中國目前已經(jīng)形成涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用,以及關(guān)鍵核心零部件研發(fā)、制造各環(huán)節(jié)完整的氫能源燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈。歐陽明高說,以氫能交通為先導(dǎo),氫能示范正在向多領(lǐng)域擴(kuò)展。
“如果把5大示范城市群全部打開,變成全域氫燃料汽車示范,就會(huì)引發(fā)高質(zhì)量競爭。”萬鋼表示,希望示范城市群全部聯(lián)通各盡其能,相信現(xiàn)在電動(dòng)汽車行業(yè)的場景,也會(huì)在燃料電池汽車領(lǐng)域出現(xiàn)。
氫能及燃料電池是構(gòu)建清潔能源體系,實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要實(shí)施路徑。茍坪指出,我國燃料電池汽車市場規(guī)模逐步擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在提速,下一步要加速推動(dòng)燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展。
“以燃料電池汽車示范為契機(jī),共同推動(dòng)氫能及燃料電池汽車核心技術(shù)創(chuàng)新,聯(lián)通‘氫能高速’,逐步構(gòu)建‘氫能走廊’,形成具有綜合性、規(guī)模化和影響力的標(biāo)桿性氫能交通重大示范工程,探索氫能產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展途徑和模式,為早日實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)做出新的貢獻(xiàn)。”中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼說道。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼
12月1日,以“示范引領(lǐng) 氫動(dòng)未來”為主題的中國燃料電池汽車大會(huì)正式舉辦。會(huì)上,來自政產(chǎn)學(xué)研的專家學(xué)者齊聚一堂,就氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀,以及未來發(fā)展趨勢加以解讀。
“示范城市群”助力打造產(chǎn)業(yè)鏈
2022年3月,國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布《關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》指出,氫能是國家能源體系的重要組成,是實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。對(duì)此,萬鋼表示,“這兩點(diǎn)定位十分準(zhǔn)確,也明確將來是要以可再生能源為主的氫能制造,以及產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域。”
在此背景下,我國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計(jì)建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。
難能可貴的是,“中國目前已經(jīng)形成涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用,以及關(guān)鍵核心零部件研發(fā)、制造各環(huán)節(jié)完整的氫能源燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈。” 中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示,從全球看,中國是氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。
據(jù)歐陽明高介紹,以氫能交通為先導(dǎo),氫能示范正在向多領(lǐng)域擴(kuò)展。“從最開始的燃料電池客車到輕軌車,再到已經(jīng)具備經(jīng)濟(jì)性條件的冷藏車,如今我們重點(diǎn)攻關(guān)的是燃料電池重卡。”
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高
氫燃料電池汽車的快速發(fā)展,離不開示范城市群的推動(dòng)作用。“通過5大城市群,41個(gè)城市的國家燃料電池汽車示范,我國已經(jīng)形成了若干圍繞燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。”萬鋼表示,希望未來成長出一批整車、總成、部件、材料的龍頭骨干企業(yè)和專精特深企業(yè)。
據(jù)了解,財(cái)政部等五部門在2021年批復(fù)了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北5大城市群,共41個(gè)城市啟動(dòng)示范工作。4年示范期內(nèi),5個(gè)城市群目標(biāo)推廣燃料電池汽車超過35000輛,建設(shè)加氫站超過500座。
“如果把5大示范城市群全部打開,變成全域氫燃料汽車示范,就會(huì)引發(fā)高質(zhì)量競爭。”萬鋼表示,希望示范城市群全部聯(lián)通各盡其能,相信現(xiàn)在電動(dòng)汽車行業(yè)的場景,也會(huì)在燃料電池汽車領(lǐng)域出現(xiàn)。
當(dāng)然,氫燃料電池汽車也面臨一些挑戰(zhàn)。萬鋼表示,首先,可再生能源電解制氫價(jià)格較高;其次,氫燃料運(yùn)輸環(huán)節(jié)薄弱,單車運(yùn)輸量不足;再次,質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、膜電極等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)技術(shù)亟待突破;最后,整車經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性方面還有差距。
推動(dòng)氫燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展
“對(duì)于5大示范城市群而言,推動(dòng)氫燃料規(guī)?；L距離的輸運(yùn)工程值得考慮。”萬鋼表示,目前短距離的輸氫管道開始建設(shè),但這只是毛細(xì)血管,把它們從短到長逐步聯(lián)通,特別是與西部大輸氫管道相連,輸氫的問題才可能最終解決。
