近日，大眾集團旗下子公司使用Quantumscape固態(tài)電池完成了一項耐力測試，結(jié)果表明其可實現(xiàn)50萬公里的超長壽命。1月8日，與固態(tài)電池相關(guān)上市公司在二級市場有不錯的表現(xiàn)。
“固態(tài)電池作為新型儲能技術(shù)，基于安全和能量密度優(yōu)勢，目前已成為動力電池重要發(fā)展方向，吸引諸多車企、電池廠商持續(xù)加碼布局，未來有望實現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示。
據(jù)悉，固態(tài)電池能量密度是目前鐵鋰電池的2倍，固態(tài)電池若采用高鎳三元+金屬鋰的材料體系，能量密度有望超過400Wh/kg，續(xù)航將獲得重大提升。
中郵證券表示，固態(tài)電池當(dāng)前處于起步階段，產(chǎn)業(yè)化仍需一定時間。預(yù)計2030年中國固態(tài)電池出貨量將達251.1GWh，2030年市場空間有望達200億元。
中信證券新能源汽車行業(yè)分析師袁健聰認為，固態(tài)電池突破了鋰離子電池的安全與能量密度瓶頸，具有巨大應(yīng)用潛力。
招商證券汽車行業(yè)相關(guān)分析師向《證券日報》記者表示，“隨著鋰電池下游應(yīng)用的不斷拓展，也對鋰電池發(fā)展提出了越來越高的技術(shù)要求，汽車固態(tài)電池時代正快步走來。目前，液態(tài)電池的能量密度已接近理論極限，因此發(fā)展固態(tài)電池正成為鋰電池行業(yè)技術(shù)革新的必由之路。”
自2023年以來，不少車企對固態(tài)電池裝車躍躍欲試。
廣汽集團早前宣布，2026年將實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。“廣汽集團固態(tài)電池已取得突破性進展，在電芯能量密度達到400Wh/kg時，能夠滿足電池在極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求，計劃在2026年實現(xiàn)裝車搭載。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在接受《證券日報》記者采訪時表示。
上汽集團近日在投資者互動平臺表示，2024年起半固態(tài)電池將在公司不同車型上實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。半固態(tài)電池產(chǎn)品和工藝的快速迭代，使得電池更安全、能量密度更高，同時還能實現(xiàn)動力電池成本下降近30%。
據(jù)悉，中國一汽集團開展相關(guān)固態(tài)電池開發(fā)的主體是一汽研發(fā)總院新能源開發(fā)院電池開發(fā)部。根據(jù)公開信息，其開發(fā)的全固態(tài)電池采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線，開發(fā)容量10Ah，比能量320Wh/kg、680Wh/L，循環(huán)壽命超過500次的全固態(tài)電池。
東風(fēng)集團的第二代固態(tài)電池也預(yù)計于2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時整車?yán)m(xù)航里程可達1000公里以上。此外，比亞迪早在2016年以前就開始投入固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，目前在國內(nèi)的相關(guān)專利數(shù)量眾多，位列國內(nèi)前茅。
中信證券認為，固態(tài)電池兼具安全和能量密度優(yōu)勢，在半固態(tài)電池裝車逐步取得進展后，全固態(tài)電池也未來可期，隨著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈降本和產(chǎn)業(yè)化程度提升，固態(tài)電池各環(huán)節(jié)將充分受益。
“固態(tài)電池作為新型儲能技術(shù)，基于安全和能量密度優(yōu)勢，目前已成為動力電池重要發(fā)展方向，吸引諸多車企、電池廠商持續(xù)加碼布局，未來有望實現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示。
據(jù)悉，固態(tài)電池能量密度是目前鐵鋰電池的2倍，固態(tài)電池若采用高鎳三元+金屬鋰的材料體系，能量密度有望超過400Wh/kg，續(xù)航將獲得重大提升。
中郵證券表示，固態(tài)電池當(dāng)前處于起步階段，產(chǎn)業(yè)化仍需一定時間。預(yù)計2030年中國固態(tài)電池出貨量將達251.1GWh，2030年市場空間有望達200億元。
中信證券新能源汽車行業(yè)分析師袁健聰認為，固態(tài)電池突破了鋰離子電池的安全與能量密度瓶頸，具有巨大應(yīng)用潛力。
招商證券汽車行業(yè)相關(guān)分析師向《證券日報》記者表示，“隨著鋰電池下游應(yīng)用的不斷拓展，也對鋰電池發(fā)展提出了越來越高的技術(shù)要求，汽車固態(tài)電池時代正快步走來。目前，液態(tài)電池的能量密度已接近理論極限，因此發(fā)展固態(tài)電池正成為鋰電池行業(yè)技術(shù)革新的必由之路。”
自2023年以來，不少車企對固態(tài)電池裝車躍躍欲試。
廣汽集團早前宣布，2026年將實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。“廣汽集團固態(tài)電池已取得突破性進展，在電芯能量密度達到400Wh/kg時，能夠滿足電池在極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求，計劃在2026年實現(xiàn)裝車搭載。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在接受《證券日報》記者采訪時表示。
上汽集團近日在投資者互動平臺表示，2024年起半固態(tài)電池將在公司不同車型上實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。半固態(tài)電池產(chǎn)品和工藝的快速迭代，使得電池更安全、能量密度更高，同時還能實現(xiàn)動力電池成本下降近30%。
據(jù)悉，中國一汽集團開展相關(guān)固態(tài)電池開發(fā)的主體是一汽研發(fā)總院新能源開發(fā)院電池開發(fā)部。根據(jù)公開信息，其開發(fā)的全固態(tài)電池采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線，開發(fā)容量10Ah，比能量320Wh/kg、680Wh/L，循環(huán)壽命超過500次的全固態(tài)電池。
東風(fēng)集團的第二代固態(tài)電池也預(yù)計于2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時整車?yán)m(xù)航里程可達1000公里以上。此外，比亞迪早在2016年以前就開始投入固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，目前在國內(nèi)的相關(guān)專利數(shù)量眾多，位列國內(nèi)前茅。
中信證券認為，固態(tài)電池兼具安全和能量密度優(yōu)勢，在半固態(tài)電池裝車逐步取得進展后，全固態(tài)電池也未來可期，隨著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈降本和產(chǎn)業(yè)化程度提升，固態(tài)電池各環(huán)節(jié)將充分受益。
