經(jīng)過多年低調發(fā)展后,整個換電產(chǎn)業(yè)逐漸迎來了產(chǎn)業(yè)化風口。今年以來,央視多次報道了工業(yè)和信息化部與國家能源局的換電試點計劃,這些計劃的公布再次將換電行業(yè)的熱度炒了起來。
事實上,作為充電補能的一種解決方案,換電模式能得到各方的認可的確有著現(xiàn)實的基礎。但從整個國內換電行業(yè)的發(fā)展階段和真實現(xiàn)狀來看,當下的換電產(chǎn)業(yè)還存在著諸多待解的難題。
換電迎來產(chǎn)業(yè)風口
隨著國家對新能源車行業(yè)扶持力度的不斷加碼,整個行業(yè)都進入了發(fā)展快車道。據(jù)相關行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年國內電動車銷量僅在上半年銷量就超過了去年全年,很多電動車品牌都實現(xiàn)了同比100%的增長;電動兩輪車行業(yè)的表現(xiàn)同樣不遜色,去年電動兩輪車的銷量就達到了4800萬輛,并且還繼續(xù)保持著高速增長態(tài)勢。
電動車的大規(guī)模交付在提升行業(yè)滲透率的同時,也給滯后的補能產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。一方面,電動車銷量持續(xù)上漲,帶動了行業(yè)保持高景氣;另一方面,補能產(chǎn)業(yè)的落后,已經(jīng)成為了影響用戶購買新能源車的現(xiàn)實障礙。在此背景下,各種基于補能的產(chǎn)業(yè)配套措施開始輪番出臺,作為補能模式的一種—換電模式,也被列入其中并日益受到重視。
早在2020年兩會期間,當時的相關部委領導就提出了加大換電基礎設施建設,鼓勵各類換電設施之間實現(xiàn)互聯(lián)互通的倡議;同時,“增加充電樁、擴展換電站”更被寫入了政府工作報告。這一系列舉措標志著,補能換電產(chǎn)業(yè)正式被升級到了國家戰(zhàn)略層面。在這一系列動作的助推之下,產(chǎn)業(yè)界參與換電基礎設施建設的熱情空前高漲。
先是蔚來汽車推出了BaaS的換電補能服務,隨后小鵬、威馬、哪吒等造車新勢力紛紛宣布了自己的換電計劃,此外吉利、北汽,甚至中石化等傳統(tǒng)能源為主的巨頭,也紛紛宣布入局換電產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)顯示,截止2021年6月份,蔚來在全國范圍內已建成了280座換電站,預計全年將完成500座換電站的目標。以此來看,預計到年底蔚來換電站數(shù)量將近翻番。蔚來之外,北汽新能源也對外公告了數(shù)據(jù),截止去年11月,北汽藍谷已經(jīng)在全國19座城市建立了225座換電站,已經(jīng)運營換電車輛達到了2.2萬輛。
除了兩個先行者之外,上汽、吉利等品牌車企,也在通過合作、合資,以及推出新款換電車型等方式介入換電領域,中石化等老牌巨頭也宣布將在其加油網(wǎng)點附近設置換電站。四輪車之外,兩輪車的領頭企業(yè)如雅迪、愛瑪?shù)入妱榆嚻放?,也在加緊布局換電產(chǎn)業(yè)。隨著眾多品牌紛紛入局電動車換電領域,換電產(chǎn)業(yè)也就此站上行業(yè)風口。
換電模式的優(yōu)勢
那么,行業(yè)補能方式那么多,為何換電模式備受追捧呢?要回答這個問題,還得從換電模式自身的優(yōu)勢說起。
通常來說,想要緩解整個新能源車帶來的歷程焦慮問題,無外乎以下幾種解決方案。一是提高電池能量密度;二是提高充電便利性;三是給新能源車裝上充電寶。從提升電池密度方面來說,目前市場上大規(guī)模應用的動力電池的能量密度一般都在130Wh/kg~160Wh/kg。雖然之后鋰電池有望實現(xiàn)400Wh/kg的商用目標,但是其中的過程依然要持續(xù)很長時間。
從提升充電便利性的角度來說,意味著要建立更多充電樁和充電站。但考慮到城市昂貴的地價,整個充電樁的建設成本并不低;而對充電寶來說,汽車電池的巨大容量,意味著充電寶本身的功率需要非常大,拖著一個巨大的充電寶對于整個電動車而言,無疑是一個巨大的負擔。另外,從充電效率方面來看,受限于電池本身的耐受力,充電在很多情況下效率并不高。
