不知道你們發(fā)現(xiàn)了沒有，之前在燃油車時期，廣大消費者們買車時對 " 三大件 " 這些機械要素有著很高的要求，但來到了新能源時代，消費者反正更加關(guān)注智能化舒適化等等配置，反而對 " 三電 " 這塊不太注重。
這更多是因為三電技術(shù)的同質(zhì)化，各大廠商的三電技術(shù)差異并不大，從各大供應商那里采購也是許多廠商的常規(guī)操作。
但是呢，這并不代表廠商們就不會在這重要的三電組件上下功夫，畢竟自主品牌已經(jīng)深刻意識到了在這些核心組件上被人扼喉嚨的感覺，擁有自研技術(shù)肯定會帶來更多優(yōu)點，包括成本控制以及車型適配等。
那么埃安作為國內(nèi)整車廠中較早開始電動化及自主動力電池開發(fā)的企業(yè)同樣意識到這點。細算下來，廣汽埃安在電池研發(fā)領域的儲備也已經(jīng)長達 12 年之久。
近日，埃安也正式發(fā)布彈匣電池 2.0 新突破—— P58 微晶超能電池，那么它這個電池究竟有什么優(yōu)點或者說過人之處呢？
隨著因湃電池智能生態(tài)工廠的正式竣工，也意味著廣汽埃安正式掌握了電芯全棧自研自產(chǎn)的能力。那 P58 微晶超能電芯作為彈匣電池 2.0 系列最新產(chǎn)品，更多是在克服了眾多難題，在整體素質(zhì)上進一步提升，還具備超高安全性、高能量密度、長壽命及優(yōu)異快充性能等特點，可以說是又一次電池技術(shù)上的突破。
電池安全可謂是三電技術(shù)上的重中之重，那么在 P58 微晶超能電芯上，得益于基于高穩(wěn)定的磷酸鐵鋰正極化學體系、納米陶瓷 / 耐高溫聚合物復合涂覆隔膜以及高安全電解液等技術(shù)的應用，能讓它真正實現(xiàn)電芯針刺過程中不冒煙、不起火，溫升小于 1 ℃的變化。教授在現(xiàn)場觀測電芯針刺實驗時，完全沒發(fā)現(xiàn)整個過程已經(jīng)結(jié)束，電池包穩(wěn)定性令人咂舌。
除此之外，這塊電池包還能在高強度擠壓下不失效，其耐壓能力超過 1200kN，變形量耐受能力達到 45%，分別超出國標要求的 12 倍和 3 倍，配合彈匣電池 2.0 技術(shù)，整包電池甚至可以做到槍擊都不起火。
（目前，廣汽埃安旗下產(chǎn)品均使用彈匣電池，量產(chǎn)搭載超 65 萬輛車，至今無一例自燃。）
同時，為實現(xiàn)高能量密度的電池組，P58 微晶超能電芯還通過全新的方型疊片、頂蓋 / 極耳直連焊接等優(yōu)化設計，使其內(nèi)部體積利用率超過 90%，要比很多三元鋰電池密度還高，在一定的體積下便可使整車續(xù)航里程突破 700km。
同時，它還具備三電 3C 快充能力，可以實現(xiàn)充電 10 分鐘，續(xù)航 250km，進一步改善用戶的續(xù)航焦慮以及出行體驗。
碳酸鐵鋰電池的優(yōu)勢之一就是壽命長，而在 P58 微晶超能電芯上，這一優(yōu)勢也將會被再度放大，使用壽命上還得到了進一步加強。這也是得益于多階梯成膜、低耗鋰負極等技術(shù)的存在，使其常溫快充循環(huán)壽命可以達到 4000 周以上，高溫快充循環(huán)壽命可達到 3300 周以上，整車的理論行駛里程可超 150 萬公里，這可真的是 " 一車傳三代 " 了。
此外，為了實現(xiàn) P58 微晶超能電芯的規(guī)模化高品質(zhì)量產(chǎn)，因湃電池智能生態(tài)工廠還開發(fā)了三大工藝制造群，包括超薄箔材、超高穩(wěn)定性、超高壓實極片智造技術(shù)；大尺寸極片的高速切疊技術(shù)以及超薄、超長電芯高度集成封裝技術(shù)，整體控制精度等較行業(yè)大幅提升 30% 以上，提升產(chǎn)品極致安全性。超高精度的檢驗也讓其成為了全球首個超航空級質(zhì)量標桿工廠。
從我們用戶的角度來說，良品率的提升和產(chǎn)能切換的損失也會讓進一步壓縮其制造成本，P58 微晶超能電芯的出現(xiàn)，也一定程度上意味著整車制造成本的可控，進而反哺到產(chǎn)品售價上，讓消費者切身實際的體驗到用更少的錢獲得更好的產(chǎn)品。
值得一提的是，除了迎來因湃電池智能生態(tài)工廠竣工投產(chǎn)，由廣汽埃安控股且總投資 21.6 億元銳湃電驅(qū)工廠也即將竣工，隨著各種三電技術(shù)上疑難雜癥被各大廠商一一攻破，相信在新能源這條賽道上，自主品牌會推出更多卓越超群的產(chǎn)品，為廣大消費者帶來體驗更好更完善，性價比更出色的產(chǎn)品。
今年前 11 個月，廣汽埃安累計銷量達 434056 臺，投產(chǎn)至今總產(chǎn)銷已超 95 萬臺，距離百萬大關(guān)僅一步之遙。投產(chǎn)不到 5 年的廣汽埃安能夠做出如此成績，是非常亮眼的。相信 P58 微晶超能電芯等自研技術(shù)的出現(xiàn)，會進一步助力廣汽埃安的銷量提升。
