lǐng)域。
科技部國(guó)家科技專家?guī)鞂<抑艿舷蜇悮へ?cái)經(jīng)記者分析稱,目前純電游船存在的難點(diǎn)包括續(xù)航里程短、充電設(shè)施不足、成本較高等問(wèn)題。不過(guò)純電游船市場(chǎng)潛力巨大,隨著環(huán)保意識(shí)的提高,有望成為未來(lái)的趨勢(shì)。
純電游船各地開花 百億市場(chǎng)等待掘金
恰逢元宵與新春,“長(zhǎng)江三峽”游輪紛紛換上“新年妝”,春聯(lián)、窗花、福字、燈籠,入眼盡是新春中國(guó)紅,祥和喜慶的節(jié)日氣氛熱烈濃郁,各地游客紛至沓來(lái)。春節(jié)假期,“兩壩一峽”游客接待量較2023年、2019年同比分別增長(zhǎng)約250%、230%。
打卡綠意長(zhǎng)江成為了今年三峽上不一樣的年味。在一片熱鬧紅火的場(chǎng)面中,零排放、零污染的純電動(dòng)游輪“長(zhǎng)江三峽1”純電動(dòng)吸引了游客綠色游長(zhǎng)江。
“‘長(zhǎng)江三峽1’是一艘可以提供一日游的游船,因?yàn)槭请娏︱?qū)動(dòng),這艘船比其他船要安靜很多”,2月26日,三峽方面票務(wù)人員向記者介紹說(shuō),現(xiàn)在長(zhǎng)江三峽上有不少新船都是使用電力驅(qū)動(dòng)的,體驗(yàn)比以前的船更好,目前三月在售票價(jià)是225元/人。
環(huán)保、安靜是全國(guó)各省市純電游輪運(yùn)營(yíng)方、建造方共同提及的船的特征。廣州的“金禧號(hào)”、“珠江翡翠號(hào)”均采用純電池動(dòng)力系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)整船的零碳排放,同時(shí)兼具行駛平穩(wěn)、低噪音、無(wú)燃油味等特點(diǎn)。
云南“風(fēng)花雪月號(hào)”的運(yùn)營(yíng)方則專門提及,這艘船噪音更小,而且雖然這艘船的建造成本更大,但是運(yùn)營(yíng)后減少了燃油成本,節(jié)約了2/3的費(fèi)用。
如今,純電動(dòng)游船已經(jīng)在全國(guó)各地鋪開。福州市國(guó)資委在提及“茉莉號(hào)”時(shí)表示,在閩江流域福州段與城區(qū)內(nèi)河游線上,電動(dòng)船舶已逐漸取代原有的柴油動(dòng)力船舶,可復(fù)制、可推廣、可持續(xù)的綠色智能船舶運(yùn)營(yíng)發(fā)展新模式,正在福州扎根。
具體到船舶業(yè)的不同形式,段志強(qiáng)解釋稱,遠(yuǎn)洋航運(yùn)由于商船運(yùn)量大但保有量不多,新能源船舶在該領(lǐng)域的滲透較為困難,未來(lái)可能會(huì)先過(guò)渡到混動(dòng)階段。近海航運(yùn)主要以港口為基地,涉及航運(yùn)客運(yùn)和特種作業(yè),是新能源船舶可以關(guān)注的重點(diǎn)區(qū)域。例如警示巡檢、近海捕撈養(yǎng)殖,都是可以進(jìn)行新能源替代的。內(nèi)河航運(yùn)中,濱江旅游、湖泊和水庫(kù)等場(chǎng)景則是新能源船舶可以主要聚焦和發(fā)力的空間。
目前,新能源船舶的滲透率還處于較低水平。在遠(yuǎn)洋航運(yùn)領(lǐng)域,幾乎沒(méi)有純電動(dòng)船只,且不太具備經(jīng)濟(jì)適用性。近海和內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域的新能源船舶保有量和滲透率也相對(duì)較低。然而,從未來(lái)發(fā)展方向來(lái)看,新能源船舶的發(fā)展?jié)摿涂商嵘臻g巨大。隨著新能源船舶的蓬勃發(fā)展,動(dòng)力電池的需求也將大幅增長(zhǎng)。
雖然船舶的數(shù)量級(jí)與乘用車相比不是一個(gè)量級(jí),但單艘船舶的動(dòng)力電池需求量仍然非常巨大。例如,一艘游船或貨運(yùn)船的電池容量可能達(dá)到幾千度,遠(yuǎn)高于乘用車。因此,市場(chǎng)空間仍然非常廣闊。預(yù)計(jì)在2023年和2024年,市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到百億人民幣以上,主要涵蓋國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜分析稱,目前電動(dòng)船舶市場(chǎng)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大,到2025年中國(guó)電動(dòng)船舶鋰電化滲透率將達(dá)到20%,市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到550億元。到2030年,按電動(dòng)船舶鋰電化滲透率達(dá)到40%計(jì)算,市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1100億元。這表明電動(dòng)船舶有望成為未來(lái)船舶行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。
仍面臨資金高、補(bǔ)能難等三大難題
然而,新能源替代船舶仍需面臨資金投入高、補(bǔ)能困難、安全性等三大難題。
