新能源汽車產(chǎn)業(yè)高水平人才缺失，2025年缺口超百萬(wàn)

“人才結(jié)構(gòu)的深度變革，導(dǎo)致汽車行業(yè)已經(jīng)普遍出現(xiàn)‘新四化’人才緊缺的問題，人才競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。”曾慶洪認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2025年，僅新能源汽車專業(yè)人才缺口就超百萬(wàn)人，高層次人才更是一將難求。

 

根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬(wàn)人，但人才缺口預(yù)計(jì)達(dá)103萬(wàn)人。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在新能源汽車發(fā)展步入深水區(qū)，“智能型”汽車人才供需的矛盾逐漸顯現(xiàn)，人才短缺是智能網(wǎng)聯(lián)汽車建圈強(qiáng)鏈的痛點(diǎn)之一。

廣汽研究院內(nèi)部人士告訴記者，盡管行業(yè)提倡降本增效，但車企對(duì)智能化領(lǐng)域的高層次人才仍求賢若渴。目前廣汽集團(tuán)“新四化”研發(fā)人才隊(duì)伍超5500人，廣汽研究院現(xiàn)有崗位公開招聘，需求面向智能網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、軟件架構(gòu)等智能化領(lǐng)域，月薪在2萬(wàn)～5萬(wàn)元不等，與高薪相對(duì)應(yīng)的，應(yīng)聘者至少需要5年工作經(jīng)驗(yàn)，且在相應(yīng)工作領(lǐng)域有自己獨(dú)到的見解。

此前，原滴滴高管、原愛馳汽車首席人工智能官陳學(xué)文已加入廣汽集團(tuán)，出任廣汽研究院首席專業(yè)總師，負(fù)責(zé)人工智能方面的工作，包括自動(dòng)駕駛、智能座艙、汽車大數(shù)據(jù)等。

除了廣汽研究院，新勢(shì)力車企同樣有招聘需求。小鵬汽車在2024年內(nèi)部信中提及，將在 2024年招聘約4000人，以及投入同比超過 40%的研發(fā)預(yù)算。

實(shí)際上，隨著新能源汽車發(fā)展步入深水區(qū)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游均對(duì)人才的結(jié)構(gòu)性需求也發(fā)生了改變，“新四化”人才更為搶手，尤其是智能化領(lǐng)域人才。早在2021年底，新能源汽車已掀起一輪算法類人才的爭(zhēng)奪潮，造車新勢(shì)力擅長(zhǎng)用高薪資吸引算法類人才。彼時(shí)，蔚來汽車招聘算法研發(fā)工程師，月薪落在3萬(wàn)～8萬(wàn)元區(qū)間；小鵬汽車自動(dòng)駕駛視覺算法資深工程師、自動(dòng)駕駛軟件高級(jí)專家年薪約為60萬(wàn)～80萬(wàn)元。

2023年，軟件類、算法類人才仍備受新能源汽車行業(yè)青睞?！?023年汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報(bào)告》指出，2023年1至7月，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘職位數(shù)同比增長(zhǎng)18%。其中，電氣工程師成新能源車企研發(fā)主力，車載系統(tǒng)研發(fā)對(duì)嵌入式軟件技能需求較高；CATIA 、UG等軟件操作成為汽車行業(yè)從業(yè)必備技能，編程則是高薪技術(shù)崗位的稀缺型技能。

上述報(bào)告顯示，造車新勢(shì)力企業(yè)依舊通過高薪“搶人”，車載系統(tǒng)研發(fā)崗位月薪超3萬(wàn)；智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)職位平均薪酬領(lǐng)先，算法工程師月入近3萬(wàn)；學(xué)歷與崗位平均薪資成正比，博士平均月薪超3萬(wàn)元。

值得一提的是，相較前幾年的搶人潮，新能源汽車行業(yè)招聘更注重高學(xué)歷，招人門檻更高。2023年，比亞迪校招總?cè)藬?shù)達(dá)到3.18萬(wàn)人，其中碩士和博士的整體占比達(dá)61.3%。而這3萬(wàn)多名應(yīng)屆生中，有80.8%的研發(fā)人員。

獵聘網(wǎng)發(fā)布的《新能源汽車就業(yè)趨勢(shì)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，近一年新能源汽車新發(fā)職位中，要求本科和碩士以上（碩博）學(xué)歷的職位占到75.44%、3%，合計(jì)78.44%。從2022年新能源汽車新發(fā)職位對(duì)不同學(xué)歷需求的同比增長(zhǎng)來看，要求博士學(xué)歷的職位增長(zhǎng)最多，較2021年增長(zhǎng)了41.18%。

基于新能源汽車行業(yè)對(duì)高水平人才的需求，曾慶洪提出構(gòu)建高水平人才生態(tài)，具體包括三點(diǎn)建議，一是打造科技人才體系，發(fā)揮領(lǐng)軍人才虹吸效應(yīng)。二是“改革”創(chuàng)“機(jī)制”，提升產(chǎn)業(yè)人才支撐。例如開展職業(yè)經(jīng)理人改革、推動(dòng)員工股權(quán)激勵(lì)和混合所有制改革。三是筑“平臺(tái)”匯“全球”，構(gòu)建人才集聚中心。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，廣汽全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)將突破6400人。

產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)“新四化”的需求反刺激前端人才培養(yǎng)方向調(diào)整。早在2022年，教育部公布2021年度普通高等學(xué)校本科專業(yè)備案和審批結(jié)果，華南理工大學(xué)新增了包括智能車輛工程在內(nèi)的3個(gè)本科專業(yè)。其中，智能車輛工程專業(yè)致力于為智能汽車行業(yè)培養(yǎng)掌握車輛工程與電氣、控制、智能工程等交叉學(xué)科專業(yè)知識(shí)的高素質(zhì)復(fù)合型專業(yè)人才。相關(guān)資料顯示，2023年全國(guó)高職院校共1545所，其中開設(shè)新能源汽車技術(shù)專業(yè)的院校達(dá)到716所，較2018年的298所增加了近1.5倍。