海南 " 出島難 " 成為最受關(guān)注的社會熱點話題。
春節(jié)黃金周,共有數(shù)百萬游客陸續(xù)涌入海南,其中不少是自駕出游的旅客;在長假結(jié)束之際,很多人都遭遇了返程輪渡船票 " 一票難求 " 的問題————不僅離島機票價格高昂(最高被炒到 2 萬元 / 張),汽車離島的輪渡船票也全部售罄。
據(jù)海口市交通運輸和港航管理局與??谑泄簿纸煌ň熘ш犅?lián)合發(fā)布的溫馨提示:截至 2 月 18 日 11 時,當日預約出島小車總數(shù)約 17200 輛,???" 三港 " 各待渡車場已飽和,實時待渡車輛約 5600 輛。
最慘的是新能源車:有網(wǎng)友在網(wǎng)上反映,稱其駕駛的新能源車已經(jīng)等了 6 天,出島船票依然 " 一票難求 "。目前新能源車出海的船票到 3 月 6 日都已經(jīng)提前售罄。
海南向來是推廣新能源車最積極的省份,目前每 2 輛車就有 1 輛是新能源汽車;海南省政府早在 2019 年就提出 2030 年起全面禁售燃油車;諷刺的是,在海南最受推崇的新能源汽車,卻遭遇了前所未見的 " 出島難 "。
01
新能源車上島容易離島難
海南推廣新能源汽車力度之大高居全國首位,沒有之一。早在 2019 年,海南省政府就提出 2030 年起禁售燃油車,目前,個人購買新能源汽車還可申領(lǐng)最高 2000 元的充電費用補貼。
海南省面積不大,環(huán)島公路長約 1000 公里,續(xù)航五六百公里的新能源汽車足以滿足大多數(shù)車主的出行需求,加上海南無極寒天氣,無需擔心低溫對新能源汽車續(xù)航能力的影響,因此,當強有力的鼓勵政策一出,新能源汽車在島上迅速扎根,目前市場滲透率已達 50.8%,居全國第一。
為鼓勵入島自駕游、營商的單位 / 企業(yè)和個人使用新能源汽車,海南省還不限制外地號牌新能源車在島上的通行時間和區(qū)域。
讓人意外的是,對新能源汽車相當 " 優(yōu)待 " 的海南省,其實也存在著對新能源汽車的 " 苛待 "。
這個春節(jié),當數(shù)以萬計的游客開著新能源汽車跨越瓊州海峽來到海南時,他們絕對想不到,返程離島卻是如此之難。
目前,渡輪是汽車往返大陸與海南島的唯一交通方式,車主要想連人帶車離開海南,就必須購買渡輪船票。自瓊州海峽進入車輛出島高峰期以來,新能源車渡輪票就一直處于售罄狀態(tài)(預售期為 15 天)。筆者 2 月 19 日上 " 瓊州海峽輪渡管家 " 查詢發(fā)現(xiàn),3 月 6 日之前的新能源汽車渡輪船票均已售完(預售期 15 天,3 月 6 日的票尚未開啟預售),只偶爾會放出一兩張票。
02
18 輛限額,讓離島成難題
為什么新能源車渡輪船票如此緊張?這里面涉及到當?shù)卣邔τ蛙嚭碗娷嚨膮^(qū)別對待:
2023 年 12 月 6 日,海南省交通運輸廳、海南海事局印發(fā)《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業(yè)指南》,要求新能源車輛登船后應在船上劃定的新能源車輛裝載區(qū)域內(nèi)集中停放,每航次載運新能源車輛的數(shù)量不得超過船舶載車定額(以小車計)的 10%,且總數(shù)不超過 18 輛。
之所以對新能源汽車如此 " 苛待 ",海南海峽航運股份有限公司給出的解釋是,新能源汽車在高溫暴曬或充電不當?shù)惹闆r下,極易引發(fā)自燃導致火災。
需要指出的是,電車比油車自燃率更高的說法早已被相關(guān)部門和權(quán)威機構(gòu)辟謠。有數(shù)據(jù)顯示,截止 2023 年,我國新能源汽車保有量為 1500 萬輛,自燃率為萬分之 0.72,而燃油車介于萬分之 1-2 之間,新能源汽車明顯比燃油車更安全。
但就是這個 18 輛限額的規(guī)定,讓成千上萬新能源車主離島成為一道難題。
自疫情管控放開之后,進出海南的人數(shù)和車輛快速攀升,2023 年春運期間過海車輛總計超過 100 萬輛次。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,今年春運前 12 天,瓊州海峽進出島旅客 146.8 萬人次、車輛 33.8 萬輛次,同比分別增長 29.8%、14.1%。
海南省交通運輸廳副廳長柳鵬曾表示,預計瓊州海峽 2 月 13 日(初四)進入返程高峰,2 月 16 日、17 日(初七、初八)將達到頂峰并創(chuàng)出歷史新高,日運送旅客將高達 16 萬人,車輛高達約 4 萬輛,以小客車為主。
然而,實際情況是,當瓊州海峽迎來車客流量返程高峰時,即使??谛潞8?、鐵路南港、秀英港三個港口滿負荷運轉(zhuǎn),出島小車總數(shù)封頂也只有約 2 萬輛,按照新能源車輛占比不得超過 10% 的規(guī)定計算,每日出島的新能源車數(shù)量最多只有 2000 輛左右,加上 18 輛的限制,實際數(shù)字可能更少。這個額度,顯然遠遠無法滿足離島新能源車的需求。
03
電車屢遭歧視該如何破局?
自新能源汽車離島難被媒體曝光后,許多網(wǎng)友紛紛為新能源車主支招,除了堅持不懈發(fā)動親友刷渡輪票之外,還有兩個辦法解決這個難題:第一招是 " 人走車留 ",即人先乘坐渡輪離島,車輛暫時留在海南,等春運高峰期結(jié)束后再找托運公司運回;另一招是找一臺清障車托著新能源車上渡輪,而清障車可購買燃油車票上船。
然而,這兩個辦法依然被吐槽,因為 " 人走車留 " 會增加車主額外的時間成本和經(jīng)濟支出,而找清障車托運新能源車,更是凸顯了社會各界對新能源汽車存在的歧視與偏見。
在政府部門和車企的共同努力下,我國新能源汽車推廣卓有成效,2023 年市場滲透率已達 31.6%。盡管電車遍地開花,基礎配套設施也越來越完善,但在實際使用過程中,仍然存在許多不盡如意的地方,比如來自寒潮的考驗,節(jié)假日高速公路充電難,以及此次爆發(fā)的海南離島困局。
目前看來,海南離島困局則一方面是因為遇上春節(jié)自駕出游高峰所致,另一方面部分歸咎于相關(guān)配套政策未能跟上新能源汽車發(fā)展速度而導致。
據(jù)悉,在新能源車離島難題集中爆發(fā)時,雖然港口適當增加了新能源小車出島專班 ,但數(shù)量有限,依然滿足不了大量滯留新能源車出島需求。可以看出,《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業(yè)指南》對新能源汽車存在的 " 歧視 " 一直存在,這些限制類規(guī)定不僅跟不上海南省新能源車的實際發(fā)展速度,更與國家大力發(fā)展新能源與清潔能源的重要戰(zhàn)略背道而馳。
從這些年來新能源汽車暴露的各種短板來看,雖然我國新能源汽車推廣獲得顯著成效,但在實際使用過程中,新能源車要想完全替換燃油車還需要經(jīng)歷一個漫長的陣痛過程。