新能源風(fēng)潮,自八方聚來。日前在海南海口舉行的2023世界新能源汽車大會氛圍熱烈:發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》、形成《2023世界新能源汽車大會共識》、評選2023年度“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”,一系列成果引發(fā)關(guān)注。
大會發(fā)布的一組數(shù)據(jù)也分外亮眼:2023年前三季度,全球新能源汽車銷量達到974.6萬輛,其中中國銷量達到627.8萬輛,占中國新車銷售比例的29.8%。截至2023年第三季度末,全球新能源汽車?yán)塾嬩N量約3770萬輛,中國占比約60%。
“2023年產(chǎn)銷量接近千萬量級,培育形成了全球最大的新能源汽車消費市場,建成了高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系,為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型注入了強大的動能。”工信部副部長辛國斌說,新能源汽車融匯人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多種變革性技術(shù),產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈持續(xù)向交通、能源、信息通信等領(lǐng)域拓展,產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在全面重塑。
對于中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿Γ袊嚬こ虒W(xué)會名譽理事長、中國工程院院士李駿認(rèn)為,中國汽車保有量規(guī)模仍有約2億輛的增長空間,預(yù)計到2055年前后汽車保有量達到飽和,總量超過5億輛。
與會人士認(rèn)為,隨著動力電池、燃料電池、電驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)持續(xù)提升迭代,新能源汽車越來越能夠滿足消費者的使用需求。毋庸置疑,中國在新能源汽車市場已經(jīng)寫下了濃墨重彩的一筆。持續(xù)統(tǒng)籌推進純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車發(fā)展,持續(xù)加強動力電池體系、新型底盤架構(gòu)、自動駕駛系統(tǒng)等共性關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同突破,加快車能路云一體化發(fā)展的典型場景應(yīng)用和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),中國將在這一領(lǐng)域擁有更多的話語權(quán)。
然而,當(dāng)前新能源汽車市場仍然存在隱憂,用戶使用的“痛點”仍在,產(chǎn)業(yè)鏈條未能打通的情況也依然存在,長遠來看,這些問題不解決,新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍難以行穩(wěn)致遠。
其一,新能源車企“倒下”,遺留的售后服務(wù)問題難以解決。在新能源汽車的洶涌洪流中,國內(nèi)曾一度出現(xiàn)數(shù)百家新能源車企,但短短幾年間已經(jīng)倒下一批。這些消失的新能源車企,有的燒光百億投資、耗費數(shù)年光陰沒有造出一輛車;有的靠PPT造車,花錢大手大腳;也有一些車企,沒有抓住電動化機遇,或被資質(zhì)捆住手腳,或是戰(zhàn)略出現(xiàn)問題,即便努力轉(zhuǎn)向,依然倒在了風(fēng)口上。在這種背景下,有的用戶剛提車上路,因車企倒閉而車機系統(tǒng)崩潰、售后服務(wù)無門。
其二,后市場產(chǎn)業(yè)鏈不完善,新能源二手車市場缺乏定價機制,阻礙用戶購車換車積極性。新能源二手車市場不夠活躍,價格忽高忽低不穩(wěn)定,入手一年以內(nèi)的車輛,價格浮動可能在三四成左右,這點無論對經(jīng)銷商還是用戶而言,都造成了較大的心理障礙。經(jīng)銷商希望能夠有穩(wěn)定的收益,但目前由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),市場基本上沒有定價機制,同時由于質(zhì)保條款等問題導(dǎo)致消費者顧慮重重。與快速發(fā)展的新能源汽車市場相比,新能源二手車市場卻一直不溫不火,這在某種程度上對新能源汽車市場發(fā)展造成了一定的預(yù)期減值。
其三,新能源汽車?yán)m(xù)保難,面臨加價或拒保。與燃油車用戶不同,到了車險續(xù)保期限臨近,不少新能源汽車用戶面臨著車險漲價或者被保險公司拒保問題。用戶不滿高保費,同時高賠付率、高賠付成本又讓保險公司在承保中虧損,這種現(xiàn)象導(dǎo)致新能源汽車保險市場相對較為混亂,增加了新能源汽車用戶的用車負(fù)擔(dān)。
其四,里程焦慮依然存在,充電等基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸待解。當(dāng)前仍有不少用戶面臨著家用充電樁安裝被拒問題,固定車位不足、電網(wǎng)容量有限等影響了家用充電樁的安裝。對于高速發(fā)展的公共充電樁而言,這種矛盾也同樣存在,體現(xiàn)在充電設(shè)備分布的科學(xué)性、便捷性,以及管理等問題上,方便的充電樁充電貴,便宜的充電樁位置偏,盡管屬于市場行為,但對于用戶而言,這也是一種心理壓力。
實際上,新能源汽車用戶在使用過程中還有更多的痛點存在,如何解決這些新能源汽車后市場的“瓶頸”和“短板”,當(dāng)下應(yīng)成為擺在主管部門和行業(yè)各主體面前首當(dāng)其沖的“考題”。