2024年開年，寧德時代連續(xù)拿下兩項(xiàng)重磅合作。
在1月4日簽下猛士科技三年戰(zhàn)略合作，并確定將裝車猛士“百萬級豪車”后，1月7日，寧德時代和江汽集團(tuán)共同宣布，雙方已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
根據(jù)最新合作協(xié)議，江汽集團(tuán)與寧德時代將在動力電池供應(yīng)，換電技術(shù)導(dǎo)入，新技術(shù)、新產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)和應(yīng)用，國內(nèi)外市場拓展，產(chǎn)業(yè)鏈降碳等方面開展積極合作，共同制定行動方案，共建戰(zhàn)略聯(lián)盟。
1月8日，接近江汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，雙方之前的商務(wù)合作主要圍繞買和賣，是一種采購關(guān)系。而此次戰(zhàn)略合作則是合作關(guān)系全面提升，比如新產(chǎn)品優(yōu)先應(yīng)用、新技術(shù)聯(lián)合開發(fā)、品牌推廣、成本優(yōu)化等。
CIIC滑板底盤技術(shù)將導(dǎo)入合作
前述接近江汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，江淮在動力電池技術(shù)及研發(fā)方面擁有比較優(yōu)勢，但是在電池生產(chǎn)、采購、成本、質(zhì)量、產(chǎn)品平臺化、品牌等方面存在短板。此次與寧德時代的合作將通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可以彌補(bǔ)各自短板，發(fā)揮優(yōu)勢。
據(jù)介紹，在動力電池領(lǐng)域，寧德時代將優(yōu)先向江汽集團(tuán)提供動力電池新產(chǎn)品、新技術(shù)，完善的產(chǎn)銷研協(xié)同服務(wù)，以及結(jié)合整車平臺與電池深度融合的高度集成技術(shù)，共同打造有競爭力的新能源車型；在技術(shù)合作方面，雙方將建立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對新技術(shù)、新產(chǎn)品進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)和應(yīng)用，共同推動導(dǎo)入CIIC滑板底盤技術(shù)，確定CIIC滑板底盤適用車型，并根據(jù)需要制定合作方案和開發(fā)計(jì)劃。此外，雙方還將在品牌推廣、產(chǎn)品營銷、質(zhì)量培育、客戶服務(wù)、人才培養(yǎng)等方面建設(shè)里深入合作。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時代在過去幾年間，提出了兩個具有革新性的技術(shù)方案，分別是2019首提的CTP（無模組電池）和2020年首提的CTC，其中CTC目前已升級為“CIIC滑板底盤技術(shù)”。
另據(jù)公開信息顯示，寧德時代在去年11月底宣布，CIIC滑板底盤技術(shù)將在2024年三季度量產(chǎn)。
寧德時代表示，公司開發(fā)的智能滑板底盤集成了高壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)，并配置了底盤域控制器。對于該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，在“共享”模式下，其授權(quán)成本低于傳統(tǒng)方案的一半，結(jié)合滑板底盤更高的體積成組效率帶來的成本優(yōu)勢，可以大幅改善盈虧平衡點(diǎn)，借于平臺化優(yōu)勢，還可以幫助合作伙伴大幅縮短新車的上市周期。
對于寧德時代與江汽集團(tuán)的此次合作，前述業(yè)內(nèi)人士表示，此前在江淮的部分乘用車、重卡等產(chǎn)品中，已經(jīng)適配寧德時代電池?？紤]到售價問題，未來寧德時代電池大概率適配在江淮汽車與大眾的合資品牌車型上，與華為合作的高端車型也將配備寧德時代電池，而江淮的自主品牌則仍優(yōu)先適配原有品牌電池。
深度合作保持競爭優(yōu)勢
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2023年1至10月，我國動力和儲能電池合計(jì)累計(jì)產(chǎn)量為611.0GWh，累計(jì)同比增長41.8%；而動力電池裝車量為294.9GWh,累計(jì)同比增長31.5%。預(yù)計(jì)2023年動力電池數(shù)據(jù)整體依然維持增長，但行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩以及短期去庫存壓力持續(xù)存在。根據(jù)EVTank最新數(shù)據(jù)，截止到2023年6月底，納入EVTank統(tǒng)計(jì)范圍的全球46家動力（儲能）電池企業(yè)的實(shí)際產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到2383.6GWh，其中78.8%的產(chǎn)能來自國內(nèi)。
真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，從2023年整個電池行業(yè)去庫存的力度還是不夠大，目前動力電池產(chǎn)能過剩壓力及去庫存狀態(tài)持續(xù)，2024年或?qū)⑹莿恿﹄姵禺a(chǎn)能出清關(guān)鍵年。
一產(chǎn)業(yè)鏈人士對《證券日報》記者表示，2023年電池尤其是電池材料的競爭可以說有點(diǎn)不講“武德”，既要拼技術(shù)拼實(shí)力，還得拼成本價格，“以便宜為用”。這種現(xiàn)象有望在2024年得到改善，隨著部分過剩產(chǎn)能出清，市場有望進(jìn)一步回歸以技術(shù)和質(zhì)量為核心的競爭。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時代作為最具品牌競爭力的電池企業(yè)之一，基于未來電池企業(yè)競爭加劇，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的考慮，與江汽集團(tuán)等品牌車企確定深度長期合作，有利于其保持競爭優(yōu)勢。
