范泛談：新能源物流車新四化之「智能化」

 

新能源汽車發(fā)展到今天已不再是因為驅(qū)動能源的變化，而是稱之為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，電動化僅是基礎(chǔ)和前提，而智能化和網(wǎng)聯(lián)化才是新能源汽車最終徹底取替代燃油車的殺手锏。

 

我在談新能源物流車智能化之前，先簡單介紹一下汽車智能化和新能源乘用車為什么在追求極致智能化。然后我們再來談新能源物流車智能化與新能源乘用車有何不同，以及在實現(xiàn)有限智能化方面如何選擇的問題。

 

 

01 你不能不知的汽車智能化

 

汽車智能化主要包括：智能駕駛、智能充電、智能座艙、智能聯(lián)網(wǎng)與智能能源管理系統(tǒng)等五個方面的核心構(gòu)成。其中：

 

智能充電主要包括自動感應(yīng)充電、遠程無線充電、智能充電樁等，可以提高充電的效率和安全性。目前車輛無線充電技術(shù)盡管研發(fā)了近十年，但成本和充電效率依然不夠理想，更多的卻是車內(nèi)手機無線充電功能的普及。

 

智能能源管理系統(tǒng)則通過對車輛的能源利用情況和路線信息進行分析，實時優(yōu)化能源管理，提高新能源汽車的續(xù)航里程和能源利用效率。混動技術(shù)就是在車輛不同運行狀態(tài)下油與電驅(qū)動的智能切換，達到省油與提高續(xù)航的目的。而純電在高速及高風(fēng)阻狀態(tài)下，如何節(jié)能目前還是行業(yè)待突破的難題。

 

 

智能聯(lián)網(wǎng)，則是車輛能自動感知與識別各類互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)終端信號，包括而不限于藍牙、WIFI、NFC、星閃（ Nearlink）并便利連接，實現(xiàn)萬物互聯(lián)及多種服務(wù)，如遠程控制、智能導(dǎo)航、在線娛樂、在線控制與管理等，為用戶帶來更加智能化的用車體驗。

 

智能座艙，從物理范圍來看，智能座艙包括了帶給駕駛員和乘客更加安全、舒適、智能的駕乘體驗所有模塊，包括操控系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、感知系統(tǒng)等。

 

 

智能駕駛，則是采用不同類型的傳感器，實現(xiàn)車輛對周邊道路、行人、障礙物、路側(cè)單元及其他車輛的感知，在不同程度上實現(xiàn)車輛安全、自主、智能駕駛，是人工智能在汽車領(lǐng)域融合的重要方向。按智能駕駛程度的不同，一般劃分為L1～L5五個的層次，其中L1～L2為智能輔助駕駛，L3～L5為自動駕駛。無論智能駕駛層次如何不同，智能駕駛都分為環(huán)境感知，決策規(guī)劃和控制執(zhí)行三個步驟。

 

盡管不同新能源汽車企業(yè)在車輛智能化以上五個方面各有不同的側(cè)重點，但現(xiàn)階段普遍發(fā)展重點在智能座艙與智能駕駛兩個方面。

 

02 新能源乘用車為何追求極限智能化

 

動力、安全和舒適一直以來都是衡量乘用車性能的三個最主要因素。

 

在動力方面，在燃油車時代，車輛發(fā)動機氣缸數(shù)及排量大小是經(jīng)濟型車輛與豪華車輛的重要區(qū)分指標。而在電動車時代只要選擇合適功率的電機和扭矩輸出就可以輕松解決車輛動力問題，尤其是提速0-100km/h純電車型都可以在4秒之內(nèi)實現(xiàn)，因而很難在動力方面體現(xiàn)車輛之間的顯著的差異。在電車時代，車輛之間差異的落腳點主要在安全與舒適上，這就是為什么新能源汽車上半場電動化僅是基礎(chǔ)與前提，而下半場的智能化和網(wǎng)聯(lián)化才是比拼的核心與靈魂。這一點在新能源乘用車上表現(xiàn)得最為突出。

 

我們都知道乘用車這一大宗商品能給其客/用戶帶來的價值包括四個方面，即經(jīng)濟價值、體驗價值、情感價值與溢出價值。

 

經(jīng)濟價值主要車輛性價比要高，日常使用和維護便宜，保值率不錯。經(jīng)濟價值是所有客戶都會考慮的因素之一，只是不同的客戶關(guān)注程度不同而已。

 

體驗價值則主要表現(xiàn)為車輛操控性，安全性和舒適度與其過往經(jīng)驗及心理預(yù)期的比較差異。超過其過往認知及心理預(yù)期則會給用戶帶來極大的體驗滿足感。

 

情感價值則是車輛外觀、內(nèi)飾與品牌是否提升用戶的形象與人設(shè)，也就是常說的能不能給用戶長臉和有面子。

 

新能源乘用車的體驗價值和情感價值的高低大多的參照物為同類油車和電車競品。

 

