當(dāng)前，中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，汽車動力電池的回收管理備受關(guān)注。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國動力電池退役量將達(dá)82萬噸，2028年后，這一數(shù)量將超過260萬噸。隨著中國新能源汽車銷量的高速增長，如何規(guī)范、科學(xué)地處理海量的退役動力電池已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
近日，在2023世界新能源汽車大會上，寶馬宣布：得益于寶馬退役電池全生命周期管理體系的升級，每一塊從BMW電動車上退役的動力電池，都將返回寶馬供應(yīng)鏈體系。
“我們承諾了要為客戶提供‘綠色’的電動車，我們對此很認(rèn)真地逐步落實(shí)各項(xiàng)措施。在過去6年間，我們不斷完善動力電池管理與原材料閉環(huán)回收模式，讓BMW電動車退役電池順利踏上‘回家之路’。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔先生表示，“通過數(shù)字化手段，我們能‘跟蹤’每一塊電池；通過跟經(jīng)銷商的合作，我們希望讓每一位寶馬新能源車主都能享受更安心、省心、放心的電池售后及回收服務(wù)。”
據(jù)介紹，寶馬在全力推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，一直致力于通過數(shù)字化手段完善動力電池的管理和回收模式。全新升級的管理平臺打通了電池從生產(chǎn)到回收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)、生產(chǎn)及銷售系統(tǒng)、經(jīng)銷商、物流供應(yīng)商、電池回收商等上下游各方的數(shù)據(jù)同步，通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。
在此過程中，寶馬對動力電池的追蹤已達(dá)到電芯級別，即每一塊電池、每一套電池模組、每一個電池包都有專屬編碼。此外，在原有電池基本信息的基礎(chǔ)上，更新后的平臺更增加了電池健康狀態(tài)監(jiān)測，基于與清華大學(xué)合作開發(fā)的電池健康狀態(tài)評估算法，可實(shí)現(xiàn)每30秒采集更新數(shù)據(jù)，利用海量的電池實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，結(jié)合電池種類參數(shù)、每次充放電電量、行駛里程等大數(shù)據(jù)評估電池壽命，并能將電池狀態(tài)及時(shí)反饋寶馬后臺。
據(jù)介紹，動力電池中含有多種重金屬元素，動力電池退役后，若不符合梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)并且未經(jīng)妥善處理，不僅將造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，還會大量浪費(fèi)寶貴的原材料資源。
2022年，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)攜手，率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式。今年9月，雙方合作升級，在華銷售的BMW進(jìn)口電動車也被納入該體系。至此，在中國，退役動力電池原材料閉環(huán)回收的模式已覆蓋全部BMW電動車型：即通過與華友循環(huán)的合作，對電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料高比例提煉，這些再生原材料將全數(shù)返回寶馬國內(nèi)電池生產(chǎn)體系用于新電池的生產(chǎn)制造，從而實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。
據(jù)悉，這一舉措還將有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量，顯著降低動力電池全生命周期的碳足跡。
與此同時(shí)，在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對于剩余容量較高的退役動力電池，寶馬通過多種梯次利用模式使其“再就業(yè)”。此前，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)合作開發(fā)了退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，今年5月，寶馬鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)正式啟動運(yùn)營綠電梯次儲能項(xiàng)目，即BMW iX3退役電池模塊被改造成為梯次儲能柜，配合光伏組件，化身為 “綠色光儲一體站”，以滿足廠區(qū)日常用電需求。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國動力電池退役量將達(dá)82萬噸，2028年后，這一數(shù)量將超過260萬噸。隨著中國新能源汽車銷量的高速增長，如何規(guī)范、科學(xué)地處理海量的退役動力電池已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
近日，在2023世界新能源汽車大會上，寶馬宣布：得益于寶馬退役電池全生命周期管理體系的升級，每一塊從BMW電動車上退役的動力電池，都將返回寶馬供應(yīng)鏈體系。
“我們承諾了要為客戶提供‘綠色’的電動車，我們對此很認(rèn)真地逐步落實(shí)各項(xiàng)措施。在過去6年間，我們不斷完善動力電池管理與原材料閉環(huán)回收模式，讓BMW電動車退役電池順利踏上‘回家之路’。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔先生表示，“通過數(shù)字化手段，我們能‘跟蹤’每一塊電池；通過跟經(jīng)銷商的合作，我們希望讓每一位寶馬新能源車主都能享受更安心、省心、放心的電池售后及回收服務(wù)。”
據(jù)介紹，寶馬在全力推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，一直致力于通過數(shù)字化手段完善動力電池的管理和回收模式。全新升級的管理平臺打通了電池從生產(chǎn)到回收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)、生產(chǎn)及銷售系統(tǒng)、經(jīng)銷商、物流供應(yīng)商、電池回收商等上下游各方的數(shù)據(jù)同步，通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。
在此過程中，寶馬對動力電池的追蹤已達(dá)到電芯級別，即每一塊電池、每一套電池模組、每一個電池包都有專屬編碼。此外，在原有電池基本信息的基礎(chǔ)上，更新后的平臺更增加了電池健康狀態(tài)監(jiān)測，基于與清華大學(xué)合作開發(fā)的電池健康狀態(tài)評估算法，可實(shí)現(xiàn)每30秒采集更新數(shù)據(jù)，利用海量的電池實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，結(jié)合電池種類參數(shù)、每次充放電電量、行駛里程等大數(shù)據(jù)評估電池壽命，并能將電池狀態(tài)及時(shí)反饋寶馬后臺。
據(jù)介紹，動力電池中含有多種重金屬元素，動力電池退役后，若不符合梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)并且未經(jīng)妥善處理，不僅將造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，還會大量浪費(fèi)寶貴的原材料資源。
2022年，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)攜手，率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式。今年9月，雙方合作升級，在華銷售的BMW進(jìn)口電動車也被納入該體系。至此，在中國，退役動力電池原材料閉環(huán)回收的模式已覆蓋全部BMW電動車型：即通過與華友循環(huán)的合作，對電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料高比例提煉，這些再生原材料將全數(shù)返回寶馬國內(nèi)電池生產(chǎn)體系用于新電池的生產(chǎn)制造，從而實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。
據(jù)悉，這一舉措還將有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量，顯著降低動力電池全生命周期的碳足跡。
與此同時(shí)，在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對于剩余容量較高的退役動力電池，寶馬通過多種梯次利用模式使其“再就業(yè)”。此前，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)合作開發(fā)了退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，今年5月，寶馬鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)正式啟動運(yùn)營綠電梯次儲能項(xiàng)目，即BMW iX3退役電池模塊被改造成為梯次儲能柜，配合光伏組件，化身為 “綠色光儲一體站”，以滿足廠區(qū)日常用電需求。
