2023年12月20日，在2023中國汽車充換電生態(tài)大會開幕式上，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟正式發(fā)布了《2022-2023中國電動汽車充電基礎設施發(fā)展年度報告》，隨著我國新能源汽車產業(yè)進入全面市場拓展期，新能源汽車推廣應用的主要矛盾也從“里程焦慮”向“充電焦慮”轉移，充電基礎設施網(wǎng)絡的服務能力成為行業(yè)關注的焦點。截至2023年11月，我國充電基礎設施保有量達到了826.4萬臺，同比增長了67.0%。其中，公共充電基礎設施保有量達到了262.6萬臺，同比增長了51.7%；私人充電基礎設施保有量為563.8萬臺，同比增長了75.2%。
然而根據(jù)中國城市規(guī)劃院的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國充電樁裝機量前25座城市公共充電樁的平均時間利用率不足7%，公共充電樁的有效利用率嚴重不足，造成大量的公共資源浪費，這顯然是急需解決的矛盾問題。與此同時，北方多地如吉林、黑龍江、遼寧、山東、河北、北京、內蒙古等地遭遇了寒潮和暴雪的雙重考驗。對于廣大車主來說，這本就是一場行車難題，而對于新能源車主來說，更是苦不堪言。有人甚至直言，新能源車取代油車的進程在這樣的極端天氣下，似乎成了一場“鬧劇”。以呼和浩特市為例，大雪過后，城區(qū)內的新能源出租車數(shù)量明顯減少。許多司機在換電站外排隊等待換電，這一等就是近三個小時，換電模式還是有很多技術性問題急需解決。
傳統(tǒng)充電手段
存在諸多不便和弊端
行業(yè)有關專家指出，電動汽車產業(yè)發(fā)展近15年遇到的最大“攔路虎”是能量補充難題。為了解決這個“攔路虎“，行業(yè)精英們嘗試開拓了多種充電模式，目前形成了快充樁和慢充樁為主，換電站為輔的充電格局，但這三種模式還是無法徹底解決客戶的痛點。
例如：快充樁的優(yōu)勢是充電快，一次充電30-40分鐘左右即可。缺點是占地面積大，對基礎電力設施要求高，投資較高，向客戶收取停車費。慢充樁的優(yōu)勢投資較低，對基礎電力設施要求不高，缺點是充電速度慢，一次充電需要6個小時以上，利用率低，受物業(yè)及供電部門制約。換電站的優(yōu)勢是換電速度快，缺點是換電站投資大，占地面積大，電池規(guī)格不統(tǒng)一，極端天氣情況下，換電效率低等等。
近日，很多路段出現(xiàn)標識有“熊貓送電“充電車的忙碌身影，通過筆者深入調查，原來這是深圳捷來電科技有限公司研發(fā)的一種新型的移動送電模式，通過移動互聯(lián)網(wǎng)與移動充電車緊密結合，為廣大的新能源電動車主提供新型的充電服務?？蛻艨梢酝ㄟ^”熊貓送電“手機APP線上下單，遠程解鎖，實時監(jiān)控，線上支付，吃頓飯、喝杯咖啡的時間就無接觸式的完成了對自己愛車的充電過程，將傳統(tǒng)的“車找電”通過互聯(lián)網(wǎng)平臺手段改變成“電找車”，解決了廣大新能源車主苦苦尋找充電樁、等待充電時間長、額外支付停車費等痛點問題，滿足了廣大新能源車主對美好用車場景的向往。
深圳捷來電科技有限公司相關負責人表示，“熊貓送電“從根本上解決了廣大新能源車主的充電痛點，具有一下優(yōu)勢：
解決了客戶抽出大量時間尋找充電樁及等待充電的痛點，客戶一鍵下單后，充電車自行尋找客戶車輛位置，在無接觸的情況完成充電，客戶可以在工作、用餐、居家等任何時間進行充電操作，非常方便；
可以方便的采用谷電峰用的模式，在充電的同時還可以為客戶提供洗車和保養(yǎng)等增值服務，解決了客戶充電電費費用高，無效等待時間長，還需要另外支付停車費的痛點；
解決了充電樁或換電站對土地面積要求較高、快充樁對基礎電力設施要求較高的行業(yè)痛點。
深圳捷來電認為中國新能源汽車保有量將在2025年和2030年分別達到1600萬輛和5200萬輛，每輛車年用電量約5000千瓦時，未來如此龐大的充電市場，一定是多元化的充電形式并存的市場，即固定式充電樁、換電站和外賣式移動充電三分天下來滿足不同客戶的充電需求。捷來電未來繼續(xù)深挖客戶需求，解決客戶痛點，著力客戶服務，探索使客戶養(yǎng)成線上下單式的充電習慣，為新能源汽車充電市場做出貢獻。
