18日，寧德時(shí)代在廈門投運(yùn)首批換電站，這是寧德時(shí)代年初發(fā)布換電品牌“EVOGO”后首次落地實(shí)戰(zhàn)。
換電并非新概念，但多年來，換電產(chǎn)業(yè)始終未能成為新能源汽車補(bǔ)能的“主流”，僅有蔚來等少數(shù)車企成規(guī)模布局換電站。此次，作為動(dòng)力電池龍頭的寧德時(shí)代入局，是否能讓換電市場(chǎng)掀起波瀾？
行業(yè)龍頭重磅“攪局”
1月18日，在寧德時(shí)代舉行的線上發(fā)布會(huì)上，董事長(zhǎng)曾毓群坐在車上拿出一塊巧克力對(duì)著鏡頭說：“來一塊？”正是在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代發(fā)布了專為實(shí)現(xiàn)換電模式而開發(fā)量產(chǎn)的“巧克力電池”，入局換電市場(chǎng)。
90天后，首批4座EVOGO換電站在廈門啟動(dòng)。
據(jù)時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹，首批換電站分布于廈門市思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站占地約42平方米（約3個(gè)停車位）。
“用戶只要在手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)下載EVOGOApp，完成信息錄入后，將車輛駛?cè)肟鞊Q站，在手機(jī)應(yīng)用端點(diǎn)擊‘一鍵換電’，快換站將逐塊拆卸、安裝電池，為用戶提供換電服務(wù)。每輛車所需更換的電池由容量、數(shù)量不等的巧克力換電塊組合而成，單塊巧克力換電塊更換時(shí)間約為1分鐘。”據(jù)介紹，目前，巧克力換電塊的月租金最低價(jià)為399元／塊，租金價(jià)格將根據(jù)用戶的不同使用條件做動(dòng)態(tài)調(diào)整。
據(jù)記者了解，時(shí)代電服注冊(cè)地即在廈門，至今年底寧德時(shí)代計(jì)劃在廈門布局約30個(gè)換電站，島內(nèi)每3公里服務(wù)半徑內(nèi)就將設(shè)置1座換電站。
近幾年，隨著新能源行業(yè)漸入佳境，新能源滲透率逐步走高，關(guān)于換電的話題討論越來越熱。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，寧德時(shí)代的入局讓換電這一賽道變得更加熱鬧。
事實(shí)上，寧德時(shí)代并非最早在我省布局換電站。
日前，記者在位于福州岳峰新城的蔚來換電站看到，車主陳曉笛正在對(duì)愛車進(jìn)行換電。
只見他將車停在換電站的指定位置，在車上一鍵操作后，車輛便自動(dòng)泊入換電平臺(tái)。“換電過程只要幾分鐘，全程不用下車。”陳先生告訴記者，他家就在附近，小區(qū)沒有安裝充電樁。“車企承諾一個(gè)月可免費(fèi)換電6次，完全可以滿足日常通勤需求。”
據(jù)了解，蔚來早在2018年就開始在福建上線運(yùn)營換電站，截至目前，其在福建境內(nèi)共計(jì)布局了24座換電站。其中，福州岳峰新城換電站是其二代站，占地僅約4個(gè)車位，儲(chǔ)備電池量可達(dá)13塊，且實(shí)現(xiàn)了全流程智能化，服務(wù)能力大幅提升。
“從數(shù)據(jù)來看，越來越多車主選擇了換電服務(wù)。目前，全省蔚來車主的換電滲透率接近78％。”蔚來福州區(qū)域公司總經(jīng)理郭樹綮表示，換電已經(jīng)成為用戶出行最青睞的補(bǔ)能選擇，市區(qū)駕駛和長(zhǎng)途駕駛他們都會(huì)選擇換電服務(wù)。
蔚來近期也宣布加大換電站布局力度，今年計(jì)劃建成換電站超1300座。而此前，其在全國范圍已建成902座換電站。
引領(lǐng)“車電分離”時(shí)代
“換電模式最初出現(xiàn)，要解決的是電動(dòng)車的最大痛點(diǎn)——補(bǔ)能慢。這也是蔚來布局換電體系的初衷。”郭樹綮說。
據(jù)陳偉峰介紹，EVOGO首批投入運(yùn)營的換電站目前主要面向網(wǎng)約車市場(chǎng)，后續(xù)會(huì)向私家車延伸。將首秀瞄準(zhǔn)特定場(chǎng)景，顯然也是直擊痛點(diǎn)的市場(chǎng)行為。
目前，市場(chǎng)上的新能源汽車使用快充充電的時(shí)間最快也要半個(gè)小時(shí)以上，而換電的時(shí)間則與加油接近，甚至更快。
在業(yè)內(nèi)人士看來，換電模式的推廣，意義遠(yuǎn)不止解決補(bǔ)能提速。
“我們堅(jiān)定地投入換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加大布局由換電衍生的電池租用服務(wù)、電池健康監(jiān)測(cè)、電池靈活升級(jí)等，目的就是為了讓車主完全擺脫補(bǔ)能不方便、電池衰減、電池技術(shù)迭代等顧慮，并將之視為未來品牌競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。”郭樹綮表示。
顯然，“快”是換電的重要價(jià)值，但并非全部。
在福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授唐杰看來，“車電分離”將讓動(dòng)力電池制造商得以直面消費(fèi)者，從而衍生出全新的行業(yè)生態(tài)。
唐杰認(rèn)為，新能源汽車車主除里程焦慮外，還有一種潛在焦慮，即“電池壽命焦慮”。“換電服務(wù)通過換電站這個(gè)載體，實(shí)現(xiàn)了電池集中存儲(chǔ)、統(tǒng)一充放電、規(guī)范保養(yǎng)和裝配，在這一過程中運(yùn)營方可對(duì)電池進(jìn)行專業(yè)監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)、維修、升級(jí)，甚至回收再利用，從而極大降低電池全生命周期的成本。”唐杰說。
