中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)對(duì)于汽車市場(chǎng)而言,11月的廣州顯得格外熱鬧。由于今年的市場(chǎng)環(huán)境特殊,使得正在舉行的第21屆廣州國(guó)際車展(以下簡(jiǎn)稱廣州車展)早在前期預(yù)熱階段便已受到市場(chǎng)各方持續(xù)性關(guān)注。
作為國(guó)內(nèi)頂級(jí)車展之一,每年歲末舉辦的廣州車展向來(lái)被業(yè)內(nèi)視為車市發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”,對(duì)來(lái)年車市發(fā)展具有重要意義。當(dāng)處在轉(zhuǎn)型變革中的汽車市場(chǎng)遇上日漸提升的消費(fèi)者用車需求,兩個(gè)充滿話題性的元素碰撞在一起,注定會(huì)擦出不一樣的火花。
吹響全面電動(dòng)化號(hào)角
“回想幾年前新能源汽車展廳的冷清景象,怎么也想不到如今新能源汽車會(huì)發(fā)展成為消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的絕對(duì)焦點(diǎn)。”在本屆廣州車展開幕首日,記者剛剛走進(jìn)會(huì)場(chǎng)就聽到兩位車企工作人員發(fā)出的感慨。
事實(shí)上,如今新能源汽車能夠成為消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)恰恰是對(duì)當(dāng)年汽車市場(chǎng)敢于嘗試新模式的一種正反饋。其中,2014年廣州車展在汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)起到了引領(lǐng)作用。
當(dāng)時(shí)光倒流回到2014年,彼時(shí)正值新能源汽車推廣“元年”,消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車還十分陌生。新能源汽車到底是何物?在使用方式上它與傳統(tǒng)燃油車有著怎樣的不同?如何為新能源汽車科學(xué)補(bǔ)能?這些疑問(wèn)也使得不少人對(duì)新能源汽車的發(fā)展前景有所擔(dān)憂,其中不乏多家主流車企。
即使如此,2014年廣州車展仍在綜合性車展中首創(chuàng)開辟新能源汽車專區(qū),展出面積達(dá)上萬(wàn)平方米。當(dāng)時(shí),相比傳統(tǒng)燃油車場(chǎng)館的門庭若市景象,僅幾十米之隔的新能源汽車專區(qū)參展觀眾寥寥。但現(xiàn)在回頭看,彼時(shí)汽車市場(chǎng)已處于發(fā)展的關(guān)鍵十字路口,2014年廣州車展則為新能源汽車進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)打開了一扇門。自此之后,新能源汽車便邁入高速發(fā)展階段,同時(shí)我國(guó)兩年后成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。
如今,新能源汽車市場(chǎng)關(guān)注度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車,其市場(chǎng)滲透率也呈較快速度增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)30.4%,將毫無(wú)懸念打破歷史紀(jì)錄。這意味著,汽車企業(yè)采取的電動(dòng)化布局,順應(yīng)了市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。
在此背景下,本屆廣州車展共展出469臺(tái)新能源汽車。其中,國(guó)外品牌展車119臺(tái),合資車企大幅加碼新能源汽車成為本屆車展的一大看點(diǎn)。
自主品牌方面,憑借著深耕電動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì),多家車企均以全面新能源車型陣容參展,重點(diǎn)展示品牌在新能源技術(shù)方面的研發(fā)成果,包括新車型、新技術(shù)等。此前持觀望態(tài)度的合資品牌受市場(chǎng)發(fā)展壓力影響,明顯發(fā)力新能源領(lǐng)域布局,幾乎所有合資車企均攜最新款新能源汽車產(chǎn)品作為參展重點(diǎn)。
這樣的變化,源于市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境的切換。眾所周知,由于合資品牌在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域技術(shù)占優(yōu),其對(duì)于電動(dòng)化發(fā)展普遍并不積極。直至今日,仍有合資品牌旗下產(chǎn)品陣容純電動(dòng)車型屬于“空白”狀態(tài)。
不過(guò),隨著智能化電動(dòng)化的發(fā)展,以技術(shù)換市場(chǎng)的模式在新能源汽車時(shí)代遇到危機(jī)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年10月,自主品牌新能源汽車滲透率超50%,主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為6.4%,兩者差距正在不斷擴(kuò)大。
面對(duì)前所未有的發(fā)展形勢(shì),擺在合資車企面前的僅有電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一條路的選擇,否則就將面臨和今年退出市場(chǎng)的廣汽三菱和東風(fēng)英菲尼迪一樣的命運(yùn)。而本屆廣州車展,寶馬i5、起亞EV5等新能源車型進(jìn)入市場(chǎng),也豐富了品牌新能源產(chǎn)品陣容。
除了新車布局之外,在中國(guó)汽車市場(chǎng)占領(lǐng)主導(dǎo)地位多年的合資品牌開始感受到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力,紛紛加速設(shè)立獨(dú)立新能源品牌搶奪新能源市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。廣汽本田推出全新新能源品牌鉑智。東風(fēng)本田推出了首個(gè)獨(dú)立新能源車品牌靈悉,首款概念車靈悉L預(yù)計(jì)明年上市。值得一提的是,日前有消息稱一汽-大眾計(jì)劃推出獨(dú)立新能源車品牌,或?qū)⒗貌咫娀靹?dòng)技術(shù)來(lái)補(bǔ)充現(xiàn)有新能源產(chǎn)品的不足。
自主品牌加速高端化
近兩年,自主品牌已反超合資品牌,成為乘用車市場(chǎng)的最大貢獻(xiàn)者。隨著自主品牌市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升,借助電動(dòng)化轉(zhuǎn)型契機(jī),實(shí)現(xiàn)高端化發(fā)展,是擺在自主品牌面前的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
