這次春節(jié)假期回到老家，有種完全不一樣的感受——掛上綠牌的汽車是肉眼可見的多了 。
以前對(duì)于新能源車的概念，就是村里那些大叔、大爺天天開出去買菜的「老頭樂」，有的就是「小型電動(dòng)豪車」，有的甚至是電動(dòng)三輪加裝「硬頂」車棚改裝而來，里面的「方向盤」甚至還是摩托車手柄。
現(xiàn)如今，不大的村子里就已經(jīng)有三四輛「正規(guī)」的綠牌車，而縣城里的新能源汽車，雖說不像廣州這種一線城市那樣「隨地可見」，但即便在不算純電網(wǎng)約車的情況下，私人綠牌車的出現(xiàn)頻率也很高。
小編把這種想法發(fā)到汽車編輯群，發(fā)現(xiàn)回到三四線城市的其他編輯們也都有類似的感受。
看到這些新能源車，就知道外出打工的老鄉(xiāng)們回家了
作為國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，比亞迪和特斯拉憑借足夠龐大的市場(chǎng)保有率，成為所有汽車編輯老家里出現(xiàn)頻率最高的兩個(gè)汽車品牌。
年初二走親戚時(shí)，特斯拉的Model 3和Model Y，比亞迪旗下的宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i在路上尤為常見。值得一說的是，小編的老舅每年都會(huì)開一輛老款比亞迪秦DM回老家，這輛車已經(jīng)成為小編每次去探望老舅家的「地標(biāo)」。
這輛比亞迪秦DM是老舅在2018年入手的，當(dāng)時(shí)的新能源市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在如此高熱度，比亞迪雖然已經(jīng)處于新能源車市的第一梯隊(duì)，但老鄉(xiāng)們更愿意選擇日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉等合資家轎，或者哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等國(guó)產(chǎn)SUV。
小編問老舅，為什么當(dāng)時(shí)愿意選擇比亞迪秦DM，他直言當(dāng)時(shí)買這款車就是因?yàn)橘?gòu)車預(yù)算跟不上，而且每月可花費(fèi)的用車成本也沒有那么高。
他補(bǔ)充道，入門版的2018款秦DM不到15萬(wàn)元就可以落地，和中配版日產(chǎn)軒逸的價(jià)格差不太多，但考慮到家里附近剛好新建了充電站，考慮到用車成本還是選擇了秦DM，即便是饋電狀態(tài)下，秦DM開到現(xiàn)在也只是不到7L/100km，而且只會(huì)在跑長(zhǎng)途等情況下出現(xiàn)饋電狀態(tài)。他開了接近六年的時(shí)間，落地價(jià)加上低廉的用車成本，已經(jīng)比中配版日產(chǎn)軒逸更實(shí)惠。
簡(jiǎn)單的探親環(huán)節(jié)結(jié)束之后，小編在回家路上看到了不少埃安車型，尤其是Aion S和Aion Y，和其他新能源車不同的是，這些車牌前綴都是粵A或者粵B（所屬行政規(guī)劃分別為廣州市和深圳市），如此現(xiàn)象在平常日子里是從未有過的。
恰好，村里就停著一輛粵A牌Aion S。小編和車主交流后得知，他是一名網(wǎng)約車司機(jī)，用上粵A車牌就不用擔(dān)心廣州地區(qū)的「開四停四」限行政策。
原來，那些懸掛的外地牌照綠牌新能源車，不過是老鄉(xiāng)們的謀生工具，而且在春節(jié)假期結(jié)束之前，他們便繼續(xù)擔(dān)起養(yǎng)家糊口的重任。
新能源車已經(jīng)「入侵」三四線城市
繼曬出比亞迪、特斯拉、埃安等品牌的車型之后，各位汽車編輯的「勝負(fù)欲」上來了，紛紛在群里秀出自己在老家看到的其他新能源品牌車型。
居住在河南老家的「失魂引」率先出招。聊天之際，他正和家人外出購(gòu)物，就在外出路上和商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)了不少新能源汽車的身影，除了常見的比亞迪車型、五菱宏光MINIEV之外，小鵬G9、蔚來ES6等新勢(shì)力車型也都能注意到。
「失魂引」還說看到了寶馬電車和榮威電車，只是沒有拍到?？谥v無(wú)憑，暫且忽略不計(jì)。
