無論是控制成本，還是掌握主動權，提升自身競爭力，動力電池已經成為車企排兵布陣的下一個競技場。
布局動力電池的車企越來越多。
2023 年 12 月，長安汽車（000625.SZ）與贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）簽署《合作備忘錄》，雙方有意合資研發(fā)、生產（半）固態(tài)電池研發(fā)，并探討動力電池上中下游全產業(yè)鏈合作的可能性。動力電池是長安汽車目前的技術研究重點，不久前，長安汽車剛剛發(fā)布全新電池規(guī)劃、發(fā)布了電池品牌 " 金鐘罩 "、下線首款標準電芯 ……
類似這樣的操作并不少見。2023 年 12 月，廣汽埃安旗下的電池工廠投產；極氪汽車發(fā)布首款自研電池 " 金磚電池 "；蔚來在 2023 NIO DAY 上發(fā)布了自研的 46105 大圓柱電芯和電池包 ……
車企為啥要更深入地布局電池？
有觀點認為，電池實在太貴，面對汽車的價格戰(zhàn)，車企需要在每一個環(huán)節(jié)上想辦法降本增效；當然，這不意味著車企要在動力電池領域里單干，這樣不經濟，也不現(xiàn)實——在未來相當長一段時間內，應該仍會維持外采。因此對動力電池供應份額高度集中的現(xiàn)狀改變或許有限。再者說來，造電池工廠實在太貴，如果只是為了所謂便于和供應商談判，這并非一個劃算的生意。
還有觀點認為，車企試圖借此了解未來電池技術進步的方向，以便幫助車企做規(guī)劃預研；畢竟，如今的電池已經深度和汽車底盤聯(lián)合研發(fā)，搞一體化。這就讓車企在雙方合作上有了更強的話語權，甚至讓雙方打造的電池供應給其他車企，反客為主成就一門新生意。
01 外采 + 自研，車企兩手抓布局動力電池
除了長安汽車之外，廣汽埃安早在 2022 年 8 月也與贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議。后者向前者提供鋰電池所需要的上游原材料，前者將優(yōu)先引入后者的新型電池方案。
12 月 12 日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產，同時發(fā)布彈匣電池 2.0 新突破—— P58 微晶超能電池。
據(jù)了解，因湃電池智能生態(tài)工廠隸屬于因湃電池科技有限公司，由廣汽埃安控股，在 2022 年正式注冊成立，總投資 109 億人民幣。該工廠首期可實現(xiàn) 6GWh 產能，后期將完成 36GWh 產線導入，同時滿足 60 萬銷量需求。鈉離子電池、全固態(tài)電池等多種電池也將在這條產線實現(xiàn)量產。
P58 微晶超能電池質量能量密度 195Wh/kg，體積能量密度 450Wh/L，續(xù)航里程超 700km，充電 10min 可以實現(xiàn)續(xù)航 250km。2026 年也將在因湃率先實現(xiàn)全固態(tài)電池量產。
" 目前長安汽車在電池領域是自研 + 外采兩部分組成。" 長安汽車證券事務工作人員對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，" 目前長安汽車外采的是中航鋰電的成品電池，在液態(tài)電池領域，與寧德時代合資建立工廠，年產能 30GWh，在合作中，寧德時代負責研發(fā)，長安汽車主要負責的是電池包集成。未來將與贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)半固態(tài)電池方向上進行研發(fā)。"
目前，長安汽車正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計。計劃到 2030 年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等 8 款自研電芯，形成不低于 150GWh 的電池產能
10 月 23 日，上汽集團鄭州新能源電池工廠開工奠基儀式在鄭州基地舉行，建成后將為鄭州基地的創(chuàng)新升級帶來強大的新能源配套和全新的增長極。
在新勢力車企中，電池競爭更加激烈。12 月 14 日，極氪汽車發(fā)布首款自研電池 " 金磚電池 "。12 月 23 日，蔚來在 2023 NIO DAY 上發(fā)布了自研的 46105 大圓柱電芯和電池包。
目前極氪 007 所搭載的一款是極氪全棧自研的金磚電池，在衢州極電工廠生產，另一款是麒麟電池，由極氪和寧德時代的合資公司生產。
