新能源物流車占據(jù)了新能源商用車8成以上的權(quán)重，理所當(dāng)然成為新能源商用車行業(yè)的“扛把子”，成為行業(yè)最為關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)。
已到2023年年底，眾多新能源商用車企業(yè)正在對(duì)2024年的新能源物流車市場(chǎng)做系統(tǒng)的規(guī)劃。電卡觀察認(rèn)為，要做好明年新能源物流車的市場(chǎng)規(guī)劃，關(guān)鍵在于能否精準(zhǔn)判斷2024年新能源物流車的主要增量市場(chǎng)在哪里。
道理很簡(jiǎn)單，只有明確了2024年新能源物流車的主要增量市場(chǎng)，才能做到更有針對(duì)性地分配車企的產(chǎn)品資源和營(yíng)銷資源，進(jìn)而做到搶占市場(chǎng)先機(jī)，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
電卡觀察認(rèn)為：2024年我國(guó)的新能源物流車將繼續(xù)保持較高的增速，其主要增量市場(chǎng)將來自新能源卡車、新能源冷藏車，地域或?qū)⒅饕性谏綎|和河北區(qū)域。
下面，本文就“2024年新能源物流車的主要增量到底在哪里”這個(gè)話題做一個(gè)扼要的分析。
首先，新能源卡車將成為2024年新能源物流車行業(yè)的一個(gè)主要增量市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)都知道，目前新能源物流車主要包括新能源客車類車型（通常稱為“面系類”）和新能源卡車類車型（通常稱為“卡系車型”）。
新能源客車物流車包括大面類（一般指6米以上新能源客車物流車）、中面類（一般指6米—4.8米新能源輕客物流車）、微面類（一般指4.8米以下新能源客車物流車）；新能源卡車類物流車型通常包括新能源輕卡、新能源小卡、新能源微卡和少量的新能源中卡。
電卡觀察認(rèn)為，新能源卡車將成為2024年新能源物流車的增量市場(chǎng)，主要理由有以下幾個(gè)方面：
一是新能源卡車市場(chǎng)潛力巨大，正在成為目前新能源物流車的主要增量市場(chǎng)，且這樣的趨勢(shì)在2024年將繼續(xù)保持。
根據(jù)最新終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-10月新能源物流車?yán)塾?jì)銷售20.2萬輛，同比增長(zhǎng)32.4%。其中，面系類新能源物流車銷售12.9萬輛，同比增長(zhǎng)14.9%；卡系類新能源物流車?yán)塾?jì)銷售7.3萬輛，同比大漲81.4%。
今年1-10月銷售的20.2萬輛的新能源物流車，與去年同期比較增加了4.95萬輛，其中新能源卡車增加了3.3萬輛，占據(jù)新能源物流車總增量的67%。也就是說，目前新能源物流車的增長(zhǎng)主要是靠新能源物流卡車的增量拉動(dòng)的。
二是目前新能源卡車市場(chǎng)滲透率較低，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn)，2024年新能源卡車市場(chǎng)滲透率將更加快速的提升。
根據(jù)電車資源提供的數(shù)據(jù)，2023年1-10月國(guó)內(nèi)新能源物流車卡車的市場(chǎng)滲透率只有6.3%（其中微卡、小卡、輕卡的市場(chǎng)滲透率分別為5.0%、4.4%、10.9%）；而2023年1-10月新能源面系類物流車的市場(chǎng)滲透率為80.3%（其中微面、中面和大面的市場(chǎng)滲透率分別達(dá)到29.4%、91.4%和59.3%）。
也就是說，在目前的新能源物流車中，新能源物流卡車的市場(chǎng)滲透率比新能源面系類物流車要低74個(gè)百分點(diǎn)，這恰恰說明今后新能源卡系物流車的市場(chǎng)上升空間巨大。
在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)下，2024年的新能源物流車增量市場(chǎng)主要依靠新能源卡系物流車來支撐，因?yàn)樾履茉疵嫦滴锪鬈囀袌?chǎng)的上升空間已經(jīng)幾乎接近“天花板”，發(fā)展?jié)摿τ邢蕖?/div>
三是從車企布局新能源卡系物流車的新品力度可洞悉到2024年新能源物流車市場(chǎng)的發(fā)展重點(diǎn)。
眾所周知，工信部發(fā)布的汽車新品公告歷來都代表著汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是車企進(jìn)行市場(chǎng)定位和發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
