隨著新能源汽車的快速發(fā)展，車企入局動力電池制造已成為大趨勢。目前許多車企不再依賴單一電池企業(yè)供應(yīng)，車企已通過自研、自建、合建、入股等方式布局動力電池領(lǐng)域。能否在電池領(lǐng)域有所建樹也關(guān)乎企業(yè)能否走得更遠(yuǎn)。
日前，極氪汽車發(fā)布首款自研電池 " 金磚電池 "。 該電池為量產(chǎn)快充磷酸鐵鋰電池，將在極氪 007 上首發(fā)搭載，充電 15 分鐘續(xù)航增加超過 500 公里，-10 ° C 低溫環(huán)境快充速度提升 25%。同時，極氪汽車方面計劃，2024 年新建約 500 座極充站，沖擊 800V 體系下的超快充千站布局；2026 年極充樁保有量將達到 10000 根。
極氪 CEO 安聰慧在活動后接受采訪時表示，極氪在電池方面有兩條路線同步推進，繼續(xù)使用寧德時代的電池，同時規(guī)劃搭載金磚電池。
至于為何要自研電池，他解釋稱，極氪認(rèn)為做一家智能電動汽車企業(yè)，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎(chǔ)的要素，這也是極氪未來發(fā)展的護城河之一。
金磚不排除外供
作為極氪在核心三電領(lǐng)域全面自研的最新成果，金磚電池的創(chuàng)新性在于打破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的局限：電池容量低、充電速度慢，同樣也有熱失控的風(fēng)險。
首先，金磚電池的體積利用率做到了 83.7%，超越了所有磷酸鐵鋰電池和目前最領(lǐng)先的三元鋰電池。
其次，金磚電池是全球量產(chǎn)充電速度最快的 800V 磷酸鐵鋰電池，得益于極氪自研的全域 800V 架構(gòu)，匹配 800V 極充技術(shù)，金磚電池最高充電功率可達 500 kW，最大充電倍率達到 4.5C；在 10%~80% 快充區(qū)間內(nèi)，實現(xiàn)充電 15 分鐘續(xù)航增加 500km 以上。
近年來，隨著電動汽車市場競爭日益激烈，又加上經(jīng)歷原材料價格上漲、供應(yīng)鏈安全受到威脅，電池作為整車最昂貴的零部件也成為主機廠們在 " 廝殺 " 中保持競爭力和在產(chǎn)業(yè)鏈中拿回主動權(quán)和話語權(quán)的關(guān)鍵。
所以成本也是極氪自研電池的一個重要因素。安聰慧稱，技術(shù)的進步和企業(yè)核心技術(shù)的掌握，成本是非常重要的。" 技術(shù)要領(lǐng)先，同時成本要低，才能形成核心競爭力。"
極氪在電池方面取得的進展有望進一步降本增效。據(jù)介紹，全新自研電池的生產(chǎn)效率提升超過 40%，較同等性能的三元鋰電池，金磚電池每度電可以降低 14.8% 的成本。電池帶來的成本效益將讓為極氪在未來競爭中掌握更多的主動權(quán)。
另外，安聰慧還透露，金磚電池除了首發(fā)搭載于極氪 007，未來不排除有其他產(chǎn)品會使用金磚電池，由于極氪采用架構(gòu)造車的戰(zhàn)略，隨著金磚電池產(chǎn)能的釋放，不排除會運用在其他的品牌，尤其同一架構(gòu)下的品牌和車型上。
補能堅持超快充，2025 年盈利
盡管此前吉利與蔚來達成了全面戰(zhàn)略合作，但極氪會一直堅持超快充的路線，這個戰(zhàn)略清晰而明確，在專訪環(huán)節(jié)中，安聰慧也強調(diào)了這一點。
同時他表示，無論 800V 還是換電，目的都是為了提升補能效率，解決用戶的補能焦慮，吉利與蔚來的換電合作目前也主要是針對 B 端用戶，其中睿藍汽車為代表實施換電戰(zhàn)略，它主要針對 To B 的市場，運營狀況目前還是比較好的，是換電成功的案例。
為了給用戶更好的補能體驗，極氪從品牌發(fā)布的第一天開始，就堅持自研、自建、自營超快充網(wǎng)絡(luò)。截至 11 月 30 日，極氪累計建成 401 座極充站，覆蓋全國 100 座城市，提供 2261 個極充樁，每個極充樁的充電功率都在 360 kW 以上。2024 年，極氪極充站總數(shù)預(yù)計將達到 1000 站；到 2026 年，極充樁總數(shù)預(yù)計將達到 10000 根，實現(xiàn) " 千站萬樁 " 的創(chuàng)想。
同時，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，極氪的 800V 極充樁等了 800V 的車兩年。隨著技術(shù)的進步，電池能力在逐步提升，但是樁永遠(yuǎn)要先行，極氪超充樁具備可擴展性。雖然極充不停在升級，但可以兼容，未來可以不斷升級。并且極氪在超充樁降本能力也是有了不小的進步，對比去年布局的極充 V2，極充 V3 充電樁的綜合成本大步躍升。
安聰慧對于自建補能網(wǎng)絡(luò)也是充滿了期待，" 如果獨立核算，到今天為止還是虧損的，但我相信我們在 2025 年一定能夠轉(zhuǎn)向盈利 "。
極氪已經(jīng)實現(xiàn)電機、電控、電池三電全面 800V，且目前極充站所有的設(shè)施，無論站端、樁端全部都自研、自造、自建、自營。不僅用技術(shù)實力證明了自己可以與那些造車新勢力平起平坐，也讓很多用戶有了品牌認(rèn)同感。
