12月10日,蔚來汽車宣布高速換電站建成701座,覆蓋全國579個高速服務(wù)區(qū)和122個高速出入口、26個省級行政區(qū),連接220座地級市。
除此之外,12月6日,蔚來還宣布第2200座換電站已于G30連霍高速武威服務(wù)區(qū)正式上線,且除高速換電站之外,還有充電站3485座、充電樁20455根,三方樁960,000+根。
隨著第701座高速換電站的落成,蔚來已覆蓋7縱4橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò),距其完成“9縱9橫19大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)布局的目標(biāo)更進(jìn)一步。
不斷加碼,打造換電護(hù)城河
因堅(jiān)持換電模式,蔚來曾遭到無數(shù)質(zhì)疑:多家車企選擇輕資產(chǎn)上陣補(bǔ)能領(lǐng)域,蔚來如何應(yīng)對長期的資金壓力?隨著超充模式的發(fā)展,新能源汽車充電時間已經(jīng)被壓縮至10分鐘,換電模式還是否有必要?
對此,有業(yè)內(nèi)人士表示:“換電服務(wù)是蔚來的核心競爭力,是其形成差異化競爭的關(guān)鍵。尤其是隨著新能源賽道愈發(fā)內(nèi)卷,蔚來更需要打造鮮明特色。但在超充越來越便利的當(dāng)下,蔚來能否持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模,讓換電的‘5分鐘’戰(zhàn)勝超充的‘10分鐘’,對其換電板塊的發(fā)展至關(guān)重要。”
從整個蔚來汽車的商業(yè)版圖來看,換電服務(wù)與整車銷售、電池租賃等業(yè)務(wù)均為蔚來重要盈利增長點(diǎn)。
相比于充電模式,換電服務(wù)疊加電池租賃,首先能降低蔚來用戶的擁車成本;其次,能以換電+超充模式打消消費(fèi)者的里程焦慮;不僅如此,該模式還能防止因電池達(dá)到使用壽命而車輛貶值,有力提升了車輛保值率。
為了讓換電模式更好的應(yīng)對消費(fèi)者需求、解決續(xù)航問題,蔚來還對主要高速路線、熱門旅行路線進(jìn)行了重點(diǎn)布局。蔚來ET5車主孫澤表示:“國慶期間,我?guī)е掀藕⒆訌谋本┤ズ贾?,沿路的充電站有些已?jīng)被占滿,其他人只能等,蔚來車主卻可以直接在換電站解決問題,非常方便。”
數(shù)據(jù)顯示,截至12月6日,蔚來用戶累計(jì)換電超過3300萬次,日均換電次數(shù)6萬次,平均每1.44秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)。
隨著用戶規(guī)模和換電站數(shù)量的不斷擴(kuò)張,其規(guī)模效應(yīng)終于顯現(xiàn)。
11月21日,長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議;11月29日,吉利控股集團(tuán)與蔚來在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。
在此后舉辦的蔚來財(cái)報會上,蔚來創(chuàng)始人李斌也更加詳細(xì)的解答了與兩大企業(yè)的合作模式。據(jù)悉,蔚來換電站以后將分為兩套網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營,其中一套單獨(dú)供應(yīng)蔚來,另一套則將適用于長安、吉利、阿爾卑斯等合作品牌或子品牌。
換電站漸成規(guī)模,銷量、毛利迎來拐點(diǎn)
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾提及,換電站單站建設(shè)成本大概在300萬元。從目前2200座換電站的數(shù)量推斷,蔚來僅在換電站建設(shè)上已投入約66億元,疊加人員成本、維護(hù)費(fèi)用等,蔚來換電站一直代表著巨大的資金壓力。再加之今年上半年蔚來進(jìn)入產(chǎn)品切換期,銷量出現(xiàn)低谷,輿論壓力也隨之倍增。
頂著低迷的銷量和外界的目光,蔚來從未放棄換電站的不斷擴(kuò)張,也終于迎來了拐點(diǎn)的曙光。李斌對外表示,繼長安、吉利兩大合作之后,目前還有多家企業(yè)在與蔚來洽談?chuàng)Q電網(wǎng)絡(luò)合作事項(xiàng)。
值得一提的是,在與吉利、長安的合作公告中均提到雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個領(lǐng)域展開全面合作。未來,符合蔚來換電端口的車輛也將進(jìn)入合作車企的研發(fā)日程。
http://cools.qctt.cn/1702359346814.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!