極氪 CEO 安聰慧告訴財經汽車（ID：caijingqiche），" 極氪與寧德時代的合資工廠已經具備 24GWh 的產能，現(xiàn)在基本可以實現(xiàn)滿產生產麒麟電池。生產金磚電池的衢州極電工廠第一期規(guī)劃產能是 24GWh，目前已經可以交付 12GWh，還有 12GWh 下個月開始進行批量交付，明年 3 月份，金磚電池的產能就能充分釋放。"
02 自造電池廠，影響幾何？
面對眾多車企布局電池領域，會給電池產業(yè)帶來何種影響？
多氟多（002407.SH）今年 1-11 月動力電池裝車量為 1.62GWh，占比 0.48%。多氟多證券事務工作人員對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，" 廣汽的 6GWh 產能目前看起來比較多，但是對于自身的動力電池業(yè)務還不構成競爭關系。"
總的來看，動力電池廠依舊把握著供貨的來源。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，今年 1-11 月國內動力電池企業(yè)裝車量排名中仍然高度集中。1-11 月，我國新能源汽車市場共計 49 家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少 7 家，排名前 3 家、前 5 家、前 10 家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為 270.1GWh、299.1GWh 和 330.1GWh，占總裝車量比分別為 79.5%、88.0% 和 97.2%。
1-11 月，我國動力電池累計銷量為 554.1GWh，累計同比增長 35.1%。我國動力電池累計裝車量 339.7GWh, 累計同比增長 31.4%。其中三元電池累計裝車量 109.6GWh，占總裝車量 32.3%，累計同比增長 10.7%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量 229.8GWh, 占總裝車量 67.6%，累計同比增長 44.4%。
車企和電池企業(yè)合作未來可期，能夠發(fā)揮雙方各自的優(yōu)勢。中關村物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)聯(lián)盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質量發(fā)展促進工程執(zhí)行主任袁帥在接受財經汽車（ID：caijingqiche）采訪時表示，" 車企和電池企業(yè)在技術上各有專攻。車企在整車集成、電池管理系統(tǒng)和生產工藝方面具有優(yōu)勢，而電池企業(yè)在電池材料、電化學工藝和生產制造方面具有專業(yè)性。"
反映到車輛上，袁帥認為，車企自建電池廠可以降低電池采購成本，并提高供應鏈的穩(wěn)定性。同時，車企可以通過規(guī)模效應降低生產成本，提高生產效率，從而在整車成本上有更大的靈活性。因此，車企自研電池并自建電池廠可能會降低車輛生產成本。
除了可以降低整車的生產成本，沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴財經汽車（ID：caijingqiche），" 車企研發(fā)制造電池可以提升自己的話語權。電池的成本占到整車的比例在 40%-50% 之間，車企有權去選擇供應商，但是會存在某家供應商一家獨大的情況，這是車企不愿意看到的情況。車企不希望電池行業(yè)出現(xiàn)壟斷，車企希望可以同時有 5-10 家實力相當?shù)匿囯姵仄髽I(yè)供選擇。此前車企會投資一些二線供應商，現(xiàn)在車企造電池為了電池行業(yè)不會產生壟斷。"
甚至，一些車企孵化的電池公司，有心思對其他汽車公司外供電池。因湃電池科技有限公司總經理許俊海表示，不只是廣汽埃安，接下來因湃會給廣汽集團下多車企配套電池，2024 年服務廣汽傳祺，現(xiàn)在還在接觸廣汽本田和廣汽豐田 ……
當然，自建工廠并非每一個車企都能復制的選擇，畢竟太貴了。蔚來汽車此前采用了研發(fā) + 制造，但被媒體曝出剝離了電池制造部門，以便公司實現(xiàn)盈利、降低成本和提高效率。蔚來創(chuàng)始人李斌曾言，電池自制項目被評估為三年內無法改善毛利率，因此做出調整。
這并非意味著蔚來汽車不做電池技術的技術和研發(fā)了。蔚來汽車 CEO 李斌在財報電話會議上表示，電池業(yè)務將繼續(xù)在內部進行研發(fā)，生產則會委托外部。