段志強(qiáng)以純電船舶為例解釋稱,純電船舶初始投資成本較高,涉及電池系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等額外成本。
此外,純電補(bǔ)能問(wèn)題也是一大挑戰(zhàn),需要建設(shè)港口岸基供電系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施,“給純電船舶補(bǔ)能不僅需要考慮船本身的系統(tǒng),還要考慮港口的供電系統(tǒng)如何與電力系統(tǒng)鏈接,基礎(chǔ)設(shè)施如何增加,是否會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)壓力”。
安全問(wèn)題同樣不容忽視,鋰離子電池的使用需要更高的安全標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量要求。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)和維修養(yǎng)護(hù)等方面也需要不斷完善。“未來(lái)純電船舶的養(yǎng)護(hù)和維修業(yè)是新興領(lǐng)域,就我們最容易想到的問(wèn)題而言,淘汰的船舶鋰電池如何回收利用,這都是需要提前布局的”。
柏文喜也表示,純電游船目前存在的難點(diǎn)主要包括成本控制、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和電池技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新等。電動(dòng)船舶的推廣與應(yīng)用還依賴于全球?qū)τ陔妱?dòng)船舶的需求增長(zhǎng)以及相關(guān)政策的推動(dòng)。
盡管如此,段志強(qiáng)仍然表示,新能源船舶的發(fā)展仍然積極向好。政府部門已經(jīng)借鑒了新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),為新能源船舶行業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。隨著問(wèn)題的逐步解決和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大,新能源船舶的發(fā)展前景仍然廣闊。
“上天入海”均是出路 動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈被盤活
在2022年碳酸鋰價(jià)格上漲之時(shí),大量產(chǎn)能新建,如今部分碳酸鋰產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩,如何消納動(dòng)力電池就成為了業(yè)內(nèi)探討的方向之一。除了需求量最為廣闊的新能源車之外,“上天入海”都是動(dòng)力電池的去處。
在周迪看來(lái),未來(lái)儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)工具等領(lǐng)域拓展應(yīng)用,而這背后也涌現(xiàn)了大量上市公司的身影。
記者注意到,廣州“珠江翡翠號(hào)”搭載的是億緯鋰能LF280K電芯集成的電池包,電芯循環(huán)壽命超8000次,支持船用電池系統(tǒng)10年以上的生命周期。截至2023年10月,億緯鋰能累計(jì)裝船量高達(dá)447艘,全國(guó)有超過(guò)50%的電動(dòng)船舶配套億緯的電池解決方案,累計(jì)出貨規(guī)模超過(guò)200MWh。
上市公司中國(guó)動(dòng)力在回復(fù)投資者時(shí)表示,“廣州 130 客位純電動(dòng)游船”、丹江口庫(kù)區(qū)首艘純電動(dòng)公務(wù)船“鄂海巡 0722”、“漳河水庫(kù)首批 80 客新能源客船”等船舶均使用了公司自主研制的高安全性船用鋰電池包、鋰電池系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。
2月20日,萬(wàn)豐奧威在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示,公司萬(wàn)豐鉆石eDA40純電動(dòng)飛機(jī)2023年成功完成首飛,預(yù)計(jì)2024年在EASA取證,該機(jī)型載人主要針對(duì)飛行培訓(xùn)用途的教練機(jī)市場(chǎng),取證后有望成為全球第一款商業(yè)化運(yùn)行的電動(dòng)飛機(jī)。
而就在近期,航天時(shí)代飛鵬有限公司的旗艦產(chǎn)品電動(dòng)垂直起降航空器也進(jìn)行了公開展出,這款航空器純電動(dòng)版航程達(dá)100公里,可以進(jìn)行災(zāi)區(qū)救援。
段志強(qiáng)介紹,短途短程航空器和飛行器或許會(huì)成為動(dòng)力電池下一個(gè)場(chǎng)景與風(fēng)口,而隨著純電動(dòng)船舶的興起,碳酸鋰產(chǎn)業(yè)鏈終將被帶動(dòng)。
目前碳酸鋰價(jià)格維持在9萬(wàn)元區(qū)間,在段志強(qiáng)看來(lái)這是較為合理的價(jià)格區(qū)間,“預(yù)計(jì)今年一季度碳酸鋰會(huì)維持低位訓(xùn)醒,隨著下游市場(chǎng)需求市場(chǎng),價(jià)格在二季度可能出現(xiàn)反彈,全年整體穩(wěn)中有升”。