相比充電模式存在的諸多痛點來說,以“車電分離”為特征的換電模式,則帶來了多方面的良好效益。
一方面,車電分離降低了消費者的購置成本,讓新能源車回歸車輛的本質。眾所周知,相比燃油車來說,新能源車的整體售價要貴很多,而導致新能源車貴的很重要原因,就在于新能源電池的成本很高。通常一個新能源車電池的成本,要占到整車成本的40%,這成了新能源車價格高企的重要原因。而通過車電分離,則可以大大降低新能源車的購置成本,車主只需要付很低的租賃費用就可以享有車用電池的使用權,這無疑對拉動新能源車消費、加速新能源車普及具有促進作用。
另一方面,車電分離模式下,供電方和電池運營方擁有電池的所有權,它們可以集中供電,對所有電池進行集中統(tǒng)一供電,從而最大化的延長電池使用壽命,提升電池安全管理水平;同時,極速換電往往只需要幾分鐘,這無疑會極大地縮短車輛補能時間,大大提升車輛補能效率?;诖?,換電模式受追捧也就不難理解了。
換電模式的現(xiàn)實挑戰(zhàn)
不過,從當前來看,換電模式仍處于論證和推廣階段,其離跑通整個商業(yè)化運營路徑乃至全面鋪開,尚存在很多現(xiàn)實卡點。
其一,是換電站建設成本高、盈虧平衡難。具體來說換電站的初始投資主要包括兩塊,一是設備投資,二是土地成本,按照12個直流樁+32個交流樁的配置,假設每個直流樁和交流樁的成本分別為2/0.2萬元則初始投資366.4萬元,運維成本總計50萬/年,總共算下來一個換電站的建設成本在400-500萬元。高投入之下,換電企業(yè)想要實現(xiàn)盈利就變得非常困難。
其二,是電池規(guī)格、接口不統(tǒng)一,導致?lián)Q電站的利用效率不高。隨著行業(yè)玩家的不斷增多,換電站在電池規(guī)格、接口方面的差異也越來越大,這就導致同一種電池只能通過某一種換電站實現(xiàn)充換電,這自然影響了換電站的資源利用效率。
其三,用戶體驗并不完美。具體來說,換電的優(yōu)勢在于高效,但這僅限于無人排隊的時候。一旦出現(xiàn)了大量的排隊,即使預約了換電卻依舊需要等很長的時間,這也是換電模式在現(xiàn)實實踐當中的痛點。
其四,品牌附加值的影響。對于很多電動車車主來說,購買電動車不只是認可電動車綠色環(huán)保的理念,還意味著其對電動車廠商品牌價值的認可。而從換電行業(yè)目前的困局來看,電池標準化無疑是一個重要方向,但對于很多品牌車主來說,開50萬新能源車的車主,未必愿意用10萬塊錢新能源車的同款電池,這也是很多品牌商家在推行換電時不能不考慮的因素。
換電模式的未來
綜合來看,換電模式雖好,但真正要實現(xiàn)落地仍需要行業(yè)做出較大的改進。而從換電行業(yè)的現(xiàn)實外部條件來看,智能換電已經(jīng)成了行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
從技術方面,隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術的進步,換電站正迎來新的發(fā)展機遇。比如,換電運營商可以通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術,來統(tǒng)計一段時間內換電站的充電情況,從而優(yōu)化換電網(wǎng)點設置、提升換電站運營效率,從而達到降本增效的目的,這無疑對換電站的擴張具有現(xiàn)實意義。
從充換電角度來看,人工智能、物聯(lián)網(wǎng)也能大大提升充電的便捷性。過去充換電只能通過打客服電話咨詢來解決問題,而現(xiàn)在消費者只要通過手機端APP,就可以查到附近的充電站,甚至可以看到充換電站的使用狀態(tài)(是否在排隊、有無正常運行),這無疑會大大節(jié)省用戶的時間,同時方便用戶就近充換電。
更為重要的是,通過換電設施的智能化,還可以方便換電運營方提升換電站的安全運營能力、及時排除故障,這無疑對整個行業(yè)的進步具有重大意義。無論是降本增效的現(xiàn)實好處,還是安全管理的隱性好處,智能換電帶來的改變都是顯而易見的。因此從長遠來看,智能換電必將成為換電行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。
