是誰打響了中國新能源汽車內(nèi)卷之戰(zhàn)的第一槍？

 

 

 

創(chuàng)新激蕩下的新能源戰(zhàn)場，如何殺出重圍？

 

做出行業(yè)的標(biāo)桿產(chǎn)品，是每個(gè)有追求的企業(yè)所期望的。

在智能手機(jī)領(lǐng)域，最成功的標(biāo)桿產(chǎn)品無疑是iPhone4，成功到把自己從名詞“活”成了形容詞，讓各行各業(yè)都在尋找自己的“iPhone4”時(shí)刻。

對于新能源汽車市場，特斯拉的Model系列產(chǎn)品同樣是行業(yè)的標(biāo)桿。它們的到來，改變了人們對電動車的看法，給消費(fèi)者和市場帶來了一種新的產(chǎn)品研發(fā)思路以及一種由外到內(nèi)的科技感與純粹的電車體驗(yàn)。

不過對比iPhone4，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿地位還不夠深刻。究其原因，還是因?yàn)樾履茉雌囈廊皇且粋€(gè)充滿著劇烈變化的領(lǐng)域，技術(shù)的風(fēng)向在變、消費(fèi)者的需求在變，甚至大環(huán)境都在變，曾經(jīng)的標(biāo)桿，可能還沒過多久就會成為“明日黃花”。

所以我們看到，在剛剛過去的2023年，除了Cybertruck以及一些非汽車領(lǐng)域帶來的關(guān)注，對于特斯拉Model系列產(chǎn)品的討論聲量變得很小。

過去一年，雖然車企在宣傳產(chǎn)品時(shí)依然有層出不窮的花式角度，但真正在消費(fèi)端引發(fā)關(guān)注、給行業(yè)帶來的熱度就兩個(gè)——800V與智駕。

去年出現(xiàn)的現(xiàn)象級產(chǎn)品身上，至少都帶了這兩個(gè)關(guān)鍵詞中的其一。而如果“追根溯源”，在去年6月，小鵬G6，同時(shí)帶著這兩個(gè)關(guān)鍵詞走到了舞臺中央，自此，打響了中國新能源汽車內(nèi)卷之戰(zhàn)的第一槍。

小鵬G6

補(bǔ)能，依然是消費(fèi)者的“痛”

不同于以往大眾對小鵬似乎只在智能化層面發(fā)力的印象，自從2022年小鵬在G9車型上使用了800V平臺后，大家對于小鵬在三電層面的技術(shù)積累有了更多興趣，同時(shí)，關(guān)于800V這樣技術(shù)的討論也逐漸增多。

這幾年，動力電池技術(shù)得到極大的提升，對于續(xù)航，消費(fèi)者的焦慮減少了不少。但補(bǔ)能層面，依然面臨著不小的挑戰(zhàn)。尤其當(dāng)冬季來臨，在電耗上升和充電效率下降的雙重“攻擊”下，消費(fèi)者的用車體驗(yàn)有明顯下滑，對于在充電這種高頻場景中提升補(bǔ)能效率的需求變得愈發(fā)強(qiáng)烈。

那么對于消費(fèi)者，搭載了800V平臺的車輛在體驗(yàn)上會有哪些差異呢？

如果把車輛的電池包比作水池，那么在水管不變的情況下，想要更快速的把它裝滿，就需要讓水的流速變快，但在電動車上這并不是一個(gè)合適的解決方案，因?yàn)楦蟮碾娏鲿砀叩臏囟?，造成安全隱患。所以想要更快注滿水池就只能在水管上想辦法，全域800V相當(dāng)于把車輛的電氣架構(gòu)都換成了更粗的水管，這樣一來不需要更高的流速也能更快的將水池注滿，另外也能讓電氣架構(gòu)所有部件承受的壓力更高，也就是說在相同的充電場景下，車輛的充電時(shí)間更短。日常用車時(shí)，由于高壓系統(tǒng)的效率更高，也會帶來更省電的效果。