在1月4日簽下猛士科技三年戰(zhàn)略合作，并確定將裝車猛士“百萬級豪車”后，1月7日，寧德時代和江汽集團(tuán)共同宣布，雙方已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
根據(jù)最新合作協(xié)議，江汽集團(tuán)與寧德時代將在動力電池供應(yīng)，換電技術(shù)導(dǎo)入，新技術(shù)、新產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)和應(yīng)用，國內(nèi)外市場拓展，產(chǎn)業(yè)鏈降碳等方面開展積極合作，共同制定行動方案，共建戰(zhàn)略聯(lián)盟。
1月8日，接近江汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，雙方之前的商務(wù)合作主要圍繞買和賣，是一種采購關(guān)系。而此次戰(zhàn)略合作則是合作關(guān)系全面提升，比如新產(chǎn)品優(yōu)先應(yīng)用、新技術(shù)聯(lián)合開發(fā)、品牌推廣、成本優(yōu)化等。
CIIC滑板底盤技術(shù)將導(dǎo)入合作
前述接近江汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，江淮在動力電池技術(shù)及研發(fā)方面擁有比較優(yōu)勢，但是在電池生產(chǎn)、采購、成本、質(zhì)量、產(chǎn)品平臺化、品牌等方面存在短板。此次與寧德時代的合作將通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可以彌補(bǔ)各自短板，發(fā)揮優(yōu)勢。
據(jù)介紹，在動力電池領(lǐng)域，寧德時代將優(yōu)先向江汽集團(tuán)提供動力電池新產(chǎn)品、新技術(shù)，完善的產(chǎn)銷研協(xié)同服務(wù)，以及結(jié)合整車平臺與電池深度融合的高度集成技術(shù)，共同打造有競爭力的新能源車型；在技術(shù)合作方面，雙方將建立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對新技術(shù)、新產(chǎn)品進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)和應(yīng)用，共同推動導(dǎo)入CIIC滑板底盤技術(shù)，確定CIIC滑板底盤適用車型，并根據(jù)需要制定合作方案和開發(fā)計(jì)劃。此外，雙方還將在品牌推廣、產(chǎn)品營銷、質(zhì)量培育、客戶服務(wù)、人才培養(yǎng)等方面建設(shè)里深入合作。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時代在過去幾年間，提出了兩個具有革新性的技術(shù)方案，分別是2019首提的CTP（無模組電池）和2020年首提的CTC，其中CTC目前已升級為“CIIC滑板底盤技術(shù)”。
另據(jù)公開信息顯示，寧德時代在去年11月底宣布，CIIC滑板底盤技術(shù)將在2024年三季度量產(chǎn)。
寧德時代表示，公司開發(fā)的智能滑板底盤集成了高壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)，并配置了底盤域控制器。對于該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，在“共享”模式下，其授權(quán)成本低于傳統(tǒng)方案的一半，結(jié)合滑板底盤更高的體積成組效率帶來的成本優(yōu)勢，可以大幅改善盈虧平衡點(diǎn)，借于平臺化優(yōu)勢，還可以幫助合作伙伴大幅縮短新車的上市周期。
對于寧德時代與江汽集團(tuán)的此次合作，前述業(yè)內(nèi)人士表示，此前在江淮的部分乘用車、重卡等產(chǎn)品中，已經(jīng)適配寧德時代電池?？紤]到售價問題，未來寧德時代電池大概率適配在江淮汽車與大眾的合資品牌車型上，與華為合作的高端車型也將配備寧德時代電池，而江淮的自主品牌則仍優(yōu)先適配原有品牌電池。
深度合作保持競爭優(yōu)勢
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2023年1至10月，我國動力和儲能電池合計(jì)累計(jì)產(chǎn)量為611.0GWh，累計(jì)同比增長41.8%；而動力電池裝車量為294.9GWh,累計(jì)同比增長31.5%。預(yù)計(jì)2023年動力電池數(shù)據(jù)整體依然維持增長，但行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩以及短期去庫存壓力持續(xù)存在。根據(jù)EVTank最新數(shù)據(jù)，截止到2023年6月底，納入EVTank統(tǒng)計(jì)范圍的全球46家動力（儲能）電池企業(yè)的實(shí)際產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到2383.6GWh，其中78.8%的產(chǎn)能來自國內(nèi)。
真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，從2023年整個電池行業(yè)去庫存的力度還是不夠大，目前動力電池產(chǎn)能過剩壓力及去庫存狀態(tài)持續(xù)，2024年或?qū)⑹莿恿﹄姵禺a(chǎn)能出清關(guān)鍵年。
一產(chǎn)業(yè)鏈人士對《證券日報》記者表示，2023年電池尤其是電池材料的競爭可以說有點(diǎn)不講“武德”，既要拼技術(shù)拼實(shí)力，還得拼成本價格，“以便宜為用”。這種現(xiàn)象有望在2024年得到改善，隨著部分過剩產(chǎn)能出清，市場有望進(jìn)一步回歸以技術(shù)和質(zhì)量為核心的競爭。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時代作為最具品牌競爭力的電池企業(yè)之一，基于未來電池企業(yè)競爭加劇，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的考慮，與江汽集團(tuán)等品牌車企確定深度長期合作，有利于其保持競爭優(yōu)勢。