好事成雙。繼11月補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)頻傳喜訊后,12月蔚來亦是喜事連連。
首先是銷量喜報。數(shù)據(jù)顯示,2023年11月,蔚來交付新車15959臺,同比增長12.6%;2023年1-11月,蔚來共交付新車142,026臺,同比增長33.1%。目前來看,蔚來產(chǎn)品切換已經(jīng)逐步完成,銷量正在節(jié)節(jié)攀升。
其次是營收喜報。據(jù)蔚來最新財(cái)報顯示,三季度蔚來營收190.7億元,環(huán)比增長117.4%,同比增長46.6%,創(chuàng)歷史新高;整車毛利率11.0%,環(huán)比大幅提升;現(xiàn)金儲備452億元,較上季度增加137億元;凈虧損39.53億元,環(huán)比下降24.8%;研發(fā)支出30.4億元,連續(xù)四個季度突破30億元。
其財(cái)報溝通會上也對外解答了毛利率提升的三個原因:第一,受益于高售價車型占比提升;第二是零部件成本下降,交付量增長帶來的規(guī)模效應(yīng);第三,在銷售上實(shí)行了精細(xì)化管理。
最后是擴(kuò)張喜報。12月5日,蔚來宣布以31.6億元從江淮收購第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn),代工廠階段終于落幕,蔚來進(jìn)入自主造車新征程。
至暗時刻終將過去,黎明曙光就在前方??偟膩砜?,一向“攤子鋪的大”的蔚來終于不再是不斷的投入,無論是換電網(wǎng)絡(luò)還是銷量營收都出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。此后蔚來還將推出針對主流市場的子品牌阿爾卑斯,售價區(qū)間約在20萬元以下。作為一個面向大眾化市場的品牌,該品牌將為蔚來帶來快速上量的新契機(jī)。
除此之外,12月6日,蔚來還宣布第2200座換電站已于G30連霍高速武威服務(wù)區(qū)正式上線,且除高速換電站之外,還有充電站3485座、充電樁20455根,三方樁960,000+根。
隨著第701座高速換電站的落成,蔚來已覆蓋7縱4橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò),距其完成“9縱9橫19大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)布局的目標(biāo)更進(jìn)一步。
不斷加碼,打造換電護(hù)城河
因堅(jiān)持換電模式,蔚來曾遭到無數(shù)質(zhì)疑:多家車企選擇輕資產(chǎn)上陣補(bǔ)能領(lǐng)域,蔚來如何應(yīng)對長期的資金壓力?隨著超充模式的發(fā)展,新能源汽車充電時間已經(jīng)被壓縮至10分鐘,換電模式還是否有必要?