事實上,作為充電補能的一種解決方案,換電模式能得到各方的認可的確有著現(xiàn)實的基礎。但從整個國內換電行業(yè)的發(fā)展階段和真實現(xiàn)狀來看,當下的換電產(chǎn)業(yè)還存在著諸多待解的難題。
換電迎來產(chǎn)業(yè)風口
隨著國家對新能源車行業(yè)扶持力度的不斷加碼,整個行業(yè)都進入了發(fā)展快車道。據(jù)相關行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年國內電動車銷量僅在上半年銷量就超過了去年全年,很多電動車品牌都實現(xiàn)了同比100%的增長;電動兩輪車行業(yè)的表現(xiàn)同樣不遜色,去年電動兩輪車的銷量就達到了4800萬輛,并且還繼續(xù)保持著高速增長態(tài)勢。
電動車的大規(guī)模交付在提升行業(yè)滲透率的同時,也給滯后的補能產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。一方面,電動車銷量持續(xù)上漲,帶動了行業(yè)保持高景氣;另一方面,補能產(chǎn)業(yè)的落后,已經(jīng)成為了影響用戶購買新能源車的現(xiàn)實障礙。在此背景下,各種基于補能的產(chǎn)業(yè)配套措施開始輪番出臺,作為補能模式的一種—換電模式,也被列入其中并日益受到重視。
早在2020年兩會期間,當時的相關部委領導就提出了加大換電基礎設施建設,鼓勵各類換電設施之間實現(xiàn)互聯(lián)互通的倡議;同時,“增加充電樁、擴展換電站”更被寫入了政府工作報告。這一系列舉措標志著,補能換電產(chǎn)業(yè)正式被升級到了國家戰(zhàn)略層面。在這一系列動作的助推之下,產(chǎn)業(yè)界參與換電基礎設施建設的熱情空前高漲。
先是蔚來汽車推出了BaaS的換電補能服務,隨后小鵬、威馬、哪吒等造車新勢力紛紛宣布了自己的換電計劃,此外吉利、北汽,甚至中石化等傳統(tǒng)能源為主的巨頭,也紛紛宣布入局換電產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)顯示,截止2021年6月份,蔚來在全國范圍內已建成了280座換電站,預計全年將完成500座換電站的目標。以此來看,預計到年底蔚來換電站數(shù)量將近翻番。蔚來之外,北汽新能源也對外公告了數(shù)據(jù),截止去年11月,北汽藍谷已經(jīng)在全國19座城市建立了225座換電站,已經(jīng)運營換電車輛達到了2.2萬輛。
除了兩個先行者之外,上汽、吉利等品牌車企,也在通過合作、合資,以及推出新款換電車型等方式介入換電領域,中石化等老牌巨頭也宣布將在其加油網(wǎng)點附近設置換電站。四輪車之外,兩輪車的領頭企業(yè)如雅迪、愛瑪?shù)入妱榆嚻放?,也在加緊布局換電產(chǎn)業(yè)。隨著眾多品牌紛紛入局電動車換電領域,換電產(chǎn)業(yè)也就此站上行業(yè)風口。
換電模式的優(yōu)勢
那么,行業(yè)補能方式那么多,為何換電模式備受追捧呢?要回答這個問題,還得從換電模式自身的優(yōu)勢說起。
通常來說,想要緩解整個新能源車帶來的歷程焦慮問題,無外乎以下幾種解決方案。一是提高電池能量密度;二是提高充電便利性;三是給新能源車裝上充電寶。從提升電池密度方面來說,目前市場上大規(guī)模應用的動力電池的能量密度一般都在130Wh/kg~160Wh/kg。雖然之后鋰電池有望實現(xiàn)400Wh/kg的商用目標,但是其中的過程依然要持續(xù)很長時間。
從提升充電便利性的角度來說,意味著要建立更多充電樁和充電站。但考慮到城市昂貴的地價,整個充電樁的建設成本并不低;而對充電寶來說,汽車電池的巨大容量,意味著充電寶本身的功率需要非常大,拖著一個巨大的充電寶對于整個電動車而言,無疑是一個巨大的負擔。另外,從充電效率方面來看,受限于電池本身的耐受力,充電在很多情況下效率并不高。
相比充電模式存在的諸多痛點來說,以“車電分離”為特征的換電模式,則帶來了多方面的良好效益。
