100000輛!單一企業(yè)新能源物流車運營規(guī)模新紀錄誕生!

發(fā)布日期:2023-12-28  來源:運聯(lián)智庫

核心提示:100000輛!這是地上鐵在9月22日地上鐵2023創(chuàng)連大會上宣布的運營車輛規(guī)模數(shù)據(jù)。行業(yè)首個突破十萬輛運營規(guī)模的背后,不僅是地上鐵
 100000輛!
 
這是地上鐵在9月22日“地上鐵2023創(chuàng)連大會”上宣布的運營車輛規(guī)模數(shù)據(jù)。
 
行業(yè)首個突破十萬輛運營規(guī)模的背后,不僅是地上鐵新能源車服網(wǎng)絡(簡稱“地上鐵”)作為新能源物流車頭部運營商的成績積淀,更是行業(yè)發(fā)展的重要里程碑。
 
其為整個新能源市場的發(fā)展,也打下了一針強心劑:我國新能源物流車行業(yè)已經(jīng)完全具備了規(guī)?;藴驶氖袌鼋?jīng)營基礎,將進入更快的發(fā)展階段。
 
ESG作為中國企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“風向標”,伴隨著物流場景綠色規(guī)模化的推進,開始逐漸有血有肉起來。
 
今年年初,工業(yè)和信息化部、交通運輸部等八部門印發(fā)的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》中提出,2023年至2025年,公共領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高。其中明確指出,郵政快遞、城市物流配送等領域新增及更新車輛中新能源車的占比力爭達到80%。
 
由此我們可以看出,新能源物流車全面電動化勢不可擋。
 
此前,地上鐵新能源車服網(wǎng)絡董事長兼CEO張?,撛岬?ldquo;油換電”的三階段:“按照滲透率來劃分,分為7%及以下、7%至30%,以及30%至70%,我們現(xiàn)在正處于7%至30%的中間階段。這是一個躍遷的過程,也是一個高速增長的過程。”
 
近三年,我國新能源物流車市場發(fā)展前景越發(fā)明朗,單月銷量破萬輛時間不斷提前。
 
據(jù)電車資源數(shù)據(jù)顯示,2020年,新能源物流車銷量在12月份才達到萬輛,2021年則提前至6月份,2022年提前至3月份,2023年更是提前至2月份。
 
2023年1-8月,我國新能源物流車總銷量超14.4萬輛,同比增長28.4%。
 
某全球企業(yè)增長咨詢公司預測,中國新能源城配物流車銷量將會在2026年增至105.3萬輛,滲透率達到41.8%。
 
這意味著,我國新能源物流車有望迎來千萬輛的保有量,市場空間也將達到萬億級別。
 
 
 
會上,廣州代叔科技董事長王振飛也在自己多年做運營、跑一線的經(jīng)驗中,大膽預測:“三年以后,傳統(tǒng)的油車將會毫無變現(xiàn)價值,只能拉到報廢廠處理;而新能源二手車的價值反而會遠遠高于同等油車。”
 
以上種種,似乎都應證了張海瑩曾經(jīng)的一個觀點:新能源物流行業(yè)必將實現(xiàn)全面電動化,而這也將會成為未來企業(yè)競爭的機會點。
 
 
全面電動化還存在諸多痛點
 
盡管新能源物流車市場已發(fā)展到相當?shù)囊?guī)模,但仍有一些痛點亟待解決。
 
比如代叔科技感受到的痛點,是過高的保險費用。
 
積攢了多年運營經(jīng)驗的代叔科技,在新能源物流圈小有名氣。從2018年將新能源車引入市場布局開始,截至目前,代叔科技擁有80余臺新能源物流車。經(jīng)過大數(shù)據(jù)跟蹤測算后,代叔科技得出,10萬公里是輕卡油車和電車拉平平均成本效益差的臨界值。
 
