記者從相關(guān)部門了解到，目前，包括北京在內(nèi)的多地都制定了針對(duì)電動(dòng)自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另外，我國(guó)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)完成了起草和征求意見(jiàn)階段，目前正處于審查階段，將于今年發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)將填補(bǔ)國(guó)家層面對(duì)電動(dòng)自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)依據(jù)空白。（2月26日央視財(cái)經(jīng)）
電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)事故，近年來(lái)每年呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家消防救援局的統(tǒng)計(jì)，2023年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)2.1萬(wàn)起，相比2022年上升17.4%。2022年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)1.8萬(wàn)起，比2021年上升23.4%。北京市最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1月以來(lái)，北京市已發(fā)生電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車火災(zāi)33起。從火災(zāi)原因上看，電池故障30起，約占總數(shù)的91%。因此，確保電動(dòng)自行車用電池安全可靠，是降低這類火災(zāi)事故的關(guān)鍵。
多地標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的“槍口”亦對(duì)準(zhǔn)電池。以北京為例，2022年北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)制定了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子動(dòng)力電池組技術(shù)規(guī)范》，對(duì)單體電池過(guò)充電、過(guò)放電、電池組溫度保護(hù)和過(guò)充電保護(hù)等33項(xiàng)安全技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定。這有助于相關(guān)企業(yè)規(guī)范電動(dòng)自行車用電池的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，防止安全技術(shù)不達(dá)標(biāo)的電池制造火災(zāi)。廣州等地也發(fā)布了類似的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，目的都是防范火災(zāi)。
之前我國(guó)也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》《電動(dòng)自行車用蓄電池及充電器》等，但事實(shí)說(shuō)明，這些標(biāo)準(zhǔn)未能阻止部分電動(dòng)自行車的火災(zāi)事故。為此，2022年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》等強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)的起草通知，該標(biāo)準(zhǔn)有望今年發(fā)布，各方對(duì)其遏制因電池故障導(dǎo)致的火災(zāi)充滿了期待。
毫無(wú)疑問(wèn)，該標(biāo)準(zhǔn)的起草汲取了電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的教訓(xùn)，加之征求意見(jiàn)吸收更多建設(shè)性意見(jiàn)，必然是一部相對(duì)完善的國(guó)標(biāo)。由于這是強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)定，不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品、服務(wù)，不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口或者提供，那么實(shí)施效果必然好于推薦性標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，該強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)正式通過(guò)并實(shí)施后，能否阻斷電動(dòng)自行車火災(zāi)事故還取決于多重因素。
首先，電池生產(chǎn)企業(yè)能否嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，電動(dòng)自行車企業(yè)能否按強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)采購(gòu)電池，需要多重力量的倒逼。去年1月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的國(guó)家監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，電動(dòng)自行車電池抽查不合格率為22.0%?？梢?jiàn)，不合格電池從生產(chǎn)到采購(gòu)，都沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，既需要鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)部舉報(bào)，也需要擴(kuò)大抽查范圍、增加抽查頻次以倒逼。
另外，也取決于能否重拳打擊違規(guī)組裝電池。不少電動(dòng)自行車用戶為了減少充電次數(shù)延長(zhǎng)續(xù)航，選擇組裝大容量電池，這種需求滋生了違規(guī)組裝電池。非法改裝后的電池存在電壓不一致、內(nèi)阻增大、線路虛焊等隱患，容易產(chǎn)生火災(zāi)。據(jù)北京市消防救援總隊(duì)通報(bào)，電池故障大多都是違規(guī)改裝電池造成的。所以，必須從供需兩端依法打擊違規(guī)改裝電動(dòng)自行車電池。