截圖來自《New Possibilities with 800-Volt Charging》

以上圖所示的場景為例，720km的路程，一輛燃油車以較高的車速行駛，中間經(jīng)歷一次加油，整個(gè)行程大約花費(fèi)5.5個(gè)小時(shí)；而對于一臺中途需要充電兩次的電動車來說，如果充電效率為50Kw，整個(gè)行程的花費(fèi)時(shí)間為8小時(shí)，如果是350kW的充電效率，時(shí)間則縮短到6小時(shí)，與燃油車之間只有10%的時(shí)間差距。這樣的補(bǔ)能效率，顯然能夠緩解大部分用戶的用車焦慮。

目前在樁端通過小鵬自建新一代的S4超充樁，最高可實(shí)現(xiàn)480kW/670A的充電能力。有小鵬G6車主在S4超充樁實(shí)際體驗(yàn)充電效率，整個(gè)過程電量從5%到90%，共花了11分鐘，增加了232KM續(xù)航，極大提升了用車體驗(yàn)。

 

此前受制于技術(shù)成本，全域800V高壓平臺只會出現(xiàn)在售價(jià)較高的車型上，比如保時(shí)捷Taycan。即便是被眾多人追捧的特斯拉Model Y，使用的也還是普通的400V平臺，而且售價(jià)更高。

小鵬G6的出現(xiàn)，讓全域800V平臺技術(shù)首次普惠到20萬級車型，自此，800V不再是高價(jià)車型上的獨(dú)有技術(shù)，而是之后的新車必須有的技術(shù)標(biāo)配。

小鵬G6作為定下這個(gè)錨點(diǎn)的產(chǎn)品，也讓“小鵬汽車”這個(gè)品牌形象有了更多的聯(lián)想。

 

提升智駕使用度

當(dāng)然，智能駕駛作為小鵬一直以來的拿手好戲，必不能被落下。而隨著小鵬G6的上市，小鵬的智駕又得到了進(jìn)一步“進(jìn)化”。

G6將智能輔助駕駛系統(tǒng)分為了Pro（XPLILOT）和Max（XNGP）兩個(gè)版本。簡單來說，Max版本在硬件層面多出一顆Orin-X芯片和兩顆激光雷達(dá)，功能上，比Pro版本主要多了城市NGP、多樓層記憶泊車等功能。

根據(jù)小鵬之前公布的數(shù)據(jù)，G6的訂單中，MAX版本占比高達(dá)70%，這樣的結(jié)果，對于此前一直雷聲大雨點(diǎn)小的智駕領(lǐng)域可謂令人驚喜，隨后更是引發(fā)了2023年下半年如火如荼的各種智駕比拼。這項(xiàng)之前一直被認(rèn)為是噱頭的功能，終于開始走進(jìn)消費(fèi)者的日常駕駛和購車決策中。

根據(jù)電動汽車用戶聯(lián)盟的用戶調(diào)研結(jié)果，小鵬G6用戶對其智駕表現(xiàn)給出了不錯(cuò)的評價(jià)。其中，小鵬G6 Pro版車主滿意度最高的均是高速NGP，對車道居中輔助和自適應(yīng)巡航的滿意度也較高。而MAX版車主對增強(qiáng)版的高速NGP滿意度極高，對城市NGP的滿意度也很高，對智能泊車功能也較為滿意。

截圖來自《小鵬G6用戶滿意度調(diào)研》

 

XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)定義為“具備全場景智能輔助駕駛能力，也是實(shí)現(xiàn)無人駕駛前，輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)。”

簡單理解，就是基于我們最長使用的導(dǎo)航地圖，車輛從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動可全程使用輔助駕駛，包括停車位泊進(jìn)泊出、高速路、城市路、停車場內(nèi)部道路等，最終泊入車位的全場景打通。

 

