原創(chuàng) 江瀚視野觀察 江瀚視野觀察
最近幾年，中國汽車市場可謂是競爭異常激烈，各家新能源汽車車企如雨后春筍一樣涌現(xiàn)出來，引發(fā)了市場的熱議，最近更是傳出新能源汽車的國內(nèi)零售滲透率首次突破40%，面對著強(qiáng)勢崛起的新能源，重壓下的合資車只剩下出海了嗎？
一、新能源汽車滲透率首次突破40%？
據(jù)界面新聞的報(bào)道，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的11月份全國乘用車市場分析報(bào)告顯示，當(dāng)月整體零售同比增長26%至208萬輛，漲幅吻合上月預(yù)期。其中新能源汽車零售同比增長近四成，國內(nèi)滲透率已突破40%的關(guān)口。
當(dāng)月車市零售環(huán)比亦小幅走強(qiáng)，主要受新能源車的增長勢能疊加小批量燃油車國六A車型清庫所驅(qū)動(dòng)。相較歷年年末促銷力度企穩(wěn)收縮，今年11月車市促銷持續(xù)增大，購車消費(fèi)需求有所釋放。
新能源進(jìn)一步拉動(dòng)自主品牌與合資品牌分化。狹義乘用車零售銷量前十的品牌普遍在增換購促銷的作用下維持同比走強(qiáng)態(tài)勢，奇瑞憑借74.0%的漲幅成為同比增長最快的一家，僅廣汽豐田下滑2個(gè)百分點(diǎn)。以廣汽豐田為代表的日系品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利，在華零售份額緩慢下降，一度風(fēng)頭無兩的三菱汽車也已經(jīng)在今年退出中國市場。
據(jù)英才雜志的報(bào)道，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示。主流合資品牌10月零售銷量為68萬輛，同比下滑2%，環(huán)比今年9月增長1%。在主流合資品牌中，德系與日系品牌10月零售市場份額下滑明顯，市場份額分別為18.1%和17.7%，兩品牌同比均下滑1.2個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌10月市場份額為6.1%，較去年同期下滑0.8個(gè)百分點(diǎn)。
在中國市場燃油車需求下滑的背景下，合資品牌將目光轉(zhuǎn)向海外市場，試圖依托中國配套齊全的產(chǎn)業(yè)鏈作為出口基地，消化冗余的燃油車產(chǎn)能。
福特中國發(fā)文稱，今年公司累計(jì)整車出口超過10萬輛，達(dá)到從中國向海外市場年度出口車輛歷史新高。福特中國主要出口車型是以江鈴福特領(lǐng)睿為代表的燃油車，面向中東、東南亞和美洲等新興市場。
中國完整且成熟的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也是跨國汽車公司選擇將中國合資工廠作為出口基地的原因。起亞中國COO楊洪海曾公開表示，中國生產(chǎn)制造成本相對較低，效率高且能保障產(chǎn)品品質(zhì)。伴隨著燃油車市場份額的急劇萎縮，合資品牌燃油車產(chǎn)能空閑已經(jīng)成為亟待解決的難題。落后的燃油車產(chǎn)線很難經(jīng)過改造升級(jí)后，服務(wù)于新能源車型。
二、重壓下合資車只剩出海了嗎？
新能源汽車滲透率首次突破40%是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要里程碑，但是面對著市場的變化，合資車們到底該怎么看呢？
首先，新能源汽車已經(jīng)成為了市場的大勢所趨。新能源汽車的崛起和日益增長的滲透率確實(shí)揭示了這種類型車輛的發(fā)展勢頭，新能源汽車的普及和接受度的提高，很大程度上歸功于技術(shù)的日益成熟。初始階段，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車面臨的主要問題包括續(xù)航里程短、充電時(shí)間長以及車輛成本高等。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，這些問題正在逐步得到解決。比如，電池技術(shù)的發(fā)展使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大幅提升，而快充技術(shù)的出現(xiàn)也大大縮短了充電時(shí)間。同時(shí)，大規(guī)模生產(chǎn)的效益和技術(shù)迭代導(dǎo)致新能源汽車的成本逐漸降低，使得更多的消費(fèi)者能夠接觸和購買到新能源汽車。
新能源汽車的崛起也符合了全球?qū)τ诳沙掷m(xù)性和環(huán)保的追求。傳統(tǒng)的燃油車所排放的尾氣是全球氣候變化的主要元兇之一，而新能源汽車則能夠有效減少這種排放，從而減輕對環(huán)境的壓力。越來越多的政府和組織開始認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并出臺(tái)各種政策和措施來鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展和使用，這也進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車的普及和市場的擴(kuò)大。
在這樣的大背景下，成本更低的新能源開始被市場所認(rèn)知，也成為了當(dāng)前市場發(fā)展的主要方向。