對此,有業(yè)內(nèi)人士表示:“換電服務(wù)是蔚來的核心競爭力,是其形成差異化競爭的關(guān)鍵。尤其是隨著新能源賽道愈發(fā)內(nèi)卷,蔚來更需要打造鮮明特色。但在超充越來越便利的當(dāng)下,蔚來能否持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模,讓換電的‘5分鐘’戰(zhàn)勝超充的‘10分鐘’,對其換電板塊的發(fā)展至關(guān)重要。”
從整個蔚來汽車的商業(yè)版圖來看,換電服務(wù)與整車銷售、電池租賃等業(yè)務(wù)均為蔚來重要盈利增長點(diǎn)。
相比于充電模式,換電服務(wù)疊加電池租賃,首先能降低蔚來用戶的擁車成本;其次,能以換電+超充模式打消消費(fèi)者的里程焦慮;不僅如此,該模式還能防止因電池達(dá)到使用壽命而車輛貶值,有力提升了車輛保值率。
為了讓換電模式更好的應(yīng)對消費(fèi)者需求、解決續(xù)航問題,蔚來還對主要高速路線、熱門旅行路線進(jìn)行了重點(diǎn)布局。蔚來ET5車主孫澤表示:“國慶期間,我?guī)е掀藕⒆訌谋本┤ズ贾?,沿路的充電站有些已?jīng)被占滿,其他人只能等,蔚來車主卻可以直接在換電站解決問題,非常方便。”
數(shù)據(jù)顯示,截至12月6日,蔚來用戶累計(jì)換電超過3300萬次,日均換電次數(shù)6萬次,平均每1.44秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)。
隨著用戶規(guī)模和換電站數(shù)量的不斷擴(kuò)張,其規(guī)模效應(yīng)終于顯現(xiàn)。
11月21日,長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議;11月29日,吉利控股集團(tuán)與蔚來在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。
在此后舉辦的蔚來財(cái)報會上,蔚來創(chuàng)始人李斌也更加詳細(xì)的解答了與兩大企業(yè)的合作模式。據(jù)悉,蔚來換電站以后將分為兩套網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營,其中一套單獨(dú)供應(yīng)蔚來,另一套則將適用于長安、吉利、阿爾卑斯等合作品牌或子品牌。
換電站漸成規(guī)模,銷量、毛利迎來拐點(diǎn)
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾提及,換電站單站建設(shè)成本大概在300萬元。從目前2200座換電站的數(shù)量推斷,蔚來僅在換電站建設(shè)上已投入約66億元,疊加人員成本、維護(hù)費(fèi)用等,蔚來換電站一直代表著巨大的資金壓力。再加之今年上半年蔚來進(jìn)入產(chǎn)品切換期,銷量出現(xiàn)低谷,輿論壓力也隨之倍增。
頂著低迷的銷量和外界的目光,蔚來從未放棄換電站的不斷擴(kuò)張,也終于迎來了拐點(diǎn)的曙光。李斌對外表示,繼長安、吉利兩大合作之后,目前還有多家企業(yè)在與蔚來洽談?chuàng)Q電網(wǎng)絡(luò)合作事項(xiàng)。
值得一提的是,在與吉利、長安的合作公告中均提到雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個領(lǐng)域展開全面合作。未來,符合蔚來換電端口的車輛也將進(jìn)入合作車企的研發(fā)日程。
http://cools.qctt.cn/1702359346814.jpeg?imageMogr2/size-limit/1024k!
好事成雙。繼11月補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)頻傳喜訊后,12月蔚來亦是喜事連連。
首先是銷量喜報。數(shù)據(jù)顯示,2023年11月,蔚來交付新車15959臺,同比增長12.6%;2023年1-11月,蔚來共交付新車142,026臺,同比增長33.1%。目前來看,蔚來產(chǎn)品切換已經(jīng)逐步完成,銷量正在節(jié)節(jié)攀升。
其次是營收喜報。據(jù)蔚來最新財(cái)報顯示,三季度蔚來營收190.7億元,環(huán)比增長117.4%,同比增長46.6%,創(chuàng)歷史新高;整車毛利率11.0%,環(huán)比大幅提升;現(xiàn)金儲備452億元,較上季度增加137億元;凈虧損39.53億元,環(huán)比下降24.8%;研發(fā)支出30.4億元,連續(xù)四個季度突破30億元。
其財(cái)報溝通會上也對外解答了毛利率提升的三個原因:第一,受益于高售價車型占比提升;第二是零部件成本下降,交付量增長帶來的規(guī)模效應(yīng);第三,在銷售上實(shí)行了精細(xì)化管理。
最后是擴(kuò)張喜報。12月5日,蔚來宣布以31.6億元從江淮收購第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn),代工廠階段終于落幕,蔚來進(jìn)入自主造車新征程。
至暗時刻終將過去,黎明曙光就在前方??偟膩砜?,一向“攤子鋪的大”的蔚來終于不再是不斷的投入,無論是換電網(wǎng)絡(luò)還是銷量營收都出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。此后蔚來還將推出針對主流市場的子品牌阿爾卑斯,售價區(qū)間約在20萬元以下。作為一個面向大眾化市場的品牌,該品牌將為蔚來帶來快速上量的新契機(jī)。