雖然金磚電池還未經(jīng)市場檢驗，但擁有諸多技術(shù)加持的金磚電池發(fā)布已悄然給極氪 007 的訂單量再添一把火，據(jù)安聰慧透露，極氪金磚電池發(fā)布僅僅 2 個小時，007 的訂單就增加了 487 臺。
日前，極氪汽車發(fā)布首款自研電池 " 金磚電池 "。 該電池為量產(chǎn)快充磷酸鐵鋰電池，將在極氪 007 上首發(fā)搭載，充電 15 分鐘續(xù)航增加超過 500 公里，-10 ° C 低溫環(huán)境快充速度提升 25%。同時，極氪汽車方面計劃，2024 年新建約 500 座極充站，沖擊 800V 體系下的超快充千站布局；2026 年極充樁保有量將達到 10000 根。
極氪 CEO 安聰慧在活動后接受采訪時表示，極氪在電池方面有兩條路線同步推進，繼續(xù)使用寧德時代的電池，同時規(guī)劃搭載金磚電池。
至于為何要自研電池，他解釋稱，極氪認(rèn)為做一家智能電動汽車企業(yè)，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎(chǔ)的要素，這也是極氪未來發(fā)展的護城河之一。
金磚不排除外供
作為極氪在核心三電領(lǐng)域全面自研的最新成果，金磚電池的創(chuàng)新性在于打破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的局限：電池容量低、充電速度慢，同樣也有熱失控的風(fēng)險。
首先，金磚電池的體積利用率做到了 83.7%，超越了所有磷酸鐵鋰電池和目前最領(lǐng)先的三元鋰電池。
其次，金磚電池是全球量產(chǎn)充電速度最快的 800V 磷酸鐵鋰電池，得益于極氪自研的全域 800V 架構(gòu)，匹配 800V 極充技術(shù)，金磚電池最高充電功率可達 500 kW，最大充電倍率達到 4.5C；在 10%~80% 快充區(qū)間內(nèi)，實現(xiàn)充電 15 分鐘續(xù)航增加 500km 以上。
近年來，隨著電動汽車市場競爭日益激烈，又加上經(jīng)歷原材料價格上漲、供應(yīng)鏈安全受到威脅，電池作為整車最昂貴的零部件也成為主機廠們在 " 廝殺 " 中保持競爭力和在產(chǎn)業(yè)鏈中拿回主動權(quán)和話語權(quán)的關(guān)鍵。
所以成本也是極氪自研電池的一個重要因素。安聰慧稱，技術(shù)的進步和企業(yè)核心技術(shù)的掌握，成本是非常重要的。" 技術(shù)要領(lǐng)先，同時成本要低，才能形成核心競爭力。"
極氪在電池方面取得的進展有望進一步降本增效。據(jù)介紹，全新自研電池的生產(chǎn)效率提升超過 40%，較同等性能的三元鋰電池，金磚電池每度電可以降低 14.8% 的成本。電池帶來的成本效益將讓為極氪在未來競爭中掌握更多的主動權(quán)。
另外，安聰慧還透露，金磚電池除了首發(fā)搭載于極氪 007，未來不排除有其他產(chǎn)品會使用金磚電池，由于極氪采用架構(gòu)造車的戰(zhàn)略，隨著金磚電池產(chǎn)能的釋放，不排除會運用在其他的品牌，尤其同一架構(gòu)下的品牌和車型上。
補能堅持超快充，2025 年盈利
盡管此前吉利與蔚來達成了全面戰(zhàn)略合作，但極氪會一直堅持超快充的路線，這個戰(zhàn)略清晰而明確，在專訪環(huán)節(jié)中，安聰慧也強調(diào)了這一點。
同時他表示，無論 800V 還是換電，目的都是為了提升補能效率，解決用戶的補能焦慮，吉利與蔚來的換電合作目前也主要是針對 B 端用戶，其中睿藍汽車為代表實施換電戰(zhàn)略，它主要針對 To B 的市場，運營狀況目前還是比較好的，是換電成功的案例。
為了給用戶更好的補能體驗，極氪從品牌發(fā)布的第一天開始，就堅持自研、自建、自營超快充網(wǎng)絡(luò)。截至 11 月 30 日，極氪累計建成 401 座極充站，覆蓋全國 100 座城市，提供 2261 個極充樁，每個極充樁的充電功率都在 360 kW 以上。2024 年，極氪極充站總數(shù)預(yù)計將達到 1000 站；到 2026 年，極充樁總數(shù)預(yù)計將達到 10000 根，實現(xiàn) " 千站萬樁 " 的創(chuàng)想。
同時，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，極氪的 800V 極充樁等了 800V 的車兩年。隨著技術(shù)的進步，電池能力在逐步提升，但是樁永遠(yuǎn)要先行，極氪超充樁具備可擴展性。雖然極充不停在升級，但可以兼容，未來可以不斷升級。并且極氪在超充樁降本能力也是有了不小的進步，對比去年布局的極充 V2，極充 V3 充電樁的綜合成本大步躍升。
安聰慧對于自建補能網(wǎng)絡(luò)也是充滿了期待，" 如果獨立核算，到今天為止還是虧損的，但我相信我們在 2025 年一定能夠轉(zhuǎn)向盈利 "。
極氪已經(jīng)實現(xiàn)電機、電控、電池三電全面 800V，且目前極充站所有的設(shè)施，無論站端、樁端全部都自研、自造、自建、自營。不僅用技術(shù)實力證明了自己可以與那些造車新勢力平起平坐，也讓很多用戶有了品牌認(rèn)同感。
雖然金磚電池還未經(jīng)市場檢驗，但擁有諸多技術(shù)加持的金磚電池發(fā)布已悄然給極氪 007 的訂單量再添一把火，據(jù)安聰慧透露，極氪金磚電池發(fā)布僅僅 2 個小時，007 的訂單就增加了 487 臺。
