12月8日，瑞浦蘭鈞能源股份有限公司（以下簡稱“瑞浦蘭鈞”）正式啟動股份發(fā)售工作，截止日期為12月13日。本次IPO，瑞浦蘭鈞發(fā)售價格為每股18.20港元-20.60港元，計劃最高募資23.91億港元。公司預期將于12月18日在港交所主板掛牌上市。目前各項準備工作已就緒。
瑞浦蘭鈞成立于2017年，控股股東為全球第一大鎳生產(chǎn)商青山集團，可謂含著金鑰匙出生。背靠“鎳王”青山集團，瑞浦蘭鈞向朝氣蓬勃的新能源行業(yè)強勢進軍，很快便在鋰離子動力電池產(chǎn)品和儲能電池產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售領域占有一席之地。
今年1-10月，瑞浦蘭鈞動力電池裝車量為3.14GWh，市占率為1.07%，排名第11位。瑞浦蘭鈞公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年及2023年上半年，在全球鋰離子電池制造商中按全球儲能電池裝機量計，瑞浦蘭鈞擁有8.8%及5.7%的市場份額，分別排名第三及第四。
據(jù)招股書顯示，2020-2022年，瑞浦蘭鈞收入分別為9.07億元、21.09億元和146.48億元，復合年增長率301.9%；凈利潤為-5327萬元、-8.04億元及-4.51億元，3年累計虧損超13億元。并且瑞浦蘭鈞的虧損仍在擴大。上半年，公司錄得凈虧損9.2億元，較去年同期的7.05億元擴大30.5%。
排名靠前的動力電池企業(yè)長期虧損并不多見，這也基本可以判定瑞浦蘭鈞的策略是低價搶占市場。
瑞浦蘭鈞在招股書中稱，虧損主要因為上半年電動汽車行業(yè)發(fā)展放緩，導致動力電池產(chǎn)品確認毛損；公司計提金融資產(chǎn)減值虧損凈額；經(jīng)營開支大幅增加，僅研發(fā)開支在收入中的占比由去年同期的6.4%增長至7.7%。
值得注意的是，瑞浦蘭鈞預計2023年錄得凈虧損將大幅上升，主要系國內(nèi)電動汽車市場尚未從年初的放緩中完全恢復，對動力電池產(chǎn)品的銷量造成不利影響；不少電動汽車制造商預期動力電池價格將因碳酸鋰價格進一步下跌，年初并沒有下單；下半年國內(nèi)電動汽車及儲能系統(tǒng)行業(yè)的市場競爭加劇，預計對毛利率將產(chǎn)生負面影響。
今年瑞浦蘭鈞的產(chǎn)品結構發(fā)生了較大調(diào)整，上半年，公司動力電池取得收入在總收入中的占比由去年同期的41.4%大幅減少至18.9%，而儲能電池的占比則由46.8%攀升至65.5%。在招股書中，瑞浦蘭鈞表示，產(chǎn)品結構變化主要由于動力電池產(chǎn)品的銷量減少。
電車匯依據(jù)新車公告數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自成立至今，瑞浦蘭鈞已配套電池的整車企業(yè)集團客戶包含上汽、廈門金龍、徐工、吉利、東風、中車電動、吉麥新能源、盈峰科技、一汽、亞星客車、三一、申龍客車、賽力斯、零跑、合眾哪吒、宇通客車、上通五、云度等29家，配套的產(chǎn)品覆蓋了客車、乘用車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、工程車等車型，其中以乘用車和客車產(chǎn)品為主。
銷量收縮的同時，瑞浦蘭鈞的產(chǎn)能利用率也在急劇下滑。2020-2022年，公司整體產(chǎn)能利用率分別為50.3%、86.4%和73.9%。今年上半年大幅下滑至49.4%。
即便如此，瑞浦蘭鈞仍在持續(xù)擴大產(chǎn)能。根據(jù)招股書，在2023-2025年，公司的產(chǎn)能將達到62GWh、94GWh以及150GWh以上。
瑞浦蘭鈞上一次公布準確產(chǎn)能數(shù)據(jù)是在2022年9月份，當時的數(shù)據(jù)是瑞浦蘭鈞設計產(chǎn)能為32.7GWh。照此估算，未來兩年，瑞浦蘭鈞的產(chǎn)能要翻4倍以上。
正是基于電池產(chǎn)能擴充的計劃，瑞浦蘭鈞有了較大資金缺口。招股書顯示，溫州三期工廠、佛山工廠一期、重慶工廠的投資額分別為52.93億元、42.3億元、57.74億元，總投資額超過150億元。截至9月底，瑞浦蘭鈞的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為52.94億元，無法滿足擴產(chǎn)需求。根據(jù)募資用途，此次IPO將有80%的資金用于溫州三期工廠、佛山工廠一期、重慶工廠的投資建設。
