歐美頻頻“使絆子”，新能源物流車出口現(xiàn)狀如何？

 

另一方面，回顧近十年中國(guó)汽車出口歷程，一直在100萬(wàn)輛左右徘徊，而在新能源汽車的“猛攻”下，中國(guó)汽車出口在2022年突破300萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)從213.8萬(wàn)輛到311.1萬(wàn)輛飛躍。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前8月，我國(guó)汽車出口數(shù)量已達(dá)294.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%。此前業(yè)界預(yù)測(cè)2023整體汽車出口量將突破400萬(wàn)輛，有望達(dá)450萬(wàn)輛，發(fā)展?jié)摿o(wú)限。

 

歐美頻頻“使絆子”，新能源物流車出口現(xiàn)狀如何？

 

而據(jù)電車資源了解，這兩年，我國(guó)越來(lái)越多的新能源物流車企也在加快走出去的腳步，例如吉利遠(yuǎn)程推進(jìn)了很大出海規(guī)劃、鑫源新能源成立了海外事業(yè)部等，崛起的海外市場(chǎng)成為越來(lái)越多主機(jī)廠的淘金渠道。

 

那么，對(duì)于我國(guó)新能源物流車企來(lái)說(shuō)，在當(dāng)下拓展海外業(yè)務(wù)過(guò)程中發(fā)展現(xiàn)狀如何？從“走出去”到“走上去”又遇哪些發(fā)展瓶頸？

 

歐美頻頻“使絆子”，新能源物流車出口現(xiàn)狀如何？

一、同比大漲252%，新能源卡車出海浪潮已至

 

2022年1-12月，商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬(wàn)輛和330萬(wàn)輛，同比下降31.9%和31.2%，呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，但海外市場(chǎng)卻表現(xiàn)亮眼，2022全年商用車?yán)塾?jì)出口58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9%。其中，新能源商用車出口2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，中國(guó)商用車品牌海外影響力正不斷提升。

 

今年，我國(guó)商用車出海也依舊保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，我國(guó)商用車出口48.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%；僅8月數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)商用車出口5.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%。

 

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其中，卡車依舊是商用車出口的主要車型。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)卡車?yán)塾?jì)出口334591輛，同比增長(zhǎng)33%，創(chuàng)下近年來(lái)同期新高。

 

值得注意的是，新能源卡車的出口量也十分亮眼，2023年1-6月新能源卡車?yán)塾?jì)出口24425輛（含純電動(dòng)和插電式混動(dòng)），與去年同期的6942輛同比大漲252%。252%的增幅比起1-6月國(guó)內(nèi)新能源卡車的27.7%的同比增幅，也是碾壓般的取勝，而俄羅斯以進(jìn)口69244輛的數(shù)量成績(jī)，成為今年我國(guó)卡車出口市場(chǎng)中貢獻(xiàn)很大的出口國(guó)。

 

對(duì)于今年新能源卡車出口大增，有專家表示，一是去年受到國(guó)補(bǔ)退坡影響，經(jīng)銷商積極性不高，導(dǎo)致去年同期新能源卡車出口基數(shù)較小，給今年新能源卡車出口市場(chǎng)較大的增長(zhǎng)空間；二是現(xiàn)在全球都在加速減碳進(jìn)程，歐美國(guó)家和一些“一帶一路”沿線國(guó)家也開(kāi)始重視車輛的環(huán)保效益，因而對(duì)新能源卡車需求量大大增加，新能源輕卡成為商用車出口的主力軍。

 

二、“走上去”需面臨多重難題

 

不過(guò)，今年雖然新能源卡車出口增幅較以往有了一個(gè)很大的提高，但是從出口車型來(lái)看，新能源乘用車仍然是我國(guó)新能源汽車出口主體。據(jù)中汽協(xié)及乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年1-8月，新能源汽車出口72.7萬(wàn)輛，其中新能源乘用車出口65萬(wàn)輛，占比新能源企業(yè)汽車產(chǎn)品出口約90%。