布局動力電池的車企越來越多。
2023 年 12 月，長安汽車（000625.SZ）與贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）簽署《合作備忘錄》，雙方有意合資研發(fā)、生產（半）固態(tài)電池研發(fā)，并探討動力電池上中下游全產業(yè)鏈合作的可能性。動力電池是長安汽車目前的技術研究重點，不久前，長安汽車剛剛發(fā)布全新電池規(guī)劃、發(fā)布了電池品牌 " 金鐘罩 "、下線首款標準電芯 ……
類似這樣的操作并不少見。2023 年 12 月，廣汽埃安旗下的電池工廠投產；極氪汽車發(fā)布首款自研電池 " 金磚電池 "；蔚來在 2023 NIO DAY 上發(fā)布了自研的 46105 大圓柱電芯和電池包 ……
車企為啥要更深入地布局電池？
有觀點認為，電池實在太貴，面對汽車的價格戰(zhàn)，車企需要在每一個環(huán)節(jié)上想辦法降本增效；當然，這不意味著車企要在動力電池領域里單干，這樣不經濟，也不現(xiàn)實——在未來相當長一段時間內，應該仍會維持外采。因此對動力電池供應份額高度集中的現(xiàn)狀改變或許有限。再者說來，造電池工廠實在太貴，如果只是為了所謂便于和供應商談判，這并非一個劃算的生意。
還有觀點認為，車企試圖借此了解未來電池技術進步的方向，以便幫助車企做規(guī)劃預研；畢竟，如今的電池已經深度和汽車底盤聯(lián)合研發(fā)，搞一體化。這就讓車企在雙方合作上有了更強的話語權，甚至讓雙方打造的電池供應給其他車企，反客為主成就一門新生意。
01 外采 + 自研，車企兩手抓布局動力電池
除了長安汽車之外，廣汽埃安早在 2022 年 8 月也與贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議。后者向前者提供鋰電池所需要的上游原材料，前者將優(yōu)先引入后者的新型電池方案。
12 月 12 日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產，同時發(fā)布彈匣電池 2.0 新突破—— P58 微晶超能電池。
據(jù)了解，因湃電池智能生態(tài)工廠隸屬于因湃電池科技有限公司，由廣汽埃安控股，在 2022 年正式注冊成立，總投資 109 億人民幣。該工廠首期可實現(xiàn) 6GWh 產能，后期將完成 36GWh 產線導入，同時滿足 60 萬銷量需求。鈉離子電池、全固態(tài)電池等多種電池也將在這條產線實現(xiàn)量產。
P58 微晶超能電池質量能量密度 195Wh/kg，體積能量密度 450Wh/L，續(xù)航里程超 700km，充電 10min 可以實現(xiàn)續(xù)航 250km。2026 年也將在因湃率先實現(xiàn)全固態(tài)電池量產。
" 目前長安汽車在電池領域是自研 + 外采兩部分組成。" 長安汽車證券事務工作人員對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，" 目前長安汽車外采的是中航鋰電的成品電池，在液態(tài)電池領域，與寧德時代合資建立工廠，年產能 30GWh，在合作中，寧德時代負責研發(fā)，長安汽車主要負責的是電池包集成。未來將與贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)半固態(tài)電池方向上進行研發(fā)。"
目前，長安汽車正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計。計劃到 2030 年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等 8 款自研電芯，形成不低于 150GWh 的電池產能
10 月 23 日，上汽集團鄭州新能源電池工廠開工奠基儀式在鄭州基地舉行，建成后將為鄭州基地的創(chuàng)新升級帶來強大的新能源配套和全新的增長極。
在新勢力車企中，電池競爭更加激烈。12 月 14 日，極氪汽車發(fā)布首款自研電池 " 金磚電池 "。12 月 23 日，蔚來在 2023 NIO DAY 上發(fā)布了自研的 46105 大圓柱電芯和電池包。
目前極氪 007 所搭載的一款是極氪全棧自研的金磚電池，在衢州極電工廠生產，另一款是麒麟電池，由極氪和寧德時代的合資公司生產。
