隨著新能源汽車大規(guī)模推廣應用，充電設(shè)施成為保障車輛平穩(wěn)運行的關(guān)鍵。特別是在公路物流領(lǐng)域，充電樁的充電效率直接關(guān)系到物流時效和服務質(zhì)量。
那么，目前社會公共充電設(shè)施能否滿足物流從業(yè)者的充電需求？近期，記者對北京周邊地區(qū)的充電站進行了走訪調(diào)查，真實記錄新能源物流車的補能和運行情況。
充電問題依然是一大掣肘
在走訪調(diào)查中，記者選取北京市多個區(qū)域，包括遠郊區(qū)縣、市內(nèi)商業(yè)區(qū)及公共停車場、居民小區(qū)等地，對新能源物流車充電情況進行實地考察。
經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前北京市公共充電樁（用于新能源物流車）主要分為直流充電樁和交流充電樁兩類。其中，直流充電樁的充電速度較快，適用于物流車隊快速補電；而交流充電樁則適合在夜間等用電低谷時段進行慢充，有利于降低電網(wǎng)負荷。在充電效率方面，直流充電樁的充電效率普遍較高，大部分新能源物流車能在1小時左右完成充電。運輸場站內(nèi)的交流充電樁的充電效率也相對穩(wěn)定，一般充電時長在3～5小時。
此外，在走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，北京市公共充電樁大多已完成硬件升級，不僅在外觀上更加美觀，而且功能上也更加完善。一些充電樁還具備智能充電功能，可根據(jù)車輛的用電需求進行智能調(diào)節(jié)，進一步提高充電效率和安全性。除常規(guī)充電樁外，在某大型物流園區(qū)內(nèi)，記者還看到一座新建成的超級充電站。該充電站共有8個充電樁，每個充電樁的功率達180kW，30分鐘內(nèi)便可為新能源物流車充滿電。
亮點很多，但問題也不少。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于北京市公共充電設(shè)施分布不均，導致新能源物流車仍面臨充電不便的難題。
“現(xiàn)在跑搬家業(yè)務的新能源物流車主，一般都會在家將車充好電后再出來跑活兒，只有遇到特殊情況，比如路程較遠、業(yè)務較多，才會找就近的充電站補電。”在北京房山一家星星充電站，記者遇到了新能源物流車主王師傅，他道出了為何很少在公共充電樁充電的原因。“總體來說，在城配運輸場景中，新能源物流車基本能夠滿足用戶的使用需求。不過，補能問題卻是一大掣肘。在為車輛尋找補能站點的過程中，要不就是充電站“車滿為患”，要不就是設(shè)備不匹配，還有就是充電樁設(shè)立的場所過于狹窄，新能源物流車根本開不進去，這些問題如果無法妥善解決，將會打消部分用戶的購車積極性。”他說。
在北京順義的一家充電站內(nèi)，從事城配運輸?shù)年悗煾狄蚕蛴浾弑磉_了同樣的困擾。“我每天早上8時出門，先把車開到公司裝貨，然后10時左右去往市區(qū)，一趟往返大概在70多公里，每天基本要跑3～4趟，期間需要找充電樁為車輛補電。由于我們是按趟收費，如果車輛補能不便捷，會十分影響個人收入。目前來看，停車占位、僵尸樁、充電環(huán)境惡劣等問題依然存在；充電插頭損壞、用完不放回原處以及配套設(shè)施不完善等情況也較為常見，十分影響充電體驗。”他說。
“現(xiàn)在電車越來越多，充電越來越不方便，有些充電站甚至限制新能源物流車進場充電。”走訪中，有多位新能源物流車司機向記者反映，由于充電站“區(qū)別對待”，導致他們經(jīng)常要一邊搶單，一邊去找“不設(shè)限”的充電站，有時“找樁”就要耗費四五十分鐘。
對于物流車隊而言，受充電基礎(chǔ)設(shè)施的掣肘則更為顯著。采訪中，有不少物流企業(yè)負責人表示，在現(xiàn)實層面，新能源物流車的便利性和靈活性要遠遠低于燃油車。盡管目前北京市內(nèi)配有一定數(shù)量的充電樁，但由于輸變電等配套問題，導致車、樁數(shù)量不匹配，無法滿足車輛充電需求。與此同時，公共充電樁收費偏高以及場地限制等問題，也是新能源物流車市場化運營的主要制約因素。
“由于缺乏補能場地，我們的車輛只能在公共充電樁充電，這樣一來，直接拉高了使用成本。”北京某物流企業(yè)負責人劉志強說，“目前市面上，商業(yè)充電樁的電價已突破2元／kWh，加上充電時停車場收取的費用，綜合來看，新能源物流車的經(jīng)濟優(yōu)勢并不明顯。眾所周知，新能源物流車要想降低運營成本，需自建充電樁，利用夜間波谷電價補能。但由于一線城市寸土寸金，自建充電樁并不是件容易的事，再加上向國家電網(wǎng)申請大功率變壓器的費用，綜合折算后，新能源物流車的運營成本將會更高。”