這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)在于無需高精地圖，全國各個(gè)城市和路段都能用，通過BEV感知，實(shí)現(xiàn)“高精地圖”實(shí)時(shí)生成。車子在行駛過程中能隨時(shí)隨地繪制地圖，針對道路施工這種特殊情況，它的應(yīng)對能力更強(qiáng)，能夠提供更適合的路線規(guī)劃。就如同玩游戲時(shí)，隨時(shí)根據(jù)情況調(diào)整策略一樣。在此前第一電動舉辦的第一屆中國智駕大賽上，小鵬G6就在多城市成功完成了施工路段、紅綠燈、多個(gè)大彎度轉(zhuǎn)向、多個(gè)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、紅綠燈待轉(zhuǎn)區(qū)等復(fù)雜場景的駕駛?cè)蝿?wù)。最終拿下了全部城市NOA賽的冠軍。

同時(shí)，對比宣稱大范圍開通城市NOA功能卻多次跳票的車企，小鵬的“開城”節(jié)奏一直在穩(wěn)中求快。

就在不久前的小鵬 X9 發(fā)布會上，何小鵬宣布 XNGP 城市智駕的使用范圍已經(jīng)從過去的52城新增到了 243 城。

在已經(jīng)打響的智駕“開城”站中，小鵬G6已經(jīng)走在了前列。

 

標(biāo)桿的兩面

小鵬G6的推出，對于小鵬汽車而言，承擔(dān)著重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型意義，是小鵬汽車能否重整旗鼓的關(guān)鍵，同時(shí)也代表著小鵬汽車對未來汽車的思考。

就像何小鵬在G6發(fā)布會上所說：“G6對于小鵬的意味著什么？它更像是iPhone4之于蘋果甚至對于整個(gè)智能手機(jī)行業(yè)的意義。我們看到，從2007年推出iPhone1到2010年推出iPhone4，在過去十幾年，移動互聯(lián)網(wǎng)改變了我們每一個(gè)人。我們需要一些臨界點(diǎn)、一些基點(diǎn)去驅(qū)動，去引起變革，我們在思考上一代電動車是什么樣的基礎(chǔ)，而未來客戶需要什么樣的智能電動車，G6就代表著小鵬汽車對下一代智能電動汽車的思考和踐行”

承上啟下，不容有失，好在，小鵬G6成功了——

銷量連續(xù)環(huán)比上漲，產(chǎn)能破萬，G6上市后，成為了2023年年度20萬級全新上市純電汽車銷量冠軍。

但我們也知道，事情往往都有兩面。

成為標(biāo)桿，往往意味著會引來對手的對標(biāo)和競爭。

iPhone作為智能手機(jī)領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品，一直以來都受到Android陣營廠商的對標(biāo)。競爭對手會觀察iPhone的設(shè)計(jì)、功能和用戶體驗(yàn)，然后努力在自己的產(chǎn)品中復(fù)制或超越這些特點(diǎn)。

作為純電智能的新標(biāo)桿，小鵬G6也不例外。

在G6上市之后，幾乎所有15-30萬的新車都將G6當(dāng)成了捆綁對標(biāo)的對象，不僅有從頭粘到尾的，甚至有企業(yè)高管直言核心競品是小鵬G6.....

這種“靶子”現(xiàn)象其實(shí)就是標(biāo)桿的一種體現(xiàn)。而靶子的表現(xiàn)除了體現(xiàn)在營銷上，更核心的則體現(xiàn)在定價(jià)上。如果說，小鵬G6上市前，大家在定價(jià)時(shí)都會瞄著特斯拉，那么，在G6上市后，其他廠商的定價(jià)和配置則或多或少都在瞄著G6做測算。

去年12月，隨著供應(yīng)鏈的優(yōu)化，小鵬G6進(jìn)一步將價(jià)格打到了20萬以下。

用更低價(jià)格獲得技術(shù)力體驗(yàn)感更強(qiáng)的車型，小鵬G6真正實(shí)現(xiàn)了科技平權(quán)，真正“領(lǐng)卷”了行業(yè)。

這款將800V、前后一體壓鑄、領(lǐng)先的智駕能力集于一身的產(chǎn)品，已然成為20萬價(jià)格段真正意義上的“標(biāo)桿”。