2月27日晚20:00，極氪汽車的豪華獵裝轎跑極氪001全新版本將正式發(fā)布。
27日，澎湃新聞記者從極氪汽車方面獲悉，全新極氪001將有兩個電池版本，分別搭載寧德時代的麒麟電池和寧德時代的神行超充電池。
另有業(yè)內(nèi)消息透露，兩個版本中，麒麟電池的電池包容量為100度，10-80%的充電時間15分鐘，對應(yīng)的續(xù)航里程有750/705/656km。神行電池的電池包容量為95度，10-80%的充電時間11.5分鐘，對應(yīng)的續(xù)航里程有 722/675/626km。
去年5月，搭載寧德時代麒麟電池的極氪001千里續(xù)航WE版交付，電池包容量達(dá)到140kWh，極氪001WE版也因此成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產(chǎn)車型。
麒麟電池是寧德時代于2022年發(fā)布的第三代CTP（cell to pack）電池技術(shù)，相比前兩代CTP技術(shù)，麒麟電池完全取消模組形態(tài)設(shè)計，依托全球首創(chuàng)的多功能彈性夾層以及改進(jìn)水冷板設(shè)計，實現(xiàn)了電池續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。
麒麟電池體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達(dá)255Wh/kg，磷酸鐵鋰電芯系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/kg，電池包集成度為當(dāng)時全球最高。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680大圓柱形電池系統(tǒng)可以提升13%。
2022年，麒麟電池被《時代》雜志評為2022年最佳發(fā)明之一。
目前，搭載麒麟電池的熱門車型，除了極氪001，還有極氪009，極氪001FR，哪吒S，問界M9，理想純電車型，以及即將上市的小米SU7。
如果說麒麟電池主要解決的是電動汽車?yán)m(xù)航里程的問題，那么神行超充電池，則主攻電動汽車補(bǔ)能中的超快充難點。2023年8月，寧德時代正式發(fā)布基于磷酸鐵鋰材料的神行超充電池。
據(jù)介紹，神行超充電池是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，電池通過超電子網(wǎng)正極、石墨快離子環(huán)、超高導(dǎo)電解液、超薄SEI膜、高孔隙率隔離膜等創(chuàng)新技術(shù)，在常溫條件下可以實現(xiàn)充電10分鐘內(nèi)，車輛續(xù)航400公里。
2023年12月，神行超充電池獲得歐洲著名獨立汽車評委會AUTOBEST組委會頒發(fā)的AUTOBEST最佳技術(shù)獎，成為全球首個獲得該獎項的動力電池產(chǎn)品。
今年2月20日，寧德時代宣布，神行超充電池即將量產(chǎn)首發(fā)奇瑞汽車的新款中大型SUV車型星紀(jì)元ET。除了此次即將搭載于極氪001新版本，未來還將搭載于于阿維塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、嵐圖、廣汽埃安的車型。
值得注意的是，基于磷酸鐵鋰材料的超充電池技術(shù)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是2024年動力電池領(lǐng)域最有可能成為產(chǎn)業(yè)新引擎的技術(shù)之一。
除了寧德時代，電池企業(yè)中，2023年12月，蜂巢能源發(fā)布的“蜂速短刀”超快充磷酸鐵鋰電池充電范圍涵蓋3C-4C；力神電池開發(fā)的4C方型磷酸鐵鋰快充電池可實現(xiàn)12分鐘20%-80%SOC；近日，欣旺達(dá)也表示已完成4C磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，后續(xù)將舉辦產(chǎn)品發(fā)布會。
車企中，2023年12月，極氪汽車自己推出的“金磚電池”也具備了快充能力，電池同樣采用鋰酸鐵鋰材料，800V架構(gòu)，最高充電功率可達(dá)500kW，充電倍率達(dá)到4.5C。不過，極氪汽車將首先將“金磚電池”裝載于極氪007。
據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)高工鋰電分析，磷酸鐵鋰快充的突然火熱，主要源于兩方面原因。
一是技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動。通常而言，電池的技術(shù)進(jìn)步主要在于化學(xué)體系和結(jié)構(gòu)體系兩大方向的技術(shù)革新，借由這兩大方向的技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)能夠突破200Wh/kg，循環(huán)壽命也突破3000次。不過與動力電池另一大分支路線三元電池相比，磷酸鐵鋰電池通常低溫性能不足，也難以擁有三元電池優(yōu)異的快充性能。
另一方面則源于下游車市的變化。新能源汽車起步發(fā)展至今，隨著磷酸鐵鋰電池能量密度不斷提升，電池的帶電量增大，快速補(bǔ)能焦慮已經(jīng)取代里程焦慮，成為電動汽車用戶一大迫切需求，目前華為、小鵬、理想、廣汽埃安、蔚來、極氪也在全國各主要地區(qū)布局超充網(wǎng)絡(luò)。
此外，隨著下游汽車價格戰(zhàn)推進(jìn)，磷酸鐵鋰電車價格不斷下探，與傳統(tǒng)油車的競爭市場日益擴(kuò)大。以PHEV為代表的混動電車價格已經(jīng)下探到10萬元以下，電車與油車的競爭已經(jīng)深入覆蓋5-15萬元，并主要由磷酸鐵鋰電池占據(jù)。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2024年1月，我國動力電池裝車量達(dá)32.3GWh，同比增長 100.2%。其中，三元電池裝車量12.6GWh，比重為39.0%，同比增長131.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量的60.9%，同比增長84.2%。
因此，隨著鋰酸鐵鋰快充電池技術(shù)在PHEV車型和純電車型的補(bǔ)充，電動汽車優(yōu)勢也有望進(jìn)一步發(fā)揮，從而提升新能源汽車的市場競爭力和終端滲透率。