這更多是因為三電技術(shù)的同質(zhì)化，各大廠商的三電技術(shù)差異并不大，從各大供應商那里采購也是許多廠商的常規(guī)操作。
但是呢，這并不代表廠商們就不會在這重要的三電組件上下功夫，畢竟自主品牌已經(jīng)深刻意識到了在這些核心組件上被人扼喉嚨的感覺，擁有自研技術(shù)肯定會帶來更多優(yōu)點，包括成本控制以及車型適配等。
那么埃安作為國內(nèi)整車廠中較早開始電動化及自主動力電池開發(fā)的企業(yè)同樣意識到這點。細算下來，廣汽埃安在電池研發(fā)領域的儲備也已經(jīng)長達 12 年之久。
近日，埃安也正式發(fā)布彈匣電池 2.0 新突破—— P58 微晶超能電池，那么它這個電池究竟有什么優(yōu)點或者說過人之處呢？
隨著因湃電池智能生態(tài)工廠的正式竣工，也意味著廣汽埃安正式掌握了電芯全棧自研自產(chǎn)的能力。那 P58 微晶超能電芯作為彈匣電池 2.0 系列最新產(chǎn)品，更多是在克服了眾多難題，在整體素質(zhì)上進一步提升，還具備超高安全性、高能量密度、長壽命及優(yōu)異快充性能等特點，可以說是又一次電池技術(shù)上的突破。
電池安全可謂是三電技術(shù)上的重中之重，那么在 P58 微晶超能電芯上，得益于基于高穩(wěn)定的磷酸鐵鋰正極化學體系、納米陶瓷 / 耐高溫聚合物復合涂覆隔膜以及高安全電解液等技術(shù)的應用，能讓它真正實現(xiàn)電芯針刺過程中不冒煙、不起火，溫升小于 1 ℃的變化。教授在現(xiàn)場觀測電芯針刺實驗時，完全沒發(fā)現(xiàn)整個過程已經(jīng)結(jié)束，電池包穩(wěn)定性令人咂舌。
除此之外，這塊電池包還能在高強度擠壓下不失效，其耐壓能力超過 1200kN，變形量耐受能力達到 45%，分別超出國標要求的 12 倍和 3 倍，配合彈匣電池 2.0 技術(shù)，整包電池甚至可以做到槍擊都不起火。
（目前，廣汽埃安旗下產(chǎn)品均使用彈匣電池，量產(chǎn)搭載超 65 萬輛車，至今無一例自燃。）
同時，為實現(xiàn)高能量密度的電池組，P58 微晶超能電芯還通過全新的方型疊片、頂蓋 / 極耳直連焊接等優(yōu)化設計，使其內(nèi)部體積利用率超過 90%，要比很多三元鋰電池密度還高，在一定的體積下便可使整車續(xù)航里程突破 700km。
同時，它還具備三電 3C 快充能力，可以實現(xiàn)充電 10 分鐘，續(xù)航 250km，進一步改善用戶的續(xù)航焦慮以及出行體驗。
碳酸鐵鋰電池的優(yōu)勢之一就是壽命長，而在 P58 微晶超能電芯上，這一優(yōu)勢也將會被再度放大，使用壽命上還得到了進一步加強。這也是得益于多階梯成膜、低耗鋰負極等技術(shù)的存在，使其常溫快充循環(huán)壽命可以達到 4000 周以上，高溫快充循環(huán)壽命可達到 3300 周以上，整車的理論行駛里程可超 150 萬公里，這可真的是 " 一車傳三代 " 了。
此外，為了實現(xiàn) P58 微晶超能電芯的規(guī)模化高品質(zhì)量產(chǎn)，因湃電池智能生態(tài)工廠還開發(fā)了三大工藝制造群，包括超薄箔材、超高穩(wěn)定性、超高壓實極片智造技術(shù)；大尺寸極片的高速切疊技術(shù)以及超薄、超長電芯高度集成封裝技術(shù)，整體控制精度等較行業(yè)大幅提升 30% 以上，提升產(chǎn)品極致安全性。超高精度的檢驗也讓其成為了全球首個超航空級質(zhì)量標桿工廠。
從我們用戶的角度來說，良品率的提升和產(chǎn)能切換的損失也會讓進一步壓縮其制造成本，P58 微晶超能電芯的出現(xiàn)，也一定程度上意味著整車制造成本的可控，進而反哺到產(chǎn)品售價上，讓消費者切身實際的體驗到用更少的錢獲得更好的產(chǎn)品。
值得一提的是，除了迎來因湃電池智能生態(tài)工廠竣工投產(chǎn)，由廣汽埃安控股且總投資 21.6 億元銳湃電驅(qū)工廠也即將竣工，隨著各種三電技術(shù)上疑難雜癥被各大廠商一一攻破，相信在新能源這條賽道上，自主品牌會推出更多卓越超群的產(chǎn)品，為廣大消費者帶來體驗更好更完善，性價比更出色的產(chǎn)品。
今年前 11 個月，廣汽埃安累計銷量達 434056 臺，投產(chǎn)至今總產(chǎn)銷已超 95 萬臺，距離百萬大關(guān)僅一步之遙。投產(chǎn)不到 5 年的廣汽埃安能夠做出如此成績，是非常亮眼的。相信 P58 微晶超能電芯等自研技術(shù)的出現(xiàn)，會進一步助力廣汽埃安的銷量提升。