歐陽明高也表示,氫能的戰(zhàn)略價(jià)值已經(jīng)得到認(rèn)可,亟待開發(fā)的是商業(yè)價(jià)值,這是目前的關(guān)鍵。“我們要以富余綠電資源低成本制氫為源頭推動(dòng),以多元化、大規(guī)模商業(yè)示范應(yīng)用場景為龍頭拉動(dòng),帶動(dòng)綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。”
氫能及燃料電池是構(gòu)建清潔能源體系,實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要實(shí)施路徑。國務(wù)院國資委黨委委員、副主任茍坪表示,“我國燃料電池汽車市場規(guī)模逐步擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在提速,下一步要加速推動(dòng)燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展。”
國務(wù)院國資委黨委委員、副主任茍坪
在茍坪看來,一是著力突破關(guān)鍵核心技術(shù),順應(yīng)全球能源變革和低碳發(fā)展趨勢,充分發(fā)揮企業(yè)“出題者”“閱卷人”“應(yīng)用者”作用,加強(qiáng)氫能領(lǐng)域目標(biāo)導(dǎo)向基礎(chǔ)研究,強(qiáng)化原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科技公關(guān),全力打造氫能領(lǐng)域原創(chuàng)技術(shù)策源地,深化以企業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)學(xué)研融通合作,與高校、科研院所上下游企業(yè)加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng),突破材料、關(guān)鍵零部件檢驗(yàn)檢測、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵核心技術(shù),以高質(zhì)量氫能發(fā)展賦能交通、工業(yè)等多行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
二是著力健全氫能供給體系,實(shí)施中央企業(yè)產(chǎn)業(yè)煥新行動(dòng),優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局,加速構(gòu)建覆蓋制、儲(chǔ)、輸、用,全鏈條的氫能供給體系,有序推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),合理布局制氫設(shè)施,推動(dòng)在應(yīng)用規(guī)模較大地方設(shè)立制氫基地,開展多種方式探索實(shí)驗(yàn),統(tǒng)籌布局建設(shè)加氫站,探索戰(zhàn)略制氫、儲(chǔ)氫、加氫一體化新模式,有效降低用氫成本。
三是著力打造多元應(yīng)用場景,充分發(fā)揮中央企業(yè)市場和場景優(yōu)勢,以燃料電池汽車示范為基礎(chǔ),加強(qiáng)氫能高速網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè),針對(duì)不同應(yīng)用場景的特點(diǎn)和技術(shù)需求,加強(qiáng)高水平多類型燃料電池汽車產(chǎn)品開發(fā),做優(yōu)做強(qiáng);車輛供給端,加強(qiáng)推動(dòng)跨區(qū)域中遠(yuǎn)途燃料電池汽車推廣應(yīng)用,推動(dòng)逐步形成聯(lián)通的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
“如果把5大示范城市群全部打開,變成全域氫燃料汽車示范,就會(huì)引發(fā)高質(zhì)量競爭。”萬鋼表示,希望示范城市群全部聯(lián)通各盡其能,相信現(xiàn)在電動(dòng)汽車行業(yè)的場景,也會(huì)在燃料電池汽車領(lǐng)域出現(xiàn)。
氫能及燃料電池是構(gòu)建清潔能源體系,實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要實(shí)施路徑。茍坪指出,我國燃料電池汽車市場規(guī)模逐步擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在提速,下一步要加速推動(dòng)燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展。
“以燃料電池汽車示范為契機(jī),共同推動(dòng)氫能及燃料電池汽車核心技術(shù)創(chuàng)新,聯(lián)通‘氫能高速’,逐步構(gòu)建‘氫能走廊’,形成具有綜合性、規(guī)模化和影響力的標(biāo)桿性氫能交通重大示范工程,探索氫能產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展途徑和模式,為早日實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)做出新的貢獻(xiàn)。”中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼說道。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼
12月1日,以“示范引領(lǐng) 氫動(dòng)未來”為主題的中國燃料電池汽車大會(huì)正式舉辦。會(huì)上,來自政產(chǎn)學(xué)研的專家學(xué)者齊聚一堂,就氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀,以及未來發(fā)展趨勢加以解讀。
“示范城市群”助力打造產(chǎn)業(yè)鏈
2022年3月,國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布《關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》指出,氫能是國家能源體系的重要組成,是實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。對(duì)此,萬鋼表示,“這兩點(diǎn)定位十分準(zhǔn)確,也明確將來是要以可再生能源為主的氫能制造,以及產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域。”
在此背景下,我國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計(jì)建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。
