德國弗勞恩霍夫研究所的一份研究報告稱，目前全球近90%與鈉電池技術相關的專利來自中國，寧德時代在鈉離子電池的開發(fā)方面已取得了成功。德媒稱，電池目前約占電動車生產(chǎn)成本的40%，目前主要是鋰離子電池，鋰的高昂價格引發(fā)了許多企業(yè)對替代品的極大興趣。Northvolt的電池與之前發(fā)布的大多數(shù)電池的不同之處在于陰極材料，這是電動車電池中最大的成本來源之一。Northvolt的電池不含鋰、鎳、錳或鈷等這些關鍵原材料。
根據(jù)弗勞恩霍夫研究所材料專家的說法，鈉在德國可以通過相當廉價的方式獲得，例如氯化鈉。Northvolt首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人彼得·卡爾森對《金融時報》稱，這一優(yōu)勢可使歐洲“不再依賴中國的戰(zhàn)略供應鏈”。德國能源應用材料化學專家馬丁·奧薩茲表示，未來幾年鋰離子電池關鍵部件的價格走向將對鈉的成本優(yōu)勢產(chǎn)生決定性影響。
據(jù)德國電池新聞網(wǎng)21日報道，Northvolt被許多歐洲企業(yè)寄予厚望。2017年以來，該公司已籌集超過90億美元的股本和債務資本，從大眾、寶馬、斯堪尼亞和沃爾沃等客戶那里獲得了價值超過550億美元的訂單。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教22日告訴《環(huán)球時報》記者，全球關于下一代電池的研究主要集中在鈉離子電池、固態(tài)電池兩條路線。其中，固態(tài)電池屬于鋰離子電池范疇，只是電解質形態(tài)有所不同。未來10年內現(xiàn)有液態(tài)鋰電池仍將是市場應用主力軍。鈉離子電池有望成為鋰離子電池市場應用的有力補充。
于清教分析稱，中國歐盟互為重要貿(mào)易伙伴，貿(mào)易商品結構存在一定互補性。在歐洲新能源汽車及電池產(chǎn)業(yè)鏈尚未真正發(fā)展起來之前，依舊會是中國電池產(chǎn)業(yè)鏈出口與出海布局的主要目的地之一。