新能源乘用車企為了提升產(chǎn)品給客戶帶來的體驗價值和情感價值，以此贏得市場競爭優(yōu)勢，打造市場爆品，往往在智能座艙不同模塊方面追求極致智能化，尤其是我國國產(chǎn)新能源汽車品牌，一般都有如下標配：

 

操控系統(tǒng)：包括方向盤，入車自啟；

 

娛樂系統(tǒng)：包括中控臺屏幕、副駕多媒體；

 

通信系統(tǒng)：包括 藍牙、WIFI、NFC、OTA等；

 

交互系統(tǒng)：包括中控屏、儀表盤、HUD；

 

感知系統(tǒng)：包括雷達、攝像頭、駕駛員健康監(jiān)控系統(tǒng)、空氣質(zhì)量傳感器等。

 

為了提升用戶體驗價值，不少企業(yè)在車輛智慧座艙方面在交互安全的基礎(chǔ)上，通過對軟硬件特定功能配置，使駕駛員能在車機互聯(lián)、語音交互、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、生物識別、車路協(xié)同、安全預(yù)警、物聯(lián)網(wǎng)、信息安全等技術(shù)上得到更優(yōu)質(zhì)的體驗，并在舒適化、智慧化、辦公化等方向上不斷進行提升，最終成了沒有做不到只有用戶想不到的驚艷。

 

 

而作為新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的特斯拉在智能座艙極致化追求方面就遠不如我國國產(chǎn)新能源汽車品牌，所以在市場表現(xiàn)后勁方面也就自然不如我國自主新能源汽車品牌中的頭部企業(yè)了。

 

而在智能駕駛方面，燃油車還在ADAS（汽車輔助駕駛）上持續(xù)徘徊，新能源汽車盡管受交通法規(guī)的影響大多對外說還是L2輔駕水平，但經(jīng)常視頻演示的卻是L3及以上自駕技術(shù)。

 

隨著城市智慧交通的發(fā)展和交通法規(guī)的調(diào)整，加上自動駕駛技術(shù)的更加成熟穩(wěn)定，新能源汽車自動駕駛時代早晚會來臨。各大車企后面比的可能不僅僅是自駕技術(shù)水平的高低，更多的是誰能更加經(jīng)濟的實現(xiàn)完全自動駕駛。目前特斯拉取消成本高昂的激光雷達和毫米波雷達也能實現(xiàn)FSD（完全自動駕駛），而我們的自主品牌都還做不到，需要我們利用窗口期加速追趕和超越。

 

03 新能源物流車只追求有限智能化

 

與新能源乘用車追求動力，安全和舒適，用戶在考慮經(jīng)濟價值的同時，甚至更在意體驗價值和情感價值不同，新能源物流車作為運輸和為客戶賺錢的工具，更在意多拉快跑省和經(jīng)濟價值。因為新能源物流車的客戶與用戶（司機）往往是分離的，客戶是不會愿意為了司機有更好的使用體驗而支付更多的成本。因為車輛智能化硬、軟件的配置，無論如何都會提高車輛的成本投入。因而只有對提升工作效率和駕駛安全及降低能耗的智能化對新能源物流車方有實際的價值。

 

 

在提升客戶工作效率方面，主要在通信系統(tǒng)和交互系統(tǒng)上，如：導(dǎo)航與運輸路線規(guī)劃并根據(jù)車輛貨物裝卸狀態(tài)和交通狀況智能調(diào)整最優(yōu)配送路線。多功能屏遠程收單與交單，智能預(yù)約客戶收貨，預(yù)約充電，預(yù)約售后，適時監(jiān)控貨物狀態(tài)等。

 

在提升車輛使用安全上，主要在感知系統(tǒng)，包括駕駛員健康及違章駕駛適時監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，攝像頭及車輛盲區(qū)監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)等。

 

在降低能耗提升續(xù)航方面，車輛智慧能源管理系統(tǒng)等。

 

對于新能源物流車智能駕駛方面，無論現(xiàn)在還是未來都不會成為發(fā)展重點。在輔助駕駛階段，新能源物流車駕駛員是職業(yè)司機，除了一些提升安全的智能化配置外，無需加配。而即使未來允許車輛自動駕駛，新能源物流車的自動駕駛也沒有多大的意義，因為新能源物流車裝的是貨，不像乘用車載的是人，人可以自己上下車，貨物不會自己裝卸，無論如何都需要人員操作，所以平添成本的無人駕駛物流車不可能得到大范圍應(yīng)用。一些特定場景的送貨機器人和某些封閉環(huán)境點對點無人駕駛物流車都是有限場景，其到底是一個噱頭還是真能提升經(jīng)濟價值還難說。

 

 

因此，新能源物流車的智能化道路選擇是比較簡單的，即追隨策略，在技術(shù)上只要根據(jù)自身的需要，將新能源乘用車智能化方面相關(guān)技術(shù)和配置選擇性地應(yīng)用在新能源物流車上即可，也不會有研發(fā)風(fēng)險和試錯成本。