其次，合資車的難題已經(jīng)開始出現(xiàn)。對于合資汽車品牌來說，新能源汽車的崛起給他們帶來了一定的挑戰(zhàn)。合資汽車品牌在過去主要依靠生產(chǎn)燃油車獲得利潤，并在燃油車領(lǐng)域投入了大量的資金和資源。而現(xiàn)在，新能源汽車已經(jīng)成為市場的主流發(fā)展方向，合資汽車品牌需要進(jìn)行全方位的改造和轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展需求。這將給合資車帶來巨大的壓力。
具體來說，對于廣大的合資汽車品牌來說，當(dāng)前面臨著巨大的壓力有兩方面，一方面，沉沒成本過高，之前為了生產(chǎn)燃油車，合資車企業(yè)投資了大量的生產(chǎn)線，而現(xiàn)在的新能源汽車需要對生產(chǎn)線進(jìn)行全方位的改造甚至重塑，這對于合資車企業(yè)來說無疑是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。另一方面，新能源汽車市場的競爭日益激烈，特斯拉等新能源汽車品牌的快速崛起，對合資車企業(yè)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。如何在新能源汽車市場中保持競爭力，已經(jīng)成為了合資車企業(yè)亟待解決的難題。
第三，出口正在成為合資車品牌最好的短期方案。短期內(nèi)，合資企業(yè)利用閑置生產(chǎn)線生產(chǎn)出口車確實(shí)是一個(gè)值得考慮的選擇。這一策略不僅可以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)價(jià)值最大化，還可以利用中國的制造業(yè)優(yōu)勢提高市場競爭力。
一是通過利用閑置生產(chǎn)線生產(chǎn)出口車，合資企業(yè)可以將之前的大量投資用于生產(chǎn)，有機(jī)會(huì)收回部分成本。這種策略有助于降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力，并為進(jìn)一步的技術(shù)升級(jí)和生產(chǎn)線改造提供資金支持。
二是中國制造業(yè)的優(yōu)勢顯著，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈集聚和供應(yīng)鏈方面。中國擁有世界上最大的制造業(yè)基礎(chǔ)，成熟的供應(yīng)鏈體系和高效的物流網(wǎng)絡(luò)。這意味著合資企業(yè)可以利用中國的制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，以更具競爭力的成本生產(chǎn)高質(zhì)量的出口車。通過降低成本，合資企業(yè)可以提高產(chǎn)品的性價(jià)比，進(jìn)而提升在國際市場上的競爭力。
三是中國的勞動(dòng)力市場豐富多樣，擁有大量的技術(shù)工人和工程師。這為合資企業(yè)提供了廣泛的人力資源選擇，有助于滿足生產(chǎn)出口車所需的技術(shù)和技能要求。
第四，長期來看，盡管合資車通過出口可以在短時(shí)間內(nèi)獲得競爭力，但要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的成功和市場領(lǐng)導(dǎo)地位，必須注重創(chuàng)新發(fā)展，尤其是新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)展。創(chuàng)新是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。隨著科技的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的不斷變化，汽車行業(yè)面臨著巨大的變革壓力。合資車企業(yè)需要緊跟技術(shù)趨勢，加大在研發(fā)和創(chuàng)新上的投入，以推出更具創(chuàng)新性、高效性和可持續(xù)性的汽車產(chǎn)品。
在新能源轉(zhuǎn)型中，合資車企業(yè)可以發(fā)揮自身在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造和市場推廣方面的優(yōu)勢，與合作伙伴共同開展研發(fā)項(xiàng)目，分享風(fēng)險(xiǎn)和成本。通過合作創(chuàng)新，合資車企業(yè)可以加快技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用，提高新能源汽車的安全性、可靠性和性價(jià)比。此外，合資車企業(yè)還應(yīng)關(guān)注智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)趨勢的發(fā)展，并將其應(yīng)用于產(chǎn)品中。例如，通過引入人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，提升汽車的安全性和便利性；通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車與智能城市、智能交通等領(lǐng)域的互聯(lián)互通，為用戶提供更智能化的出行體驗(yàn)。
總之，新能源汽車的崛起對合資汽車品牌來說既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。只有通過創(chuàng)新發(fā)展，合資汽車品牌才能在新能源汽車市場上取得自己的一席之地。
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