曾幾何時(shí),性價(jià)比是形容自主品牌產(chǎn)品的代名詞。殊不知,不以品質(zhì)保障為基礎(chǔ)的價(jià)格低廉非但沒(méi)有獲得消費(fèi)者認(rèn)可,還會(huì)傷害品牌自身形象。此前,雖然多家自主品牌接連嘗試產(chǎn)品高端化,但都以失敗告終。
原本作為高精尖技術(shù)產(chǎn)品的代表,汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)是車企實(shí)現(xiàn)高端化的最大底氣。伴隨電動(dòng)化發(fā)展,提前布局的自主品牌看到了向高端化轉(zhuǎn)型的良機(jī)。
本屆廣州車展,自主品牌在繼續(xù)深耕新能源車市場(chǎng)的同時(shí),高端化趨勢(shì)也是另外一大看點(diǎn)。具體來(lái)看,比亞迪仰望、坦克700 Hi4-T、理想MEGA3款車型,市場(chǎng)售價(jià)分別在109.8萬(wàn)元、70萬(wàn)元和60萬(wàn)元以內(nèi),覆蓋純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車,向各自細(xì)分市場(chǎng)傳遞出明確信號(hào)。據(jù)了解,相關(guān)車型無(wú)論是在電機(jī)、電池、電控的新能源領(lǐng)域,還是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能表現(xiàn)方面,都在同級(jí)別車型中位于前列。
針對(duì)這一現(xiàn)象,仰望銷售事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示,沖擊高端并非產(chǎn)品定價(jià)高,技術(shù)支撐才是一個(gè)品牌定義高端的最大底氣,這代表著自主品牌掌握了真正的核心技術(shù)和主動(dòng)權(quán)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,自主品牌此時(shí)選擇開啟高端化戰(zhàn)略,是因?yàn)樽灾髌放埔呀?jīng)逐漸在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,在此基礎(chǔ)上,進(jìn)行高端化布局的準(zhǔn)備時(shí)間會(huì)更加充足,這與十多年前自主品牌走向高端化的市場(chǎng)環(huán)境有著本質(zhì)區(qū)別。
記者注意到,從推出產(chǎn)品的時(shí)間表來(lái)看,大部分合資車企主要集中在2025年投放搭載最新技術(shù)的全新產(chǎn)品序列和更新?lián)Q代車型。而面對(duì)眼下競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的汽車市場(chǎng),為了保證市場(chǎng)份額不再繼續(xù)下滑,合資車企在本屆車展上推出的車型價(jià)格反而更具性價(jià)比。比如,起亞EV5指導(dǎo)價(jià)14.95萬(wàn)元起、豐田鉑智4X起售價(jià)17.98萬(wàn)元等,這與自主車企整體產(chǎn)品售價(jià)上探形成鮮明反差。
可以看出,在今年廣州車展上,合資車企們開始利用性價(jià)比作為在細(xì)分市場(chǎng)突圍的主要方式。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,目前自主車企旗下的新晉品牌,主要往電動(dòng)化和高端化方向發(fā)展,期待搶占更多細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò),只有精準(zhǔn)把握和洞察消費(fèi)者的需求,這些品牌生力軍才能成功度過(guò)磨合期。
智能出行成新趨勢(shì)
自動(dòng)駕駛的未來(lái)出行服務(wù)概念車、多融合感知智駕系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)立體出行的GOVE飛行汽車……當(dāng)智能化深度介入汽車產(chǎn)品,本屆廣州車展已變?yōu)榱酥悄芑K端產(chǎn)品技術(shù)分享的饕餮盛宴,讓在場(chǎng)觀眾大飽眼福。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展,人們出行方式會(huì)隨之變化。而面對(duì)“未來(lái)出行”這道考題,車企間的競(jìng)爭(zhēng)正從電動(dòng)化“卷”向智能化。
不可否認(rèn),除個(gè)別車企在“三電”領(lǐng)域擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)外,其他大部分車企均通過(guò)外采方式獲取動(dòng)力電池、智能座艙等消費(fèi)者最為在意的功能和配置。如此方式,雖然縮短了車企研發(fā)時(shí)間,提升了新車投放效率,但造成了產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。
為改變這一現(xiàn)狀,滿足消費(fèi)市場(chǎng)用車需求,越來(lái)越多的車企意識(shí)到:智能化是破解產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象,激發(fā)消費(fèi)市場(chǎng)活力的有力舉措。
本次廣州車展上,各大車企展示了智能化領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。記者注意到,某自主品牌概念車顛覆了傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)模式,僅通過(guò)其分布式驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的技術(shù)升級(jí),就能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向三合一。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,數(shù)據(jù)標(biāo)注能夠提高車輛對(duì)交通環(huán)境識(shí)別的準(zhǔn)確性、優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法和決策的可靠性。傳統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)注工藝普遍存在的速度慢、準(zhǔn)確率低以及融合標(biāo)注能力較弱等問(wèn)題,成為自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地需要解決的難題。為此,一家國(guó)內(nèi)出行科技與服務(wù)公司打造了一站式標(biāo)注平臺(tái),內(nèi)置感知大模型,集標(biāo)注工具、預(yù)標(biāo)注模型、項(xiàng)目管理于一體,智能化提升數(shù)據(jù)標(biāo)注效率,從而保障車輛行駛的安全和優(yōu)良體驗(yàn)。
本次車展高達(dá)千余款亮相車型,近60款新車全球首發(fā),更有一大批面向未來(lái)的智能化技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用,汽車市場(chǎng)發(fā)展未來(lái)可期。
來(lái)源:中國(guó)消費(fèi)者報(bào)