央廣網(wǎng)北京1月22日消息(記者呂紅橋)據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《環(huán)球新財(cái)訊》報(bào)道，動(dòng)力電池市場即將出現(xiàn)最低每瓦時(shí)3毛多錢的價(jià)格，也就是說，容量為1度電的電池只要300多元?？紤]到電池成本在電動(dòng)汽車成本中的占比，有人預(yù)計(jì)，這意味著2024年消費(fèi)者能開上價(jià)格10萬元，續(xù)航800公里的電動(dòng)汽車。這個(gè)預(yù)測實(shí)現(xiàn)的可能性有多大?
動(dòng)力電池價(jià)格最近降得有點(diǎn)猛。有新能源車企透露，磷酸鐵鋰電芯的采購價(jià)目前已經(jīng)到了每瓦時(shí)4毛錢。這個(gè)價(jià)格只有一年前的一半左右。有市場人士表示，兩大電池巨頭寧德時(shí)代和比亞迪都在大力降成本，2024年，市場上將出現(xiàn)每瓦時(shí)3毛多錢的電池。也就是說，100度電的電池采購成本只有3萬多元。再加上系統(tǒng)成本，容量100度電的電池包價(jià)格最低只要4萬多元。電池是否真能這么便宜?記者聯(lián)系了多家電池企業(yè)，這些企業(yè)都表示，目前電池價(jià)格比較敏感，不方便評(píng)論。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)告訴記者，動(dòng)力電池價(jià)格的確大幅下降，但這個(gè)現(xiàn)象不可持續(xù)。
董揚(yáng)表示：“總體上我覺得現(xiàn)在有一些競爭過分激烈，價(jià)格壓得太低了。過度競爭的原因就是大家‘卷’，產(chǎn)能有點(diǎn)多。這個(gè)狀況是不可能持久的，現(xiàn)在都低于成本了。”
不管降價(jià)是否可持續(xù)，低價(jià)電池都讓不少人充滿期待。有人測算，電池成本占純電動(dòng)汽車整車成本的30%-50%，如果100度電的電池包只要4萬多元，整車成本最低可以控制在8萬多元，市場售價(jià)有望降到10萬元左右。而100度電的電池包可以讓汽車?yán)m(xù)航接近800公里。也就是說，花10萬元就能開上續(xù)航800公里的電動(dòng)汽車。這個(gè)預(yù)測實(shí)現(xiàn)的可能性有多大?一名汽車業(yè)內(nèi)人士表示，電池成本占整車成本的比重只是相對(duì)概念，電池降價(jià)，并不意味著車價(jià)會(huì)同步下降。
這位業(yè)內(nèi)人士指出：“10萬元左右的車，電池成本一般占三分之一。20多萬元的車，電池成本占四分之一到五分之一。并不是說電池降價(jià)的時(shí)候，車就必須降價(jià)。”
乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析，電池降價(jià)后，“續(xù)航800公里的電動(dòng)汽車成本算下來不到8萬元”這個(gè)算法有問題，多項(xiàng)成本都沒有覆蓋。
崔東樹表示：“隨著電動(dòng)車技術(shù)不斷進(jìn)步，智能化不斷提高，車內(nèi)的其他配置也在不斷增長。電池成本占40%-50%是在前期的概念上，現(xiàn)在來看，一輛中型車的成本是十三四萬元，還有稅費(fèi)，加起來還是得要十四五萬元。”
搜索各品牌在售電動(dòng)汽車可以發(fā)現(xiàn)，目前搭載100度電這種大電池包的車型非常少，一般都是各品牌的旗艦車型，售價(jià)都在大幾十萬元。另一名業(yè)內(nèi)人士說，即使接下來這樣的車型扎堆出現(xiàn)，短期內(nèi)價(jià)格也很難低于20萬元。
這位業(yè)內(nèi)人士表示：“純電續(xù)航800公里的的車型，市面上并不是特別多。續(xù)航500多公里的車價(jià)格在18萬元到20萬元，800公里續(xù)航的車，我估計(jì)得20萬元起步。”
不過崔東樹表示，將來面向一些特殊用戶群體，可能會(huì)出現(xiàn)10萬元左右超長續(xù)航的車型，但這個(gè)市場不會(huì)太大。
