今年春節(jié)期間，中國(guó)證券報(bào)記者駕駛一輛續(xù)航里程427公里的新能源車，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、河南等四省市，跨越約750公里路程回鄉(xiāng)過(guò)年，往返上海市與河南省駐馬店市之間約1500公里，觀察從東部沿海到中部地區(qū)的新能源車消費(fèi)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。
記者發(fā)現(xiàn)，自駕出行已成為上述省市多數(shù)居民的日常選擇，但新能源車滲透率在河南、安徽等中部省份依然較低，較少群眾選擇新能源車長(zhǎng)途出行?；A(chǔ)設(shè)施方面，四省市充電基礎(chǔ)設(shè)施總體較為充足，但存在區(qū)域發(fā)展布局不平衡的問(wèn)題；面對(duì)補(bǔ)能焦慮和電網(wǎng)壓力問(wèn)題，換電模式得到重視和提倡，更有專家建議構(gòu)建由設(shè)備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)四層架構(gòu)構(gòu)成的充電網(wǎng)。
“里程焦慮”有效緩解
記者在?？拷K無(wú)錫、江蘇常州、江蘇南京、安徽合肥、安徽滁州、安徽淮南、安徽阜陽(yáng)、河南駐馬店等區(qū)域內(nèi)的高速服務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)，像配備加油站一樣，大多數(shù)服務(wù)區(qū)基本配備充電站。汽車滿電狀態(tài)出發(fā)的情況下，記者在750公里的路途中充電兩次，每次耗時(shí)半小時(shí)左右，提升續(xù)航里程約200公里，充電費(fèi)用約50元，充電間隙可以休息和飲食?？傮w來(lái)看，在記者春節(jié)出行過(guò)程中，選擇新能源車進(jìn)行長(zhǎng)途出行基本不存在里程焦慮問(wèn)題。
除在無(wú)錫、常州區(qū)域遇到充電排隊(duì)情況外，記者在其余服務(wù)區(qū)沒有看到排隊(duì)情況，尤其是在河南、安徽境內(nèi)，由于新能源車用戶比例相比東部地區(qū)較小，記者一到服務(wù)區(qū)就可以找到空余充電樁充電。
上海、江蘇等省份充電基礎(chǔ)設(shè)施較為完善和豐富。以記者居住的上海浦東新區(qū)周浦附近情況來(lái)看，周邊不僅有特斯拉、蔚來(lái)、理想等汽車品牌的官方充電站，也有國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等知名充電服務(wù)企業(yè)旗下充電站。
換電模式被寄予厚望
“換電路線也是未來(lái)一個(gè)重要發(fā)展方向，甚至可能成為主流。”在江蘇省無(wú)錫市的滬寧高速公路梅村服務(wù)區(qū)內(nèi)，一名在國(guó)家電網(wǎng)充電站維持排隊(duì)秩序的工作人員告訴記者，目前主流車企主要布局充電技術(shù)路線，僅有部分車企深耕換電技術(shù)路線，在節(jié)假日用電高峰期，電網(wǎng)負(fù)擔(dān)較重、用戶排隊(duì)也久。相比之下，換電模式既能夠大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間，也有助于電池的循環(huán)利用、降低用戶的使用成本，還可緩解高峰時(shí)段電網(wǎng)用電壓力。
2023年12月21日，全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議在京召開。針對(duì)新能源車領(lǐng)域，工信部重點(diǎn)提到，2024年要支持新能源車換電模式發(fā)展，抓好公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。
據(jù)東方證券預(yù)計(jì)，到2025年國(guó)內(nèi)換電車型占比有望達(dá)30%。中信證券研報(bào)顯示，得益于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的積極推進(jìn)與換電出租車、換電重卡的未來(lái)前景，預(yù)計(jì)換電行業(yè)將迎來(lái)井噴式發(fā)展。
用戶“痛點(diǎn)”仍待解決
交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人日前透露，2024年春運(yùn)出行量預(yù)計(jì)達(dá)90億人次，其中72億人次屬于自駕車出行，創(chuàng)歷史新高。在此背景下，即便是新能源車滲透率較高的上海、無(wú)錫等市，燃油車依舊是春節(jié)出行的絕對(duì)主流。多位車主表示，新能源車?yán)锍烫摌?biāo)、高速行駛時(shí)里程衰減等問(wèn)題依舊是車主使用時(shí)的痛點(diǎn)。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)劉永東發(fā)文表示，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、不合理、不均衡、不規(guī)范的問(wèn)題，成為新能源車大規(guī)模發(fā)展的掣肘。
劉永東表示，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施增量明顯滯后于電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年新能源車銷量為949.5萬(wàn)輛；中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬(wàn)臺(tái)，樁車增量比為1∶2.8。
劉永東認(rèn)為，解決新能源車充電難題，需要建的不是充電樁，而是充電網(wǎng)。充電網(wǎng)由設(shè)備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)四層架構(gòu)構(gòu)成，契合城市充電場(chǎng)景“五張充電網(wǎng)”（公交、公共、居民小區(qū)、企業(yè)園區(qū)、物流）的均衡布局，通過(guò)互聯(lián)互通和數(shù)字化運(yùn)維提升充電體驗(yàn)，從而更好地促進(jìn)新能源車消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是目前解決電動(dòng)汽車規(guī)?；療o(wú)序充電的有效途徑。