比如，在工信部最新發(fā)布的第377批公告中，共上榜了355款新能源專用車，其中新能源物流車有211款車型，共有60家企業(yè)參與了申報(bào)（其中58家新能源物流車主機(jī)廠申報(bào)了卡車車型），8成以上是新能源卡車車型，涵蓋了輕卡、微卡、小卡、重卡等各類車型，各類車型上榜數(shù)量同比均呈現(xiàn)不同幅度的增長(zhǎng)，其中新能源輕卡物流表現(xiàn)最為搶眼，同比增長(zhǎng)54.4%。
參與申報(bào)的主流新能源物流車企業(yè)，在第377批次公告申報(bào)中都把重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了新能源物流卡車市場(chǎng)。
比如，江淮汽車申報(bào)了19款新能源物流車車型，車型全部為卡車類，涵蓋輕卡、微卡、中卡、小卡，居榜首；福田汽車和宇通均申報(bào)了14款新款車型，福田汽車上榜了11款新能源物流卡車類車型，宇通全部為新能源物流卡車車型；陜汽、一汽解放、濰柴新能源商用車、大運(yùn)汽車等知名企業(yè)均將新能源物流卡車車型作為主力車型上榜，5成以上為新能源輕卡物流車。
另外，在第377批公告中，上榜的新能源卡車除了充電類純電動(dòng)車型外，還有混動(dòng)、燃料電池、換電等多款新能源卡車車型上榜，呈現(xiàn)了各技術(shù)路線車型應(yīng)有盡有和新能源物流卡車產(chǎn)品呈現(xiàn)多元化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
比如，比亞迪T5混動(dòng)輕卡、上汽大通氫燃料電池輕卡、廈門金龍燃料電池輕卡、智藍(lán)燃料電池冷藏車均有上榜。
總之，從第377批公告上榜的新能源物流卡車信息看，一方面給2024年的新能源卡車市場(chǎng)增長(zhǎng)釋放了積極的信號(hào)，同時(shí)也為新能源卡車成為2024年新能源物流車行業(yè)的增量市場(chǎng)提供了全方位、多層面、更加豐富多彩的產(chǎn)品支持和保障。
其次，新能源冷藏車或?qū)⒊蔀?024年新能源物流車的一個(gè)增量市場(chǎng)。
近年以來，在國(guó)家一系列利好政策的推動(dòng)下，冷藏車銷量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，也帶動(dòng)了新能源冷藏車的增長(zhǎng)。雖然目前新能源冷藏車銷量規(guī)模不大，但增長(zhǎng)勢(shì)頭較為強(qiáng)勁，已成為我國(guó)新能源物流車領(lǐng)域的一個(gè)增量市場(chǎng)。
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2020年新能源冷藏車?yán)塾?jì)銷售502輛，同比幾乎屬于凈增長(zhǎng)；2021年新能源冷藏車銷量為1736輛，同比增長(zhǎng)246%；2022年新能源冷藏車銷售3120輛，同比增長(zhǎng)近7成；2023年1-10月新能源冷藏車?yán)塾?jì)銷售3989輛，同比增長(zhǎng)109.4%，遠(yuǎn)跑贏新能源物流車32.4%的增幅近77個(gè)百分點(diǎn)，已成為目前新能源物流車領(lǐng)域一個(gè)不可忽視的增量市場(chǎng)。
可以預(yù)見， 在國(guó)家大力支持發(fā)展冷鏈物流一系列政策和“雙碳”戰(zhàn)略的雙重推動(dòng)下，2024年我國(guó)的新能源冷藏車必將迎來更加快速的增長(zhǎng)。
再次，河北、山東或?qū)⒊蔀?024年新能源物流車的主要增量市場(chǎng)。
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-10月新能源物流車銷量前五個(gè)省份分別是廣東、江蘇、四川、浙江和河南，銷量分別為51766輛、15584輛、12854輛、12360輛、9823輛，市場(chǎng)占比分別為25.6%、7.7%、6.4%、6.1%和4.9%。而燃油物流車銷量最多的山東、河北并沒有出現(xiàn)在新能源物流車銷量前五名排列中。
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-10月山東和河北省燃油類物流車銷量分別為111112輛和106222輛，市場(chǎng)占比分別為10.5和10.1%，分別居全國(guó)第一和第二。公開數(shù)據(jù)還顯示，山東和河北公路貨運(yùn)總量分別居全國(guó)第一和第五，但這兩個(gè)省份的新能源物流車滲透率并不高（今年1-10月山東為7.5%，河北為4.0%）。
在“雙碳”戰(zhàn)略的推動(dòng)及環(huán)?？己肆Χ鹊拇龠M(jìn)下，2024年這兩個(gè)傳統(tǒng)物流車銷量大省，其新能源物流車的替代率必然要進(jìn)一步提高。
總之，2024年我國(guó)新能源物流車市場(chǎng)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭將是大概率事件。但愿此分析能給新能源商用車企業(yè)在做2024年的產(chǎn)品策劃和市場(chǎng)拓展時(shí)提供一定的參考！