崔東樹說：“像出租車、網(wǎng)約車，的確有一些特別簡化的版本，價(jià)格可能做到10萬元或10萬元多一點(diǎn)。而且續(xù)航相對(duì)來說比較長，對(duì)出租車、網(wǎng)約車是一個(gè)比較好的事情。但出租車、網(wǎng)約車現(xiàn)在已經(jīng)飽和了，除了車壞了換車，基本也沒有什么太大增量空間了。”
動(dòng)力電池價(jià)格最近降得有點(diǎn)猛。有新能源車企透露，磷酸鐵鋰電芯的采購價(jià)目前已經(jīng)到了每瓦時(shí)4毛錢。這個(gè)價(jià)格只有一年前的一半左右。有市場人士表示，兩大電池巨頭寧德時(shí)代和比亞迪都在大力降成本，2024年，市場上將出現(xiàn)每瓦時(shí)3毛多錢的電池。也就是說，100度電的電池采購成本只有3萬多元。再加上系統(tǒng)成本，容量100度電的電池包價(jià)格最低只要4萬多元。電池是否真能這么便宜?記者聯(lián)系了多家電池企業(yè)，這些企業(yè)都表示，目前電池價(jià)格比較敏感，不方便評(píng)論。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)告訴記者，動(dòng)力電池價(jià)格的確大幅下降，但這個(gè)現(xiàn)象不可持續(xù)。
董揚(yáng)表示：“總體上我覺得現(xiàn)在有一些競爭過分激烈，價(jià)格壓得太低了。過度競爭的原因就是大家‘卷’，產(chǎn)能有點(diǎn)多。這個(gè)狀況是不可能持久的，現(xiàn)在都低于成本了。”
不管降價(jià)是否可持續(xù)，低價(jià)電池都讓不少人充滿期待。有人測算，電池成本占純電動(dòng)汽車整車成本的30%-50%，如果100度電的電池包只要4萬多元，整車成本最低可以控制在8萬多元，市場售價(jià)有望降到10萬元左右。而100度電的電池包可以讓汽車?yán)m(xù)航接近800公里。也就是說，花10萬元就能開上續(xù)航800公里的電動(dòng)汽車。這個(gè)預(yù)測實(shí)現(xiàn)的可能性有多大?一名汽車業(yè)內(nèi)人士表示，電池成本占整車成本的比重只是相對(duì)概念，電池降價(jià)，并不意味著車價(jià)會(huì)同步下降。
這位業(yè)內(nèi)人士指出：“10萬元左右的車，電池成本一般占三分之一。20多萬元的車，電池成本占四分之一到五分之一。并不是說電池降價(jià)的時(shí)候，車就必須降價(jià)。”
乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析，電池降價(jià)后，“續(xù)航800公里的電動(dòng)汽車成本算下來不到8萬元”這個(gè)算法有問題，多項(xiàng)成本都沒有覆蓋。
崔東樹表示：“隨著電動(dòng)車技術(shù)不斷進(jìn)步，智能化不斷提高，車內(nèi)的其他配置也在不斷增長。電池成本占40%-50%是在前期的概念上，現(xiàn)在來看，一輛中型車的成本是十三四萬元，還有稅費(fèi)，加起來還是得要十四五萬元。”
搜索各品牌在售電動(dòng)汽車可以發(fā)現(xiàn)，目前搭載100度電這種大電池包的車型非常少，一般都是各品牌的旗艦車型，售價(jià)都在大幾十萬元。另一名業(yè)內(nèi)人士說，即使接下來這樣的車型扎堆出現(xiàn)，短期內(nèi)價(jià)格也很難低于20萬元。
這位業(yè)內(nèi)人士表示：“純電續(xù)航800公里的的車型，市面上并不是特別多。續(xù)航500多公里的車價(jià)格在18萬元到20萬元，800公里續(xù)航的車，我估計(jì)得20萬元起步。”
不過崔東樹表示，將來面向一些特殊用戶群體，可能會(huì)出現(xiàn)10萬元左右超長續(xù)航的車型，但這個(gè)市場不會(huì)太大。
崔東樹說：“像出租車、網(wǎng)約車，的確有一些特別簡化的版本，價(jià)格可能做到10萬元或10萬元多一點(diǎn)。而且續(xù)航相對(duì)來說比較長，對(duì)出租車、網(wǎng)約車是一個(gè)比較好的事情。但出租車、網(wǎng)約車現(xiàn)在已經(jīng)飽和了，除了車壞了換車，基本也沒有什么太大增量空間了。”