難能可貴的是,“中國目前已經(jīng)形成涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用,以及關(guān)鍵核心零部件研發(fā)、制造各環(huán)節(jié)完整的氫能源燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈。” 中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示,從全球看,中國是氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。
據(jù)歐陽明高介紹,以氫能交通為先導(dǎo),氫能示范正在向多領(lǐng)域擴(kuò)展。“從最開始的燃料電池客車到輕軌車,再到已經(jīng)具備經(jīng)濟(jì)性條件的冷藏車,如今我們重點(diǎn)攻關(guān)的是燃料電池重卡。”
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高
氫燃料電池汽車的快速發(fā)展,離不開示范城市群的推動(dòng)作用。“通過5大城市群,41個(gè)城市的國家燃料電池汽車示范,我國已經(jīng)形成了若干圍繞燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。”萬鋼表示,希望未來成長出一批整車、總成、部件、材料的龍頭骨干企業(yè)和專精特深企業(yè)。
據(jù)了解,財(cái)政部等五部門在2021年批復(fù)了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北5大城市群,共41個(gè)城市啟動(dòng)示范工作。4年示范期內(nèi),5個(gè)城市群目標(biāo)推廣燃料電池汽車超過35000輛,建設(shè)加氫站超過500座。
“如果把5大示范城市群全部打開,變成全域氫燃料汽車示范,就會(huì)引發(fā)高質(zhì)量競爭。”萬鋼表示,希望示范城市群全部聯(lián)通各盡其能,相信現(xiàn)在電動(dòng)汽車行業(yè)的場景,也會(huì)在燃料電池汽車領(lǐng)域出現(xiàn)。
當(dāng)然,氫燃料電池汽車也面臨一些挑戰(zhàn)。萬鋼表示,首先,可再生能源電解制氫價(jià)格較高;其次,氫燃料運(yùn)輸環(huán)節(jié)薄弱,單車運(yùn)輸量不足;再次,質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、膜電極等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)技術(shù)亟待突破;最后,整車經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性方面還有差距。
推動(dòng)氫燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展
“對(duì)于5大示范城市群而言,推動(dòng)氫燃料規(guī)?；L距離的輸運(yùn)工程值得考慮。”萬鋼表示,目前短距離的輸氫管道開始建設(shè),但這只是毛細(xì)血管,把它們從短到長逐步聯(lián)通,特別是與西部大輸氫管道相連,輸氫的問題才可能最終解決。
歐陽明高也表示,氫能的戰(zhàn)略價(jià)值已經(jīng)得到認(rèn)可,亟待開發(fā)的是商業(yè)價(jià)值,這是目前的關(guān)鍵。“我們要以富余綠電資源低成本制氫為源頭推動(dòng),以多元化、大規(guī)模商業(yè)示范應(yīng)用場景為龍頭拉動(dòng),帶動(dòng)綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。”
氫能及燃料電池是構(gòu)建清潔能源體系,實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要實(shí)施路徑。國務(wù)院國資委黨委委員、副主任茍坪表示,“我國燃料電池汽車市場規(guī)模逐步擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在提速,下一步要加速推動(dòng)燃料電池汽車高質(zhì)量發(fā)展。”
國務(wù)院國資委黨委委員、副主任茍坪
在茍坪看來,一是著力突破關(guān)鍵核心技術(shù),順應(yīng)全球能源變革和低碳發(fā)展趨勢,充分發(fā)揮企業(yè)“出題者”“閱卷人”“應(yīng)用者”作用,加強(qiáng)氫能領(lǐng)域目標(biāo)導(dǎo)向基礎(chǔ)研究,強(qiáng)化原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科技公關(guān),全力打造氫能領(lǐng)域原創(chuàng)技術(shù)策源地,深化以企業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)學(xué)研融通合作,與高校、科研院所上下游企業(yè)加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng),突破材料、關(guān)鍵零部件檢驗(yàn)檢測、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵核心技術(shù),以高質(zhì)量氫能發(fā)展賦能交通、工業(yè)等多行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
二是著力健全氫能供給體系,實(shí)施中央企業(yè)產(chǎn)業(yè)煥新行動(dòng),優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局,加速構(gòu)建覆蓋制、儲(chǔ)、輸、用,全鏈條的氫能供給體系,有序推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),合理布局制氫設(shè)施,推動(dòng)在應(yīng)用規(guī)模較大地方設(shè)立制氫基地,開展多種方式探索實(shí)驗(yàn),統(tǒng)籌布局建設(shè)加氫站,探索戰(zhàn)略制氫、儲(chǔ)氫、加氫一體化新模式,有效降低用氫成本。
三是著力打造多元應(yīng)用場景,充分發(fā)揮中央企業(yè)市場和場景優(yōu)勢,以燃料電池汽車示范為基礎(chǔ),加強(qiáng)氫能高速網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè),針對(duì)不同應(yīng)用場景的特點(diǎn)和技術(shù)需求,加強(qiáng)高水平多類型燃料電池汽車產(chǎn)品開發(fā),做優(yōu)做強(qiáng);車輛供給端,加強(qiáng)推動(dòng)跨區(qū)域中遠(yuǎn)途燃料電池汽車推廣應(yīng)用,推動(dòng)逐步形成聯(lián)通的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