極氪 CEO 安聰慧告訴財經汽車（ID：caijingqiche），" 極氪與寧德時代的合資工廠已經具備 24GWh 的產能，現(xiàn)在基本可以實現(xiàn)滿產生產麒麟電池。生產金磚電池的衢州極電工廠第一期規(guī)劃產能是 24GWh，目前已經可以交付 12GWh，還有 12GWh 下個月開始進行批量交付，明年 3 月份，金磚電池的產能就能充分釋放。"
02 自造電池廠，影響幾何？
面對眾多車企布局電池領域，會給電池產業(yè)帶來何種影響？
多氟多（002407.SH）今年 1-11 月動力電池裝車量為 1.62GWh，占比 0.48%。多氟多證券事務工作人員對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，" 廣汽的 6GWh 產能目前看起來比較多，但是對于自身的動力電池業(yè)務還不構成競爭關系。"
總的來看，動力電池廠依舊把握著供貨的來源。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，今年 1-11 月國內動力電池企業(yè)裝車量排名中仍然高度集中。1-11 月，我國新能源汽車市場共計 49 家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少 7 家，排名前 3 家、前 5 家、前 10 家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為 270.1GWh、299.1GWh 和 330.1GWh，占總裝車量比分別為 79.5%、88.0% 和 97.2%。
1-11 月，我國動力電池累計銷量為 554.1GWh，累計同比增長 35.1%。我國動力電池累計裝車量 339.7GWh, 累計同比增長 31.4%。其中三元電池累計裝車量 109.6GWh，占總裝車量 32.3%，累計同比增長 10.7%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量 229.8GWh, 占總裝車量 67.6%，累計同比增長 44.4%。
車企和電池企業(yè)合作未來可期，能夠發(fā)揮雙方各自的優(yōu)勢。中關村物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)聯(lián)盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質量發(fā)展促進工程執(zhí)行主任袁帥在接受財經汽車（ID：caijingqiche）采訪時表示，" 車企和電池企業(yè)在技術上各有專攻。車企在整車集成、電池管理系統(tǒng)和生產工藝方面具有優(yōu)勢，而電池企業(yè)在電池材料、電化學工藝和生產制造方面具有專業(yè)性。"
反映到車輛上，袁帥認為，車企自建電池廠可以降低電池采購成本，并提高供應鏈的穩(wěn)定性。同時，車企可以通過規(guī)模效應降低生產成本，提高生產效率，從而在整車成本上有更大的靈活性。因此，車企自研電池并自建電池廠可能會降低車輛生產成本。
除了可以降低整車的生產成本，沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴財經汽車（ID：caijingqiche），" 車企研發(fā)制造電池可以提升自己的話語權。電池的成本占到整車的比例在 40%-50% 之間，車企有權去選擇供應商，但是會存在某家供應商一家獨大的情況，這是車企不愿意看到的情況。車企不希望電池行業(yè)出現(xiàn)壟斷，車企希望可以同時有 5-10 家實力相當?shù)匿囯姵仄髽I(yè)供選擇。此前車企會投資一些二線供應商，現(xiàn)在車企造電池為了電池行業(yè)不會產生壟斷。"
甚至，一些車企孵化的電池公司，有心思對其他汽車公司外供電池。因湃電池科技有限公司總經理許俊海表示，不只是廣汽埃安，接下來因湃會給廣汽集團下多車企配套電池，2024 年服務廣汽傳祺，現(xiàn)在還在接觸廣汽本田和廣汽豐田 ……
當然，自建工廠并非每一個車企都能復制的選擇，畢竟太貴了。蔚來汽車此前采用了研發(fā) + 制造，但被媒體曝出剝離了電池制造部門，以便公司實現(xiàn)盈利、降低成本和提高效率。蔚來創(chuàng)始人李斌曾言，電池自制項目被評估為三年內無法改善毛利率，因此做出調整。
這并非意味著蔚來汽車不做電池技術的技術和研發(fā)了。蔚來汽車 CEO 李斌在財報電話會議上表示，電池業(yè)務將繼續(xù)在內部進行研發(fā)，生產則會委托外部。