另一方面，隨著換電模式的普及，新的商業(yè)模式也將應(yīng)運(yùn)而生。“若換電產(chǎn)業(yè)育成規(guī)模，買車租電池的商業(yè)模式將帶來巨大市場(chǎng)機(jī)遇。”唐杰表示，“在新能源購車補(bǔ)貼逐漸退坡的時(shí)代，這一新模式也將降低車主的購車成本，節(jié)約后期電池養(yǎng)護(hù)、更換的成本。”
這也從國家2020年4月23日發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中得到印證。該通知明確提出換電模式車輛不受30萬元這一補(bǔ)貼門檻的限制。而此次與寧德時(shí)代換電服務(wù)一同在廈門地區(qū)上線的一汽－奔騰NAT換電車型，在電池租賃模式下比原車型便宜了約8萬元。
國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司福建公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，換電站集約化管理的模式對(duì)于電網(wǎng)的瞬時(shí)功率沖擊更??；同時(shí)也得益于電池自身的儲(chǔ)能特性，換電站也有可能成為臨時(shí)儲(chǔ)能站，實(shí)現(xiàn)削峰填谷反哺電網(wǎng)。
樂見行業(yè)級(jí)規(guī)?；?br />
多年來，換電始終未形成行業(yè)級(jí)規(guī)?；?。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)化難是顯而易見的“攔路虎”。
記者在采訪中了解到，換電模式是“重資產(chǎn)模式”，僅單個(gè)換電站設(shè)備成本就要200多萬元，這還不包括電池成本、土地租賃和人員等費(fèi)用。因此，對(duì)現(xiàn)有主機(jī)廠而言，只有極少數(shù)企業(yè)能支撐這樣的投入。
另一方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為換電模式要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化才能盈利，這意味著需要打通不同品牌新能源汽車之間的電池標(biāo)準(zhǔn)。而不少主機(jī)廠并不愿意將電池這一核心部件的話語權(quán)拱手交出。
“而這正是寧德時(shí)代以電池供應(yīng)商身份進(jìn)入這個(gè)賽道的意義。”省工信廳相關(guān)人士對(duì)記者表示。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)154．5GWh，同比增長(zhǎng)142．8％。其中寧德時(shí)代裝機(jī)量為80．51GWh，市場(chǎng)占有率為52．1％。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除少數(shù)電池自給自足的車企外，寧德時(shí)代是國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企的電池供應(yīng)商，由寧德時(shí)代推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)化具有先天優(yōu)勢(shì)。
據(jù)陳偉峰介紹，寧德時(shí)代EVOGO推出的換電體系，適用于絕大多數(shù)車企生產(chǎn)的車型。其換電核心產(chǎn)品——巧克力換電塊能適配80％已經(jīng)上市及未來3年即將上市的純電平臺(tái)開放的新車型，車型跨度從A00至B、C級(jí)乘用車及物流車，打通了電池與車型的適配壁壘，目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
“目前，巧克力換電塊已經(jīng)應(yīng)用于一汽奔騰NAT組合換電版，此外已與多家車企達(dá)成合作，后續(xù)將適時(shí)發(fā)布相關(guān)進(jìn)展。”在陳偉峰看來，EVOGO與市場(chǎng)上提供換電服務(wù)的車輛主機(jī)廠更多是合作共贏的關(guān)系，共同把換電服務(wù)市場(chǎng)蛋糕做大。
至于建站成本，時(shí)代電服給出的方案是攜手、合作。如擁有換電站運(yùn)營所需場(chǎng)地、電力資源的合作伙伴，可通過合營、加盟等模式，與時(shí)代電服在換電運(yùn)營方面展開合作。對(duì)于有著車輛運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，單次車輛采購規(guī)模＞100輛的車輛合作伙伴，時(shí)代電服將為其提供電池租賃及補(bǔ)能方案，實(shí)現(xiàn)互惠共贏。
而對(duì)于寧德時(shí)代的入局以及相關(guān)發(fā)展路線的公布，包括蔚來在內(nèi)的主機(jī)廠也樂見其成。
郭樹綮表示，蔚來和寧德時(shí)代都是電池資產(chǎn)公司武漢蔚能的股東，雙方合作密切。“當(dāng)前最主要的競(jìng)爭(zhēng)還是新能源汽車作為一個(gè)整體和燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，所以一切有利于新能源車主方便使用和方便出行的創(chuàng)新和商業(yè)模式，對(duì)于所有的電動(dòng)車品牌來說，都是好消息。”
“寧德時(shí)代要把換電真正做成產(chǎn)業(yè)，還要在換電站的覆蓋率、換電真實(shí)效率等方面經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)，同時(shí)也需要與更多頭部車企合作，這是一個(gè)需要循序漸進(jìn)的過程。”唐杰說。