27日，澎湃新聞記者從極氪汽車方面獲悉，全新極氪001將有兩個電池版本，分別搭載寧德時代的麒麟電池和寧德時代的神行超充電池。
另有業(yè)內(nèi)消息透露，兩個版本中，麒麟電池的電池包容量為100度，10-80%的充電時間15分鐘，對應(yīng)的續(xù)航里程有750/705/656km。神行電池的電池包容量為95度，10-80%的充電時間11.5分鐘，對應(yīng)的續(xù)航里程有 722/675/626km。
去年5月，搭載寧德時代麒麟電池的極氪001千里續(xù)航WE版交付，電池包容量達(dá)到140kWh，極氪001WE版也因此成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產(chǎn)車型。
麒麟電池是寧德時代于2022年發(fā)布的第三代CTP（cell to pack）電池技術(shù)，相比前兩代CTP技術(shù)，麒麟電池完全取消模組形態(tài)設(shè)計，依托全球首創(chuàng)的多功能彈性夾層以及改進(jìn)水冷板設(shè)計，實現(xiàn)了電池續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。
麒麟電池體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達(dá)255Wh/kg，磷酸鐵鋰電芯系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/kg，電池包集成度為當(dāng)時全球最高。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680大圓柱形電池系統(tǒng)可以提升13%。
2022年，麒麟電池被《時代》雜志評為2022年最佳發(fā)明之一。
目前，搭載麒麟電池的熱門車型，除了極氪001，還有極氪009，極氪001FR，哪吒S，問界M9，理想純電車型，以及即將上市的小米SU7。
如果說麒麟電池主要解決的是電動汽車?yán)m(xù)航里程的問題，那么神行超充電池，則主攻電動汽車補(bǔ)能中的超快充難點。2023年8月，寧德時代正式發(fā)布基于磷酸鐵鋰材料的神行超充電池。
據(jù)介紹，神行超充電池是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，電池通過超電子網(wǎng)正極、石墨快離子環(huán)、超高導(dǎo)電解液、超薄SEI膜、高孔隙率隔離膜等創(chuàng)新技術(shù)，在常溫條件下可以實現(xiàn)充電10分鐘內(nèi)，車輛續(xù)航400公里。
2023年12月，神行超充電池獲得歐洲著名獨立汽車評委會AUTOBEST組委會頒發(fā)的AUTOBEST最佳技術(shù)獎，成為全球首個獲得該獎項的動力電池產(chǎn)品。
今年2月20日，寧德時代宣布，神行超充電池即將量產(chǎn)首發(fā)奇瑞汽車的新款中大型SUV車型星紀(jì)元ET。除了此次即將搭載于極氪001新版本，未來還將搭載于于阿維塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、嵐圖、廣汽埃安的車型。
值得注意的是，基于磷酸鐵鋰材料的超充電池技術(shù)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是2024年動力電池領(lǐng)域最有可能成為產(chǎn)業(yè)新引擎的技術(shù)之一。
除了寧德時代，電池企業(yè)中，2023年12月，蜂巢能源發(fā)布的“蜂速短刀”超快充磷酸鐵鋰電池充電范圍涵蓋3C-4C；力神電池開發(fā)的4C方型磷酸鐵鋰快充電池可實現(xiàn)12分鐘20%-80%SOC；近日，欣旺達(dá)也表示已完成4C磷酸鐵鋰電池的開發(fā)，后續(xù)將舉辦產(chǎn)品發(fā)布會。
車企中，2023年12月，極氪汽車自己推出的“金磚電池”也具備了快充能力，電池同樣采用鋰酸鐵鋰材料，800V架構(gòu)，最高充電功率可達(dá)500kW，充電倍率達(dá)到4.5C。不過，極氪汽車將首先將“金磚電池”裝載于極氪007。
據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)高工鋰電分析，磷酸鐵鋰快充的突然火熱，主要源于兩方面原因。
一是技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動。通常而言，電池的技術(shù)進(jìn)步主要在于化學(xué)體系和結(jié)構(gòu)體系兩大方向的技術(shù)革新，借由這兩大方向的技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)能夠突破200Wh/kg，循環(huán)壽命也突破3000次。不過與動力電池另一大分支路線三元電池相比，磷酸鐵鋰電池通常低溫性能不足，也難以擁有三元電池優(yōu)異的快充性能。
另一方面則源于下游車市的變化。新能源汽車起步發(fā)展至今，隨著磷酸鐵鋰電池能量密度不斷提升，電池的帶電量增大，快速補(bǔ)能焦慮已經(jīng)取代里程焦慮，成為電動汽車用戶一大迫切需求，目前華為、小鵬、理想、廣汽埃安、蔚來、極氪也在全國各主要地區(qū)布局超充網(wǎng)絡(luò)。
此外，隨著下游汽車價格戰(zhàn)推進(jìn)，磷酸鐵鋰電車價格不斷下探，與傳統(tǒng)油車的競爭市場日益擴(kuò)大。以PHEV為代表的混動電車價格已經(jīng)下探到10萬元以下，電車與油車的競爭已經(jīng)深入覆蓋5-15萬元，并主要由磷酸鐵鋰電池占據(jù)。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2024年1月，我國動力電池裝車量達(dá)32.3GWh，同比增長 100.2%。其中，三元電池裝車量12.6GWh，比重為39.0%，同比增長131.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量的60.9%，同比增長84.2%。
因此，隨著鋰酸鐵鋰快充電池技術(shù)在PHEV車型和純電車型的補(bǔ)充，電動汽車優(yōu)勢也有望進(jìn)一步發(fā)揮，從而提升新能源汽車的市場競爭力和終端滲透率。