王振飛在大會上直接指出,公司新能源車保險費用每年都要上漲幾千元。
 
對此,中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司深圳分公司副總經(jīng)理胡汗表示,從2018年到2022年,其公司承保的新能源物流車出險頻度上漲了17%,每個案件單均賠款上漲了7.4%。這反映到新能源物流車客戶身上,就出現(xiàn)了讓全體玩家發(fā)愁的保費上漲30%的情況。
 
 
而九州通醫(yī)藥物流事業(yè)部副總經(jīng)理杜杰,將自己企業(yè)在運營過程中遇到的問題和難點,概括為“里程焦慮”“陌生焦慮”“成本焦慮”和“充電焦慮”四大項。
這四大痛點,分別對應著新能源物流車使用場景和地理差異限制、司機經(jīng)驗不足、跑回成本和殘值處理、基建布局不完善。
 
會上,地上鐵高級副總裁康平陸指出了新能源物流車在網(wǎng)絡運營和適應場景等方面的復雜性。
 
針對當前全面電動化的難點和痛點,康平陸提煉了三個核心問題:一是怎么入局,從什么樣的場景去切入進一步的電動化最有效;二是怎么破局,哪些關鍵的要素是必須要具備才能既降本增效,又實現(xiàn)電動化;三是怎么定局,全面電動化一定不是一家企業(yè)能完成的任務,在整個電動化的過程中,不同的角色在里面扮演什么樣的職能,需要做什么樣的工作和什么樣的價值定位。
 
基于此,地上鐵全新發(fā)布了其標準化解決方案。除了為行業(yè)內玩家制定規(guī)范化測算標準,創(chuàng)新性提出TCU概念外,還利用其多年來沉淀的整合供應鏈能力,正式推出“3+n” 車服體系。
 
如何破解全面電動化痛點?
 
首先,TCU概念能以規(guī)范的評價標準,提升資產(chǎn)管理效率。
 
TCU(Total cost of usage:車輛總使用成本)是地上鐵創(chuàng)新提出的成本管理概念,是指車輛用戶從獲得使用權開始,到失去該車輛使用權為止,期間的一系列主要成本項的計算。其主要包括單車購置成本/年租金、能源成本、維保成本、保險成本、折舊成本及人工成本。
 
從TCU的呈現(xiàn)結果來看,當前城配場景下,購買純電動車的總使用成本已經(jīng)比購買燃油車更低。
 
一般來說,如果只看購置成本一項,純電動物流車并不具備價格優(yōu)勢。由于“三電”(電池、電機、電控)的價格比發(fā)動機更高,新能源車的整車購置成本大于燃油車。市場上,一輛燃油輕卡的價格約在10萬到12萬區(qū)間,而新能源輕卡的市場價格在16萬左右。
 
然而,對于城配企業(yè)、車隊或個人而言,車輛的使用成本不僅發(fā)生在購置車輛的動作上,還在車輛的使用和運營過程中。純電動物流車在能源成本上的節(jié)省和人員成本上的節(jié)省,使得總使用成本降低。
 
 
從地上鐵對一個快消品配送場景的客戶測算來看,選擇購置新能源輕卡的成本,相比購置燃油輕卡的成本大幅下降。
 
除此之外,租賃純電動車只需要承擔人員、能源和租金成本。自購車輛,則需要承擔折舊、維護、保險等一系列高昂成本。
 
當前經(jīng)濟下行和城配企業(yè)尋找“增效降本”的背景下,大家都希望將資產(chǎn)做“輕”。這就帶動了車輛租賃運營市場的發(fā)展。
 
當車輛資產(chǎn)由資產(chǎn)運營商負責,并且運營商能夠整合車輛全生命周期服務以達到最優(yōu)成本時,選擇合適的運營商以及新能源物流車租賃方案,能夠對城配企業(yè)整體成本節(jié)約起到重要作用。
 
其次,“3+n”車服體系,打通綠色物流供應鏈各環(huán)節(jié)。
 
新能源輕卡有一個很重要的指標是“EKg ”,即單位載質量能量消耗量。它表示單位載重的能耗,Ekg數(shù)值越大,效率越低。理想情況下,一輛新能源輕卡在滿載情況下,能夠續(xù)航200公里左右。
 
