近日，路透社援引市場研究公司Rho Motion的數(shù)據(jù)報(bào)道稱，盡管中國在2022 年底取消了已實(shí)施 11 年的新能源汽車購置補(bǔ)貼，但中國 10 月份新能源汽車銷量仍創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計(jì)今年將以最后兩個(gè)月的強(qiáng)勁表現(xiàn)結(jié)束。該數(shù)據(jù)公司表示，就中國新能源汽車銷量而言，2023 年將是又一個(gè)標(biāo)志性的一年。
“步伐還在加快！”
美國彭博社曾發(fā)文稱，中國在新能源汽車領(lǐng)域的成功令人驚嘆。去年，新能源汽車占中國乘用車總銷量的四分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國的約七分之一和歐洲的八分之一。而且令人不敢相信的是中國的步伐還在加快。
隨著國家穩(wěn)增長政策效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，加之地方購車補(bǔ)貼、促銷活動(dòng)等措施，今年中國汽車市場呈現(xiàn)逐步向好走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達(dá)30.4%。
英國知名學(xué)者、中國問題專家馬丁·雅克在接受媒體采訪時(shí)表示，中國政府頗有遠(yuǎn)見，深知從燃油車到電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的重要意義，鼓勵(lì)中國企業(yè)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)和投資。他說，雖然在汽車制造領(lǐng)域，中國曾經(jīng)落后于日本、德國、美國等國家，但過去幾年，中國在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，已經(jīng)取得了非凡的成就。
雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）在今年9月舉行的慕尼黑國際車展中也談到中國新能源汽車制造商所取得的快速進(jìn)步。他表示，“很明顯，中國車企在電動(dòng)汽車價(jià)值鏈上非常有競爭力。我認(rèn)為他們比我們領(lǐng)先一代。”據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，參展該車展的中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)約50多家，涉及整車、智能駕駛、電池等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。中國汽車品牌出海，已經(jīng)成為不可阻擋的潮流。
“搶灘”海外市場
市場調(diào)研機(jī)構(gòu) Canalys的最新報(bào)告指出，2023 年上半年，中國汽車出口量達(dá) 230 萬，延續(xù)第一季度優(yōu)勢，保持著全球第一大汽車出口國的地位。2023 年下半年，中國汽車出口將繼續(xù)保持增長勢頭，年度銷量預(yù)計(jì)達(dá)全球第一。
報(bào)告稱，得益于產(chǎn)品與技術(shù)優(yōu)勢，以及中國自主車企在渠道、研發(fā)、產(chǎn)品本土化等多方面投入的增加，新能源汽車將持續(xù)成為中國汽車出口增長的核心動(dòng)力。Canalys 預(yù)計(jì)，2023 年中國汽車出口量將達(dá) 540 萬輛，其中新能源汽車占比 40%，達(dá) 220 萬輛。
不少車企表示，乘用車的電動(dòng)化與智能化成為中國汽車海外擴(kuò)張與轉(zhuǎn)型的重要機(jī)會(huì)，并呈現(xiàn)出從“低端”到“高端”市場、從“燃油車”到“新能源”車型、從“出口”到“本土化”等一系列特點(diǎn)。
美國《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)文稱，中國電動(dòng)車廠商過去兩年已在至少16個(gè)歐洲國家推出了十幾款自有品牌車型，歐洲地區(qū)，正成為中國新能源汽車出口的主要增量市場。
而在另一個(gè)關(guān)鍵市場——東南亞，中國汽車制造商也占據(jù)了主導(dǎo)地位，占新能源汽車銷量的四分之三。
此外，美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）表示，中國汽車在世界其他地區(qū)也越來越受歡迎，2023年上半年，包括新能源汽車在內(nèi)的中國汽車在澳大利亞的銷量同比增長近一倍，市場份額達(dá)到16%以上。
對(duì)華反補(bǔ)貼調(diào)查被質(zhì)疑“玩火”
（金融時(shí)報(bào)網(wǎng)站截圖）
英國《金融時(shí)報(bào)》評(píng)價(jià)，中國新能源汽車可能讓歐洲望塵莫及，其出口的增長速度比分析師此前預(yù)期的要快得多。
而面對(duì)勢頭強(qiáng)勁的中國車企，10月初，歐盟宣布開啟對(duì)中國新能源汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查?！督鹑跁r(shí)報(bào)》分析，歐盟委員會(huì)對(duì)中國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的調(diào)查可能意味著對(duì)中國電動(dòng)汽車征收更高的進(jìn)口關(guān)稅。此舉將在短期內(nèi)降低它們?cè)跉W洲的競爭力，但從長遠(yuǎn)來看，潛在的關(guān)稅是否會(huì)阻礙中國制造商的發(fā)展值得懷疑。
“懲罰性關(guān)稅是錯(cuò)誤的選擇。”德國《巴登日?qǐng)?bào)》刊發(fā)以此為題的評(píng)論。文章稱，在新能源汽車領(lǐng)域，歐洲車企確實(shí)跟不上中國車企的步伐，但是以反傾銷為由對(duì)中國電動(dòng)車征收懲罰性關(guān)稅，并非解決問題的正確方法，有評(píng)論認(rèn)為歐盟委員會(huì)此舉是在“玩火”。
根據(jù)瑞銀最近的估計(jì)，到 2030 年，中國汽車制造商在全球市場的份額可能會(huì)翻一番，從 17% 增至 33%。汽車分析師表示，少數(shù)中國新能源汽車制造商正在成為“新的全球冠軍”。
（編輯：徐子茗 李海鵬）
