新能源汽車保有量占比4.9% 新能源物流車如何提質(zhì)增量

新能源汽車保有量占比4.9% 新能源物流車如何提質(zhì)增量

在全行業(yè)為中國新能源汽車第2000萬輛下線這一具有里程碑意義的成績歡欣鼓舞之際，公安部發(fā)布的上述數(shù)據(jù)瞬間讓人冷靜清醒下來，重新審視如何加快汽車新能源化。

 

高滲透率低保有量 增量空間巨大

 

7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛下線活動在廣州舉行。這是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的一個重要里程碑，標志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的持續(xù)發(fā)力下，逐漸邁入了規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展新階段。

 

新能源汽車保有量占比4.9% 新能源物流車如何提質(zhì)增量

從新能源汽車近年銷量數(shù)據(jù)來看，30%滲透率已成為判斷行業(yè)發(fā)展的重要指標。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的新能源汽車半年銷量數(shù)據(jù)，1-6月，我國新能源汽車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%，市場占有率達到28.3%。

 

7月8日，公安部發(fā)布數(shù)據(jù)披露，上半年新注冊登記新能源汽車312.8萬輛,同比增長41.6%，創(chuàng)歷史新高，新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的26.6%。

 

盡管兩組數(shù)據(jù)略有出入，但是都充分說明今年上半年我國新能源汽車滲透率依然維持在30%左右，行業(yè)依然保持高速增長。

 

然而，短期的高增長放到長期積累下來的保有量占比來，新能源汽車的成績并沒有想象中的那么漂亮。

 

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2023年6月底新能源汽車保有量1620萬輛，占汽車總量的4.9%。

 

需要認清的現(xiàn)實是：短期的高滲透率和長期的低保有量占比，說明我國新能源汽車要實現(xiàn)替換油車，仍有很長的路要走。換個角度看，在財政補貼、路權(quán)、充換電設施建設以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等車利好政策的推動下，我國新能源汽車還存在非常大的增量空間。

 

新能源物流車提質(zhì)增量難點

 

新能源物流車作為新能源汽車的重要組成部分，經(jīng)過多年的推廣應用，也經(jīng)歷了一段快速增長的“高光時刻”。但是，從銷量增速和滲透率來看，新能源物流車已被乘用車拉開差距，目前滲透率還未達到10%。

 

乘用車側(cè)重于消費屬性，市場基數(shù)起來后，消費者接受度更高，可以快速進入高質(zhì)量增長新階段。而新能源物流車偏重工具屬性，大多車企仍處于追求銷量突破階段，仍有一些難點待突破。

 

一是受眾市場小，增量市場待挖掘。新能源物流車相較于新能源汽車在市場受眾方面存在一些挑戰(zhàn)。與乘用車市場相比，物流車主要面向物流運輸行業(yè)，需求量不如乘用車量大。

 

此外，新能源物流車購買需求還受到車市的影響和物流市場行情的二重制約。相較于乘用車，物流車的購買決策更加復雜，需要充分考慮運輸能力、運力市場前景、物流使用成本等多個因素。這導致潛在的購買者范圍相對較小，大多需求者集中在物流貨運公司，或者以貨運物流為職業(yè)的司機群體。

 

新能源汽車保有量占比4.9% 新能源物流車如何提質(zhì)增量

 

二是購置成本高，油換電進程緩慢。物流車作為貨運司機的賺錢工具，性價比高、能拉快跑、皮實耐操、維修無憂是用戶的迫切需求。然而，當前新能源物流車的購置成本依然遠高于燃油車，且載重、補能以及維修方面無法與油車媲美。唯一打動用戶的是使用成本優(yōu)勢明顯，但仍無法最大化吸引貨運司機主動油換電。

 

同時，這也影響了新能源物流車司機報廢車輛，換新車的積極性，以至于在一些城市還能看到10年左右車齡的新能源物流車。

 

三是由于同城貨運競爭白熱化，而續(xù)航里程短問題無法解決，新能源物流車在單價和利潤更高的城際和跨省物流應用場景缺乏競爭力。

 

具體表現(xiàn)為，目前新能源物流車基本滿足200km續(xù)航里程的場景需求，并擁有油車無法比擬的經(jīng)濟性優(yōu)勢。但在中長途物流使用場景中，盡管新能源物流車在續(xù)航里程方面有所改善，但在運輸效率方面仍與傳統(tǒng)燃油車有較大差距。

 

此外，新能源汽車充電基礎設施建設不均衡，特別是在下沉市場新能源物流車的運營成本和便利性大打折扣。

 

新能源汽車保有量占比4.9% 新能源物流車如何提質(zhì)增量

 

 新能源物流車提質(zhì)增量的幾點思考

 

盡管新能源物流車提質(zhì)增量之路困難重重，但是綠色物流是大勢所趨，市場前景廣闊，增量空間巨大。

 

今年2月3日，《工業(yè)和信息化部等八部門關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》的出臺，再次明確2023-2025年將在全國范圍內(nèi)啟動公共領域車輛全面電動化，城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。

 

新能源汽車保有量占比4.9% 新能源物流車如何提質(zhì)增量

有業(yè)內(nèi)人士向電車資源表示，雖然目前新能源汽車行業(yè)進入政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型，但新能源物流車領域要比乘用車慢半拍，仍然以政策驅(qū)動為主。同時，他分享了自己的幾點思考。

 

一是在進一步推動新能源物流車應用時要利用政府出臺的利好政策。刺激先提量，達到較高的市場滲透率，提高受眾市場普及率。“不能僅靠算經(jīng)濟賬說服的用戶，不妨用政策引導改變其用車觀念。”

 

二是產(chǎn)品端，企業(yè)可通過技術創(chuàng)新（多能源技術路線）和電池企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作的方式降本。電池成本降低無疑能將車輛購買門檻降低，刺激租車用戶轉(zhuǎn)購買。降低維保成本方面，其實很多企業(yè)已經(jīng)在行動，將三電質(zhì)保期由5年/20萬公里調(diào)高至8年/40萬公里。而真正實現(xiàn)維保成本趨近油車，仍需零部件等標準體系統(tǒng)一或者市場保有量做支撐。

 

三是以物流車場景化思維構(gòu)建新能源物流車新優(yōu)勢。新能源物流車作為生產(chǎn)工具，相比于乘用車更側(cè)重場景性和經(jīng)濟性，必須強化對用車場景進行深度正向開發(fā)。僅僅圍繞續(xù)航，承載力的傳統(tǒng)思維去研發(fā)是不行的，要補足燃油車的能力空白區(qū)域，圍繞“人、車、貨、電、場”全面聯(lián)動的場景化理念開發(fā)產(chǎn)品，要把駕駛員、貨主納入進來，在提高收入、降低成本、優(yōu)化效率上做足文章。