記者發(fā)現(xiàn)，自駕出行已成為上述省市多數(shù)居民的日常選擇，但新能源車滲透率在河南、安徽等中部省份依然較低，較少群眾選擇新能源車長(zhǎng)途出行?；A(chǔ)設(shè)施方面，四省市充電基礎(chǔ)設(shè)施總體較為充足，但存在區(qū)域發(fā)展布局不平衡的問(wèn)題；面對(duì)補(bǔ)能焦慮和電網(wǎng)壓力問(wèn)題，換電模式得到重視和提倡，更有專家建議構(gòu)建由設(shè)備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)四層架構(gòu)構(gòu)成的充電網(wǎng)。
“里程焦慮”有效緩解
記者在?？拷K無(wú)錫、江蘇常州、江蘇南京、安徽合肥、安徽滁州、安徽淮南、安徽阜陽(yáng)、河南駐馬店等區(qū)域內(nèi)的高速服務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)，像配備加油站一樣，大多數(shù)服務(wù)區(qū)基本配備充電站。汽車滿電狀態(tài)出發(fā)的情況下，記者在750公里的路途中充電兩次，每次耗時(shí)半小時(shí)左右，提升續(xù)航里程約200公里，充電費(fèi)用約50元，充電間隙可以休息和飲食?？傮w來(lái)看，在記者春節(jié)出行過(guò)程中，選擇新能源車進(jìn)行長(zhǎng)途出行基本不存在里程焦慮問(wèn)題。
除在無(wú)錫、常州區(qū)域遇到充電排隊(duì)情況外，記者在其余服務(wù)區(qū)沒有看到排隊(duì)情況，尤其是在河南、安徽境內(nèi)，由于新能源車用戶比例相比東部地區(qū)較小，記者一到服務(wù)區(qū)就可以找到空余充電樁充電。
上海、江蘇等省份充電基礎(chǔ)設(shè)施較為完善和豐富。以記者居住的上海浦東新區(qū)周浦附近情況來(lái)看，周邊不僅有特斯拉、蔚來(lái)、理想等汽車品牌的官方充電站，也有國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等知名充電服務(wù)企業(yè)旗下充電站。
換電模式被寄予厚望
“換電路線也是未來(lái)一個(gè)重要發(fā)展方向，甚至可能成為主流。”在江蘇省無(wú)錫市的滬寧高速公路梅村服務(wù)區(qū)內(nèi)，一名在國(guó)家電網(wǎng)充電站維持排隊(duì)秩序的工作人員告訴記者，目前主流車企主要布局充電技術(shù)路線，僅有部分車企深耕換電技術(shù)路線，在節(jié)假日用電高峰期，電網(wǎng)負(fù)擔(dān)較重、用戶排隊(duì)也久。相比之下，換電模式既能夠大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間，也有助于電池的循環(huán)利用、降低用戶的使用成本，還可緩解高峰時(shí)段電網(wǎng)用電壓力。
2023年12月21日，全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議在京召開。針對(duì)新能源車領(lǐng)域，工信部重點(diǎn)提到，2024年要支持新能源車換電模式發(fā)展，抓好公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。
據(jù)東方證券預(yù)計(jì)，到2025年國(guó)內(nèi)換電車型占比有望達(dá)30%。中信證券研報(bào)顯示，得益于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的積極推進(jìn)與換電出租車、換電重卡的未來(lái)前景，預(yù)計(jì)換電行業(yè)將迎來(lái)井噴式發(fā)展。
用戶“痛點(diǎn)”仍待解決
交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人日前透露，2024年春運(yùn)出行量預(yù)計(jì)達(dá)90億人次，其中72億人次屬于自駕車出行，創(chuàng)歷史新高。在此背景下，即便是新能源車滲透率較高的上海、無(wú)錫等市，燃油車依舊是春節(jié)出行的絕對(duì)主流。多位車主表示，新能源車?yán)锍烫摌?biāo)、高速行駛時(shí)里程衰減等問(wèn)題依舊是車主使用時(shí)的痛點(diǎn)。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)劉永東發(fā)文表示，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、不合理、不均衡、不規(guī)范的問(wèn)題，成為新能源車大規(guī)模發(fā)展的掣肘。
劉永東表示，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施增量明顯滯后于電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年新能源車銷量為949.5萬(wàn)輛；中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬(wàn)臺(tái)，樁車增量比為1∶2.8。
劉永東認(rèn)為，解決新能源車充電難題，需要建的不是充電樁，而是充電網(wǎng)。充電網(wǎng)由設(shè)備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)四層架構(gòu)構(gòu)成，契合城市充電場(chǎng)景“五張充電網(wǎng)”（公交、公共、居民小區(qū)、企業(yè)園區(qū)、物流）的均衡布局，通過(guò)互聯(lián)互通和數(shù)字化運(yùn)維提升充電體驗(yàn)，從而更好地促進(jìn)新能源車消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是目前解決電動(dòng)汽車規(guī)?；療o(wú)序充電的有效途徑。