一方面,車電分離降低了消費者的購置成本,讓新能源車回歸車輛的本質。眾所周知,相比燃油車來說,新能源車的整體售價要貴很多,而導致新能源車貴的很重要原因,就在于新能源電池的成本很高。通常一個新能源車電池的成本,要占到整車成本的40%,這成了新能源車價格高企的重要原因。而通過車電分離,則可以大大降低新能源車的購置成本,車主只需要付很低的租賃費用就可以享有車用電池的使用權,這無疑對拉動新能源車消費、加速新能源車普及具有促進作用。
另一方面,車電分離模式下,供電方和電池運營方擁有電池的所有權,它們可以集中供電,對所有電池進行集中統(tǒng)一供電,從而最大化的延長電池使用壽命,提升電池安全管理水平;同時,極速換電往往只需要幾分鐘,這無疑會極大地縮短車輛補能時間,大大提升車輛補能效率?;诖?,換電模式受追捧也就不難理解了。
換電模式的現(xiàn)實挑戰(zhàn)
不過,從當前來看,換電模式仍處于論證和推廣階段,其離跑通整個商業(yè)化運營路徑乃至全面鋪開,尚存在很多現(xiàn)實卡點。
其一,是換電站建設成本高、盈虧平衡難。具體來說換電站的初始投資主要包括兩塊,一是設備投資,二是土地成本,按照12個直流樁+32個交流樁的配置,假設每個直流樁和交流樁的成本分別為2/0.2萬元則初始投資366.4萬元,運維成本總計50萬/年,總共算下來一個換電站的建設成本在400-500萬元。高投入之下,換電企業(yè)想要實現(xiàn)盈利就變得非常困難。
其二,是電池規(guī)格、接口不統(tǒng)一,導致?lián)Q電站的利用效率不高。隨著行業(yè)玩家的不斷增多,換電站在電池規(guī)格、接口方面的差異也越來越大,這就導致同一種電池只能通過某一種換電站實現(xiàn)充換電,這自然影響了換電站的資源利用效率。
其三,用戶體驗并不完美。具體來說,換電的優(yōu)勢在于高效,但這僅限于無人排隊的時候。一旦出現(xiàn)了大量的排隊,即使預約了換電卻依舊需要等很長的時間,這也是換電模式在現(xiàn)實實踐當中的痛點。
其四,品牌附加值的影響。對于很多電動車車主來說,購買電動車不只是認可電動車綠色環(huán)保的理念,還意味著其對電動車廠商品牌價值的認可。而從換電行業(yè)目前的困局來看,電池標準化無疑是一個重要方向,但對于很多品牌車主來說,開50萬新能源車的車主,未必愿意用10萬塊錢新能源車的同款電池,這也是很多品牌商家在推行換電時不能不考慮的因素。
換電模式的未來
綜合來看,換電模式雖好,但真正要實現(xiàn)落地仍需要行業(yè)做出較大的改進。而從換電行業(yè)的現(xiàn)實外部條件來看,智能換電已經(jīng)成了行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
從技術方面,隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術的進步,換電站正迎來新的發(fā)展機遇。比如,換電運營商可以通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術,來統(tǒng)計一段時間內換電站的充電情況,從而優(yōu)化換電網(wǎng)點設置、提升換電站運營效率,從而達到降本增效的目的,這無疑對換電站的擴張具有現(xiàn)實意義。
從充換電角度來看,人工智能、物聯(lián)網(wǎng)也能大大提升充電的便捷性。過去充換電只能通過打客服電話咨詢來解決問題,而現(xiàn)在消費者只要通過手機端APP,就可以查到附近的充電站,甚至可以看到充換電站的使用狀態(tài)(是否在排隊、有無正常運行),這無疑會大大節(jié)省用戶的時間,同時方便用戶就近充換電。
更為重要的是,通過換電設施的智能化,還可以方便換電運營方提升換電站的安全運營能力、及時排除故障,這無疑對整個行業(yè)的進步具有重大意義。無論是降本增效的現(xiàn)實好處,還是安全管理的隱性好處,智能換電帶來的改變都是顯而易見的。因此從長遠來看,智能換電必將成為換電行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。