5000歐元的價格、每月100歐元的電池費用、時尚的外形——“街頭滑板”(Street Scooter)廉價短途電動車已悄然進入人們的視野。
就在這個8月底，人們將可看到德國郵遞員滑著純電動“滑板”投遞郵件。而從2014年起，“街頭滑板”將可實現(xiàn)批量生產(chǎn)，如果成功，它無疑將引領(lǐng)德國乃至歐洲電動車的新潮流。
吸引默克爾進車體驗
“街頭滑板”電動車由德國亞琛工業(yè)大學領(lǐng)銜開發(fā)，他們最初的設(shè)想是制造一輛“廉價電動車”，因為人們“并未準備好為電動車支付比傳統(tǒng)汽車更高的價錢”。
電力驅(qū)動是電動車的核心，電池技術(shù)難突破成為電動車“跑不遠”的根本挑戰(zhàn)。不過，這似乎并不是“街頭滑板”公司考慮的重點。
一般來講，人們每天行駛的里程多在40公里左右，很多車輛從未在一天內(nèi)行駛超過100公里，位于德國亞琛的“街頭滑板”公司正是看中了這一細分市場的巨大潛力，致力于開發(fā)適用短途行駛的廉價電動車，所謂“短途車”(Short Distance Vehicle-SDV)由此誕生。
“街頭滑板”電動車的最初想法始于2009年，兩年后，“街頭滑板”樣車亮相法蘭克福德國國際汽車展，吸引了總理默克爾進車體驗。
目前，“街頭滑板”的售價在1.4萬歐元至1.5萬歐元間，“街頭滑板”公司CEO阿希姆·凱普克對《環(huán)球》雜志記者表示，如實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，成本有望進一步降低，5000歐元的電動車不再是夢。
按照這名37歲年輕企業(yè)家的構(gòu)想，5000歐元的車輛售價不含電池，電池可單獨購買，也可租賃，用戶可據(jù)實際需求選擇安裝一至三塊鋰電池，一塊電池的“續(xù)航能力”約為40至50公里，三塊電池則可行駛大約120公里。
“如果車輛每年行駛1萬至1.5萬公里，大約6年后，電動車的成本(購車費和使用費)優(yōu)勢就可顯現(xiàn)出來。”凱普克說，“一輛使用三塊電池的電動車，每月的電費開銷約為100歐元。”
盡管售價便宜，但“街頭滑板”的安全性不比其他西歐地區(qū)生產(chǎn)的車型差，同時，“街頭滑板”在設(shè)計中還將舒適性和存儲空間等考慮在內(nèi)。凱普克說：“例如，我們在家用車中設(shè)計了三個成人座椅和一個兒童座椅，而在運輸車中僅安排一到兩個座椅，以創(chuàng)造更多儲存空間。另外，運輸車廂和車身分離意味著可在車廂內(nèi)安裝獨立的制冷系統(tǒng)。”
大小企業(yè)協(xié)同“作戰(zhàn)”
除準確定位市場和電池租賃的營銷模式外，“街頭滑板”的特別之處還在于其以供應(yīng)商為主體的網(wǎng)狀聯(lián)盟結(jié)構(gòu)。
這種結(jié)構(gòu)打破了整車廠商主導(dǎo)設(shè)計與制作的傳統(tǒng)模式，將大大小小幾十家不同領(lǐng)域和地區(qū)的企業(yè)聯(lián)合起來，分別完成汽車開發(fā)和生產(chǎn)的不同環(huán)節(jié)。
在具體操作上，車輛的每個部件都由一個“領(lǐng)導(dǎo)工程小組”負責開發(fā)，小組有兩名項目經(jīng)理，一名來自“街頭滑板”，另一名來自對應(yīng)技術(shù)領(lǐng)域的核心伙伴。這個小組負責解決業(yè)務(wù)層面的每個問題。
凱普克介紹說，“街頭滑板”主要負責車型的各項規(guī)范，有最終決定權(quán)。超過80家合作伙伴較傳統(tǒng)汽車業(yè)中的供應(yīng)商擁有更多的責任和參與度，公司用專門的產(chǎn)品開發(fā)軟件來協(xié)調(diào)整個供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)?；谶@個合作網(wǎng)絡(luò)，“街頭滑板”可在短短兩年內(nèi)完成一款新車的研發(fā)和生產(chǎn)，這是通常情況下開發(fā)一款新車所需時間的一半。