各大主機廠輕量化已經(jīng)做到極致的情況下,我們不能增加電池包,來增加續(xù)航。此時,降低能耗就成為了最直接的解決方案。
 
以地上鐵針對金琥新能源、長安跨越等客戶定制新車的輪胎優(yōu)化方案為例。地上鐵采用了改良的賽輪液體黃金輪胎,大大降低了輪胎滾阻,車輛續(xù)航能力直接提升了數(shù)十公里。
 
與此同時,車輛充電成本下降,運輸效率提升,司機收入也直接獲得提升。
 
整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈條里,有主機廠、電池、充電樁、運營商、零配件等多個角色。要想提高運營效率,就一定要打通產(chǎn)業(yè)鏈。而這樣的能力,是普通的物流企業(yè)是無法擁有的。
 
基于此,精耕產(chǎn)業(yè)鏈市場的地上鐵,另辟蹊徑,利用其多年來沉淀的整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的能力,梳理物流領域客戶的服務需求,形成了一整套3+n車服體系。
 
3+n車服體系涵蓋了車輛全生命周期的全部使用過程,旨在通過用車、運力、服務+車管的四大“家族”12類目,打通綠色物流供應鏈各環(huán)節(jié),在全國200多個城市提供從租售車到維修保養(yǎng),從車輛供給到運力支持,從聚合充電到車輛數(shù)智化管理等全生命周期的服務,并逐步實現(xiàn)綠色物流的數(shù)智化、定制化和服務化,幫助客戶實現(xiàn)TCU總使用成本持續(xù)降低。
 
比如維保方面,地上鐵推出了“小超修車”,為用戶提供新能源物流車一站式維保服務,解決了很多玩家對維修成本和車輛出勤率等問題的擔憂。
 
 
“小超修車”不僅通過平臺模式與主機廠建立了深度合作關系,獲得了主機廠的配件供應和電池品牌授權,還精準把握了物流客戶的維修需求,著重提升針對不同故障類型的維修時效和交付效率,將車輛送修、檢修,修后測試,耗時降到最短,提大大提升了車輛的整體出勤率,直接削減了車輛的運營成本。
 
大會的最后環(huán)節(jié),地上鐵市場中心總經(jīng)理金瑋送給全體在場嘉賓一個有趣的“零碳會議”證書作為小禮物。而在一周前,蘋果在其秋季新品發(fā)布會上也首次發(fā)布了碳中和的Apple Watch系列產(chǎn)品。
 
“零碳”已經(jīng)全面滲透到我們的生意與生活中。
 
康平陸指出,商流品牌如今對于ESG和減碳承諾,已經(jīng)不再僅限于戰(zhàn)略,而要實打實地體現(xiàn)在每一天的運營中,來應對消費者、政府、資本市場給他們提出的具體化要求。
 
對于物流市場來說,僅依靠單一場景、單一鏈路的貨運車輛電力化,已經(jīng)不足以實現(xiàn)30%、40%甚至未來全面零碳發(fā)展的需求。因此,地上鐵加快了自己全面電動化布局的步伐。
 
在海外,地上鐵與新加坡SMRT成立了合資公司,已經(jīng)推動了500多臺車的運營推廣。下一步,地上鐵將在東南亞的更多地區(qū)探索機會,把國內的運營優(yōu)勢和能力進行對外輸出,把中國電動車供應鏈的優(yōu)勢更好地在海外發(fā)揮出來。
 
在國內,地上鐵與寧德時代、國銀金租完成戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署。根據(jù)協(xié)議,寧德時代將利用自身行業(yè)優(yōu)勢和資源,為地上鐵提供電池保供不低于10Gwh;同時,隨著戰(zhàn)略合作的逐步落地,地上鐵未來兩年的運營規(guī)模將會超過30萬輛。
 
除此之外,地上鐵還將積極切入新能源重卡等領域,力求通過自己的經(jīng)驗積累和試驗改良,為更多場景的更多用戶解決更多疑慮和痛點。

 
 
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