 

盡管新能源商用車出海發(fā)展?jié)摿薮?，但是新能源乘用車與商用車的出口占比差異如此大的原因，電車資源也分析了以下幾點(diǎn)：

 

首先，主機(jī)廠在布局海外市場(chǎng)時(shí)，投資風(fēng)險(xiǎn)就比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高。一是主機(jī)廠將車輛出口時(shí)，需要承擔(dān)這其中的物流費(fèi)用、認(rèn)證費(fèi)用、車機(jī)（左舵、右舵）重新安裝費(fèi)用以及給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商代理費(fèi)用等，這也是車輛在國(guó)外定價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的原因；二是海外國(guó)家有本土化建廠的要求。畢竟沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家希望企業(yè)只是去賺錢(qián)，而沒(méi)有給他們帶來(lái)科技、就業(yè)機(jī)會(huì)以及技術(shù)等。而有的國(guó)家開(kāi)放市場(chǎng)會(huì)附帶諸如兩三年內(nèi)要建立本土化工廠的要求，否則就要求補(bǔ)齊此前車輛進(jìn)口的關(guān)稅，這無(wú)疑也是在另一層面加大主機(jī)廠的資產(chǎn)投入；三是現(xiàn)在海外的客戶都要求做碳足跡追蹤，稍不留意主機(jī)廠將面臨巨額碳稅。 

 

歐美頻頻“使絆子”，新能源物流車出口現(xiàn)狀如何？

此前，9月19日，歐盟主席宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查，這一舉動(dòng)也將會(huì)成為影響主機(jī)廠資產(chǎn)投入的因素。成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍認(rèn)為，“對(duì)于電動(dòng)商用車而言，電動(dòng)商用車的成本低，此次調(diào)查其實(shí)就是歐盟在抉擇要不要繼續(xù)給我國(guó)這種成本很低的企業(yè)繼續(xù)進(jìn)行補(bǔ)貼，我國(guó)新能源車的造車技術(shù)遠(yuǎn)比海外成熟，新能源商用車的生產(chǎn)成本更是比歐洲低了百分之十幾到三十幾不等，如果繼續(xù)補(bǔ)貼，歐洲本土的新能源商用車企業(yè)更加沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，無(wú)法在市場(chǎng)上生存。”

 

但是，就算歐盟提高關(guān)稅，我國(guó)出口歐洲的電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)也不小，完全應(yīng)對(duì)得了；再者，如果歐洲做法太過(guò)激進(jìn)，那些在華的歐洲車企工廠，也有可能受到中國(guó)人民的抵制，得不償失

 

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其次，國(guó)內(nèi)的車輛是否能直接對(duì)接國(guó)外、車輛的售后服務(wù)如何提高以及如何快速、準(zhǔn)確的認(rèn)知海外政策法規(guī)，都是新能源商用車企在拓展海外業(yè)務(wù)方面卡脖子的問(wèn)題。此前由電車資源主辦的中國(guó)新能源物流車大會(huì)上，柳州五菱新能源汽車有限公司營(yíng)銷總監(jiān)黃顥華表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)一個(gè)個(gè)地去了解海外政策法規(guī)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，是比較散和慢的，效率不太高。他建議成立相關(guān)機(jī)構(gòu)專門(mén)整合海外市場(chǎng)政策法規(guī)，對(duì)企業(yè)出口進(jìn)行一些關(guān)鍵性的指導(dǎo)，將對(duì)企業(yè)出口業(yè)務(wù)的提升大有裨益。

 

招商車研副總經(jīng)理陳德兵認(rèn)為，我們國(guó)家的新能源物流車能夠一次性通過(guò)海外法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的不多，在研發(fā)新能源物流車時(shí)，應(yīng)該將國(guó)內(nèi)、國(guó)外分開(kāi)來(lái)，讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)符合甚至高于海外標(biāo)準(zhǔn)，才有利于提高海外標(biāo)準(zhǔn)一次性通過(guò)率。