電池作為電動(dòng)自行車的核心部件，又容易出現(xiàn)自燃引發(fā)火災(zāi)事故，因此，作為電動(dòng)自行車用戶要重視安全問(wèn)題，既要購(gòu)買符合國(guó)標(biāo)的車輛和電池，又要杜絕非法改裝電池。為用戶提供非法改裝電池服務(wù)的門店，要意識(shí)到這是危險(xiǎn)的生意，一旦發(fā)生火災(zāi)被倒查，將要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。相關(guān)企業(yè)更要強(qiáng)化安全意識(shí)。各地有關(guān)部門也要加大對(duì)電動(dòng)自行車電池生產(chǎn)、銷售、使用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管。
電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)事故，近年來(lái)每年呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家消防救援局的統(tǒng)計(jì)，2023年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)2.1萬(wàn)起，相比2022年上升17.4%。2022年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)1.8萬(wàn)起，比2021年上升23.4%。北京市最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1月以來(lái)，北京市已發(fā)生電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車火災(zāi)33起。從火災(zāi)原因上看，電池故障30起，約占總數(shù)的91%。因此，確保電動(dòng)自行車用電池安全可靠，是降低這類火災(zāi)事故的關(guān)鍵。
多地標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的“槍口”亦對(duì)準(zhǔn)電池。以北京為例，2022年北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)制定了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子動(dòng)力電池組技術(shù)規(guī)范》，對(duì)單體電池過(guò)充電、過(guò)放電、電池組溫度保護(hù)和過(guò)充電保護(hù)等33項(xiàng)安全技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定。這有助于相關(guān)企業(yè)規(guī)范電動(dòng)自行車用電池的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，防止安全技術(shù)不達(dá)標(biāo)的電池制造火災(zāi)。廣州等地也發(fā)布了類似的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，目的都是防范火災(zāi)。
之前我國(guó)也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》《電動(dòng)自行車用蓄電池及充電器》等，但事實(shí)說(shuō)明，這些標(biāo)準(zhǔn)未能阻止部分電動(dòng)自行車的火災(zāi)事故。為此，2022年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》等強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)的起草通知，該標(biāo)準(zhǔn)有望今年發(fā)布，各方對(duì)其遏制因電池故障導(dǎo)致的火災(zāi)充滿了期待。
毫無(wú)疑問(wèn)，該標(biāo)準(zhǔn)的起草汲取了電動(dòng)自行車火災(zāi)事故的教訓(xùn)，加之征求意見(jiàn)吸收更多建設(shè)性意見(jiàn)，必然是一部相對(duì)完善的國(guó)標(biāo)。由于這是強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)定，不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品、服務(wù)，不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口或者提供，那么實(shí)施效果必然好于推薦性標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，該強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)正式通過(guò)并實(shí)施后，能否阻斷電動(dòng)自行車火災(zāi)事故還取決于多重因素。
首先，電池生產(chǎn)企業(yè)能否嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，電動(dòng)自行車企業(yè)能否按強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)采購(gòu)電池，需要多重力量的倒逼。去年1月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的國(guó)家監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，電動(dòng)自行車電池抽查不合格率為22.0%?？梢?jiàn)，不合格電池從生產(chǎn)到采購(gòu)，都沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，既需要鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)部舉報(bào)，也需要擴(kuò)大抽查范圍、增加抽查頻次以倒逼。
另外，也取決于能否重拳打擊違規(guī)組裝電池。不少電動(dòng)自行車用戶為了減少充電次數(shù)延長(zhǎng)續(xù)航，選擇組裝大容量電池，這種需求滋生了違規(guī)組裝電池。非法改裝后的電池存在電壓不一致、內(nèi)阻增大、線路虛焊等隱患，容易產(chǎn)生火災(zāi)。據(jù)北京市消防救援總隊(duì)通報(bào)，電池故障大多都是違規(guī)改裝電池造成的。所以，必須從供需兩端依法打擊違規(guī)改裝電動(dòng)自行車電池。
電池作為電動(dòng)自行車的核心部件，又容易出現(xiàn)自燃引發(fā)火災(zāi)事故，因此，作為電動(dòng)自行車用戶要重視安全問(wèn)題，既要購(gòu)買符合國(guó)標(biāo)的車輛和電池，又要杜絕非法改裝電池。為用戶提供非法改裝電池服務(wù)的門店，要意識(shí)到這是危險(xiǎn)的生意，一旦發(fā)生火災(zāi)被倒查，將要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。相關(guān)企業(yè)更要強(qiáng)化安全意識(shí)。各地有關(guān)部門也要加大對(duì)電動(dòng)自行車電池生產(chǎn)、銷售、使用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管。