凱普克說，車輛開發(fā)所需資金均來自工業(yè)伙伴和股東，即私人投資，迄今投入已有4000萬至6000萬歐元。他將“街頭滑板”的合作伙伴們分為三類，首先是出資并對產(chǎn)品開發(fā)擁有決策權(quán)的股東，其次是參與產(chǎn)品開發(fā)并提供關(guān)鍵技術(shù)的戰(zhàn)略合作伙伴，最后才是普通意義上的供應(yīng)商。
在選擇合作伙伴時，“街頭滑板”在各個領(lǐng)域中尋找既有合作意向又能按“街頭滑板”理念參與到產(chǎn)品開發(fā)中的企業(yè)，其中包括鄧祿普輪胎和蒂森克虜伯這樣的大企業(yè)，也有許多并不為人熟知的中小企業(yè)。
“大企業(yè)和小企業(yè)間的配合是件很有意思的事，中小企業(yè)的靈活性常讓大企業(yè)感到吃驚。比如，中小企業(yè)會把新的構(gòu)想直接在生產(chǎn)中運用，而大企業(yè)則會習慣性地先做計劃，然后按照流程一步步來，通過幾個月磨合，他們發(fā)現(xiàn)兩種規(guī)模企業(yè)的方式都有長處，于是各取所長。”凱普克說。
處于這個網(wǎng)狀聯(lián)盟結(jié)構(gòu)中心的“街頭滑板”公司僅有30名員工，他們的主要工作就是協(xié)調(diào)各方工作及制定產(chǎn)品標準規(guī)范。凱普克告訴記者，加上合作伙伴中負責“街頭滑板”項目的人員，這個聯(lián)盟共有數(shù)百人。
來自如此之多企業(yè)的人們在一起工作，也發(fā)展成為一種獨特的企業(yè)文化。“尤其是在德國社會，在談到目標和理想時，人們總能找到一百個不能成功的理由，但我認為最重要的是不懼風險地放手去做，這也是我們公司的一種文化。”凱普克說。
“下一階段我們會失敗”？
2011年9月，“街頭滑板”在法蘭克福德國國際汽車展上一亮相，便引起不小轟動，還接到了歐洲最大快遞業(yè)公司德國郵政的訂單，后者希望能夠定制一款用于郵政運輸?shù)募冸妱悠嚒?/p>
經(jīng)過一年的研發(fā)，“街頭滑板”設(shè)計出一款長4.6米的郵政用車，它的速度可達每小時85公里、每天可連續(xù)行駛120公里、起停200次、一年能夠連續(xù)工作300天以上。
凱普克說，“街頭滑板”為德國郵政專門開發(fā)的電動物流運輸車已通過檢驗，即使在冬天惡劣天氣和圣誕假期繁忙運輸中也可表現(xiàn)得游刃有余。按他的說法，除價格優(yōu)勢外，可定制化的特點也讓“街頭滑板”在所有競爭者中表現(xiàn)突出。
德國郵政共向“街頭滑板”公司預(yù)訂50輛郵政運輸車，第一輛車定于2013年8月底在波恩正式上路，其他車輛也將在今年底前全面投用。
“如果德國郵政使用效果好，我們將在明年中期開始批量生產(chǎn)，從3000輛到5000輛的年產(chǎn)量開始，并在接下來的5年中穩(wěn)步增至每年2.5萬輛。我們在亞琛的工廠能夠滿足這些產(chǎn)能需求，但我們也可能在其他國家建廠。”凱普克說。
“街頭滑板”眼下已開發(fā)出兩款車型，一款為德國郵政所預(yù)訂、最高時速85公里的“Work”，另一款為最高時速可達105公里的“Compact”，兩種車型均可利用家里的插座充電。凱普克表示，今后還會開發(fā)更多車型。
凱普克不僅是“街頭滑板”的CEO，還是德國亞琛工業(yè)大學最年輕的教授之一。作為一名學者和企業(yè)家，凱普克在過去幾年中訪問中國二十余次。在他看來，中國不僅是一個巨大的電動車市場，還是一個重要的電動車生產(chǎn)和組裝地。他說：“中國有很多優(yōu)秀的企業(yè)和人才，我們希望進入中國市場并在當?shù)卣业絻?yōu)秀的合作伙伴。”
對凱普克和其他所有“街頭滑板”人來說，開發(fā)廉價短途電動車一直是他們不懈的追求，盡管路途艱辛。
“在我們開始創(chuàng)業(yè)時，每個人都認為我們瘋了，并預(yù)言我們注定失敗。”凱普克回憶說，“可當我們達到某個目標時，他們又會說我們在下一階段定會失敗。”
不過，這些質(zhì)疑反而鼓舞了他們的士氣。“我們就這樣一次次在別人不看好的情況下取得成功。時至今日依然有人預(yù)言我們會失敗，以至于‘下一階段我們會失敗’這句話已經(jīng)成為公司內(nèi)部的一個笑話了。”凱普克說。(記者 郭新宇 郭洋)