瑞浦蘭鈞成立于2017年，控股股東為全球第一大鎳生產(chǎn)商青山集團，可謂含著金鑰匙出生。背靠“鎳王”青山集團，瑞浦蘭鈞向朝氣蓬勃的新能源行業(yè)強勢進軍，很快便在鋰離子動力電池產(chǎn)品和儲能電池產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售領域占有一席之地。
今年1-10月，瑞浦蘭鈞動力電池裝車量為3.14GWh，市占率為1.07%，排名第11位。瑞浦蘭鈞公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年及2023年上半年，在全球鋰離子電池制造商中按全球儲能電池裝機量計，瑞浦蘭鈞擁有8.8%及5.7%的市場份額，分別排名第三及第四。
據(jù)招股書顯示，2020-2022年，瑞浦蘭鈞收入分別為9.07億元、21.09億元和146.48億元，復合年增長率301.9%；凈利潤為-5327萬元、-8.04億元及-4.51億元，3年累計虧損超13億元。并且瑞浦蘭鈞的虧損仍在擴大。上半年，公司錄得凈虧損9.2億元，較去年同期的7.05億元擴大30.5%。
排名靠前的動力電池企業(yè)長期虧損并不多見，這也基本可以判定瑞浦蘭鈞的策略是低價搶占市場。
瑞浦蘭鈞在招股書中稱，虧損主要因為上半年電動汽車行業(yè)發(fā)展放緩，導致動力電池產(chǎn)品確認毛損；公司計提金融資產(chǎn)減值虧損凈額；經(jīng)營開支大幅增加，僅研發(fā)開支在收入中的占比由去年同期的6.4%增長至7.7%。
值得注意的是，瑞浦蘭鈞預計2023年錄得凈虧損將大幅上升，主要系國內(nèi)電動汽車市場尚未從年初的放緩中完全恢復，對動力電池產(chǎn)品的銷量造成不利影響；不少電動汽車制造商預期動力電池價格將因碳酸鋰價格進一步下跌，年初并沒有下單；下半年國內(nèi)電動汽車及儲能系統(tǒng)行業(yè)的市場競爭加劇，預計對毛利率將產(chǎn)生負面影響。
今年瑞浦蘭鈞的產(chǎn)品結構發(fā)生了較大調(diào)整，上半年，公司動力電池取得收入在總收入中的占比由去年同期的41.4%大幅減少至18.9%，而儲能電池的占比則由46.8%攀升至65.5%。在招股書中，瑞浦蘭鈞表示，產(chǎn)品結構變化主要由于動力電池產(chǎn)品的銷量減少。
電車匯依據(jù)新車公告數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自成立至今，瑞浦蘭鈞已配套電池的整車企業(yè)集團客戶包含上汽、廈門金龍、徐工、吉利、東風、中車電動、吉麥新能源、盈峰科技、一汽、亞星客車、三一、申龍客車、賽力斯、零跑、合眾哪吒、宇通客車、上通五、云度等29家，配套的產(chǎn)品覆蓋了客車、乘用車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、工程車等車型，其中以乘用車和客車產(chǎn)品為主。
銷量收縮的同時，瑞浦蘭鈞的產(chǎn)能利用率也在急劇下滑。2020-2022年，公司整體產(chǎn)能利用率分別為50.3%、86.4%和73.9%。今年上半年大幅下滑至49.4%。
即便如此，瑞浦蘭鈞仍在持續(xù)擴大產(chǎn)能。根據(jù)招股書，在2023-2025年，公司的產(chǎn)能將達到62GWh、94GWh以及150GWh以上。
瑞浦蘭鈞上一次公布準確產(chǎn)能數(shù)據(jù)是在2022年9月份，當時的數(shù)據(jù)是瑞浦蘭鈞設計產(chǎn)能為32.7GWh。照此估算，未來兩年，瑞浦蘭鈞的產(chǎn)能要翻4倍以上。
正是基于電池產(chǎn)能擴充的計劃，瑞浦蘭鈞有了較大資金缺口。招股書顯示，溫州三期工廠、佛山工廠一期、重慶工廠的投資額分別為52.93億元、42.3億元、57.74億元，總投資額超過150億元。截至9月底，瑞浦蘭鈞的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為52.94億元，無法滿足擴產(chǎn)需求。根據(jù)募資用途，此次IPO將有80%的資金用于溫州三期工廠、佛山工廠一期、重慶工廠的投資建設。
