如今，就在人們還為新能源汽車的安全、性能躊躇不決時(shí)，商用電動(dòng)車走進(jìn)了人們的視線。無(wú)論從節(jié)能減排的效果，還是從推廣度上來(lái)講，商用車輛無(wú)疑應(yīng)是推廣新能源汽車發(fā)展的重要突破口。 ——編者
圖為第13屆北京國(guó)際車展上，上汽大通發(fā)布的國(guó)內(nèi)首款增程式電動(dòng)寬體輕客V80Hybrid。
◆本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者唐斐婷
在剛剛落下帷幕的第13屆北京國(guó)際車展上，商用車展區(qū)的新能源車型頗為引人注目。據(jù)了解，此次商用車展區(qū)展示的新能源車型有上汽大通MAXUS V80 Hybrid增程式電動(dòng)寬體輕客、東風(fēng)全鋁車身混合動(dòng)力客車等6款新能源商用車。
當(dāng)一度掀起汽車江湖新傳說(shuō)的新能源車牽引著人們從好奇到欣喜、從欣喜到顧慮時(shí)，私家電動(dòng)車一直頂著來(lái)自各方的爭(zhēng)論與質(zhì)疑孤獨(dú)前行，新能源車如何真正走進(jìn)人們的心扉？此次新能源商用車型的展出是否意味著市場(chǎng)方向的悄然轉(zhuǎn)變？商用電動(dòng)車又能給我們的城市帶來(lái)什么改變？
商用車是機(jī)動(dòng)車污染大戶
全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)馬正武在今年全國(guó)兩會(huì)期間提交的提案中指出，華北、中南、華東等地區(qū)持續(xù)大范圍的霧霾天氣引發(fā)了公眾對(duì)大氣污染、特別是細(xì)顆粒物PM2.5危害人體健康的擔(dān)憂。而汽車尾氣是造成大氣污染的重要原因之一。
4月16日，北京市環(huán)保局對(duì)外發(fā)布PM2.5來(lái)源分析數(shù)據(jù)，其中機(jī)動(dòng)車排放占北京市PM2.5的31.1%，成為影響空氣環(huán)境質(zhì)量的重要污染源。而商用車運(yùn)行里程長(zhǎng)、燃油消耗量大，污染排放高，一輛大客車的尾氣排放約相當(dāng)于40輛乘用車，一輛城市物流車的尾氣排放約相當(dāng)于10輛乘用車。
“目前北京有1200多家物流公司，登記在冊(cè)的物流車大概有15萬(wàn)輛，加上不在冊(cè)的，差不多有30萬(wàn)輛。這30萬(wàn)輛物流車幾乎占了1/3的城市污染。” 中國(guó)誠(chéng)通新能源汽車有限公司執(zhí)行總經(jīng)理張君鴻這樣告訴記者。
針對(duì)這一現(xiàn)狀，馬正武指出，采用電動(dòng)汽車替代燃油商用車、減少尾氣污染，是控制PM2.5、治理大氣污染、減少霧霾天氣、改善目前以化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)的重要應(yīng)對(duì)舉措。
商用車更容易電動(dòng)化
然而，這些屢屢制約私家電動(dòng)汽車發(fā)展的因素，對(duì)于商用電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，卻未必是阻礙。
“商用電動(dòng)車無(wú)須擔(dān)憂行駛里程的隨機(jī)性問(wèn)題。以物流車為例，每天的行駛路線和行駛里程比較固定，一般是往城里跑兩三次，行駛里程在150公里左右。而目前我們?cè)O(shè)計(jì)的電動(dòng)商用車行駛里程一般是空載300公里，滿載200公里。續(xù)駛里程完全可以滿足需要。”張君鴻認(rèn)為，物流車的集散地也相對(duì)固定， 一般都是在五六環(huán)之間，這為充電設(shè)施的統(tǒng)一建設(shè)提供了方便。
此外，張君鴻指出，從安全和可靠性要求來(lái)說(shuō)，私家電動(dòng)車和商用電動(dòng)車的性能要求是一致的。“但是目前，電動(dòng)車存在一系列瓶頸問(wèn)題，比如充電設(shè)施不完善、續(xù)駛里程低等。而商用電動(dòng)車集中管理、路線相對(duì)固定等特點(diǎn)，可以最大限度地克服這些瓶頸。因此，這些優(yōu)勢(shì)也增加了大規(guī)模推廣電動(dòng)商用車的可能性。”
整車租賃推廣商用電動(dòng)車
針對(duì)目前新能源車市場(chǎng)頻頻遇冷的現(xiàn)狀，馬正武認(rèn)為，在推廣中應(yīng)按照“重點(diǎn)突破、示范帶動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作、政策支持”的原則，以整車租賃模式規(guī)?；茝V電動(dòng)汽車。
那么，對(duì)于商用車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要的成本問(wèn)題，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力又如何？對(duì)此，張君鴻算了一筆賬：以5噸的物流車為例，這樣的電動(dòng)車購(gòu)置成本是10萬(wàn)~12萬(wàn)元。從全生命周期來(lái)看，包括購(gòu)置成本、油費(fèi)、保險(xiǎn)、維護(hù)等，傳統(tǒng)物流車使用6年的成本大概在 62.5萬(wàn)元左右，而電動(dòng)車算下來(lái)只需要37.2萬(wàn)元左右。
此外，作為商用電動(dòng)車制造廠商之一，張君鴻表示，目前他們公司的商用電動(dòng)車就會(huì)根據(jù)物流公司具體的不同需求來(lái)定制。“我們從設(shè)計(jì)之初就做了充分的調(diào)研，車輛在設(shè)計(jì)上兼容兩3種選擇，涵蓋了5噸廂式、3噸廂式及載重0.60噸、0.9噸、兩噸的封閉式貨車等不同車型，可以最大化地根據(jù)用途選擇合適的車型。”
然而，盡管企業(yè)已在積極籌劃，電動(dòng)商用車前景如何，初期階段依然有賴于政策支撐。
“目前天津市推出了一些優(yōu)惠政策，比如對(duì)傳統(tǒng)車的限行，對(duì)電動(dòng)物流車放開(kāi)，為電動(dòng)物流車集散地提供方便等。”張君鴻告訴記者，經(jīng)過(guò)租賃階段的試用，如果證明電動(dòng)商用車從可靠性和安全性上沒(méi)問(wèn)題，接下來(lái)政府的態(tài)度就顯得至關(guān)重要。
“比如，限時(shí)限行一直是讓物流公司頭疼的問(wèn)題，如果對(duì)電動(dòng)商用車在這方面有所放開(kāi)，無(wú)疑會(huì)提高物流公司使用電動(dòng)車的積極性。” 張君鴻說(shuō)。