「黃黃仁梓」廢話不多說，正在停車場(chǎng)泊車的他直接發(fā)出了幾張現(xiàn)場(chǎng)圖，有極氪009和特斯拉Model Y同框的，也有飛凡F7、捷途大圣i-DM、奇瑞小螞蟻等新能源車。
飛凡F7、捷途大圣i-DM兩款產(chǎn)品在保有量上確實(shí)要比小鵬等新勢(shì)力車型更少，就目前來看，「黃黃仁梓」領(lǐng)先「失魂引」。然而幾個(gè)小時(shí)之后，忙完新年任務(wù)后的「茶督掌柜」突然整上活了。
理想L9、蔚來ES6等新勢(shì)力車型尤為常見，除此之外他還發(fā)現(xiàn)了一輛領(lǐng)克05 PHEV和一輛綠色的路特斯Eletre，這兩款車型的市場(chǎng)保有量也足夠低。霎時(shí)間，小編對(duì)「茶督掌柜」的身家產(chǎn)生了巨大的好奇心。
本以為到這里，「茶督掌柜」便獲得此次「找新能源車比賽」的冠軍，直到小編隨后發(fā)了一張?chǎng)卧碩20S EV，絕殺比賽。
言歸正傳，新能源汽車已經(jīng)不再是一線城市消費(fèi)者為了迎合相關(guān)政策而「不得已為之」的選擇，其受眾群體早已輻射到國(guó)內(nèi)三四線城市消費(fèi)者，甚至是農(nóng)村人口。
支持他們選擇新能源汽車的理由無(wú)非主要有兩個(gè)：一個(gè)是新能源汽車本身的品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到符合其價(jià)格范圍該有的水準(zhǔn)，另一個(gè)則是充電站等相關(guān)補(bǔ)能設(shè)施也緊跟其后。
身處湛江市的「黃黃仁梓」注意到，幾年前根本無(wú)充電樁可言的老家，今年多了數(shù)個(gè)充電站，開哈弗猛龍的「茶督掌柜」和開小鵬G6的「失魂引」，在各自老家開始感受到充電體系的便利。
言歸正傳，新能源車之所以在非一二線城市和農(nóng)村地區(qū)出現(xiàn)頻率提高，除了新能源汽車的產(chǎn)品品質(zhì)完全不輸給同價(jià)位燃油車之外，新能源政策的外在驅(qū)動(dòng)——一線城市的綠牌福利政策和新能源下鄉(xiāng)，也是新能源汽車快速滲透到農(nóng)村地區(qū)的根本原因。
根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車的保有量達(dá)2041萬(wàn)輛，占據(jù)總銷量的30%以上，其中純電動(dòng)汽車1552萬(wàn)輛。在鄉(xiāng)村地區(qū)，新能源汽車滲透率從4%上升到了17%，增幅顯著。
但是，非一二線城市和農(nóng)村地區(qū)的新能源滲透率達(dá)到平均水準(zhǔn)（30%），很難。
小編和不少新能源車主溝通后發(fā)現(xiàn)，他們首選新能源汽車的理由都是為了省下更多加油錢，在這一基礎(chǔ)上，充電樁設(shè)施是他們選擇新能源汽車的底氣，而那些最后選擇了日系家用車的車主，當(dāng)中有不少曾經(jīng)考慮過新能源車，但奈何沒有良好的充電設(shè)施。
當(dāng)然，很大一部分車主從未考慮過新能源車，而他們都將燃油車的保值率掛在嘴邊。不可否認(rèn)，很多朋友的第一輛車只是一塊「跳板」，換車時(shí)可以將車賣出一個(gè)比較好的價(jià)錢。
只能說新能源汽車的發(fā)展仍任重而道遠(yuǎn)，但就現(xiàn)在的情況來看，「老頭樂」相繼淡出市場(chǎng)，已經(jīng)是很好的開始。
今年，不少新能源車企公布了年銷量目標(biāo)，其中比亞迪集團(tuán)將銷量目標(biāo)提升足足150萬(wàn)輛；吉利集團(tuán)也有超80萬(wàn)輛新能源車的目標(biāo)；奇瑞集團(tuán)推出風(fēng)云序列，強(qiáng)勢(shì)發(fā)力插電混動(dòng)家用車市場(chǎng)；長(zhǎng)安和埃安均挑戰(zhàn)80萬(wàn)輛新能源汽車的目標(biāo)……
這些國(guó)產(chǎn)汽車集團(tuán)均擁有不同定位的子品牌，但入門級(jí)家用車市場(chǎng)均是他們的兵家必爭(zhēng)之地，而非一二線城市和農(nóng)村是集團(tuán)拉高銷量幅度的全新銷售目標(biāo)。
2024年，新能源品牌為了完成目標(biāo)，必然會(huì)強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)車市發(fā)展進(jìn)程，或許能讓非一二線城市地區(qū)的汽車市場(chǎng)格局發(fā)生變化。
